【贵阳机场发展规划、扩建工程、航线及吞吐量讨论专贴】

yjy289439

qrx12340 发表于 2016-1-6 20:22
贵州也不错啦，全部地州市通机场了

今年支线机场吞吐量也超过了200万，贵州各种交通方式非常均衡

那个肯定不是贵州的机场，贵州现在就一干九支，不知道怎么多了一个。。。
贵州交通是比云南均衡很多啦，但是就航空而言，这两年也就是巅峰了
高铁+高速 航空吃不消的

qrx12340

yjy289439 发表于 2016-1-6 20:26
那个肯定不是贵州的机场，贵州现在就一干九支，不知道怎么多了一个。。。
贵州交通是比云南均衡很多啦， ...

巅峰肯定不是，贵州航空总体的吞吐量肯定还会继续上升

yjy289439

qrx12340 发表于 2016-1-6 20:28
巅峰肯定不是，贵州航空总体的吞吐量肯定还会继续上升

我是觉得这两年就差不多了，最多也就到2020
至于贵阳的增长肯定还会继续维持正增长，就像中国经济再差，也断不至于负增长
但是支线的正增长未必咯
等到2020所有的有前景的支线机场就要被高铁全面覆盖了
像毕节、六盘水、遵义、铜仁之类的
至于没被覆盖到的也就是威宁、仁怀、黔北之类的了，成不了气候
安顺也只有货邮有希望
高铁对航空的影响力还是大
像贵阳长沙，原来深航1班，东航2班，奥凯1班，吉祥1班，海航1班，南航1班
高铁通车后东航票价降到180都撑不下去了
现在统统没了，只剩一班吉祥
这高铁最少都要三个小时且两个省会之间的的尚且如此，今后省内航线真的没啥希望的

失控亻諵╮

yjy289439 发表于 2016-1-6 20:35
我是觉得这两年就差不多了，最多也就到2020
至于贵阳的增长肯定还会继续维持正增长，就像中国经济再差 ...

吉祥都是飞温州的  贵阳到长沙高铁太方便了

失控亻諵╮

居然没有破1400万 贵阳到昆明开通 一大批航线又要消失

yjy289439

失控亻諵╮ 发表于 2016-1-6 21:30
吉祥都是飞温州的  贵阳到长沙高铁太方便了

所以说待省内高铁网建成，也就是支线机场停摆之日

EthanSkippa

今年通西沪昆，明年渝黔新线，后年成贵········贵阳航空业还要持续低迷一阵啊·······

DJQ

EthanSkippa 发表于 2016-1-7 15:04
今年通西沪昆，明年渝黔新线，后年成贵········贵阳航空业还要持续低迷一阵啊·······

只希望不下降负增长就行了

阿凡达喝可乐

yjy289439 发表于 2016-1-7 12:13
所以说待省内高铁网建成，也就是支线机场停摆之日

各地州的高铁车站离市区也不近，龙洞堡站也不是枢纽站。随着收入水平的增加，肯定还是会选择就近乘机。
省内的航线会消失，但是支线机场到省外的航线肯定会增加。
国家对支线机场有补贴，地方政府也对航线有补贴。停摆肯定不会的。

yjy289439

阿凡达喝可乐 发表于 2016-1-8 10:01
各地州的高铁车站离市区也不近，龙洞堡站也不是枢纽站。随着收入水平的增加，肯定还是会选择就近乘机。 ...

这个和龙洞堡站无关。至于地州高铁站与市区间距，再远也不会比机场更远了。你像凯里黄平，不加个凯里两个字谁还记得机场在凯里。。。
收入水平和交通方式确实有关，但不是唯一因素，当收入超出一定区间后，便利性就是重点了。
就像我说的长沙广州，动车票330，机票含机建230，单看收入水平当然选机票，但是结果呢？贵阳长沙现在只剩下一班，为何选动车？每天那么多班，公交化运营，来去自如，免延误之虞。又比如上海南京，东航每天都有一班，很多时候50+50的价格，但除非国际航班在浦东入境，否则你会选择这班飞机从上海去南京吗？
支线机场那点点补贴，不解释。
我所谓的停摆，不是一班都没有，一个机场放在那里，地方政府砸钱也还是会开一两条的，但是绝对比现在凄惨。不说别的，就看湖南芷江，修得早得多，现在就靠补贴开一班北京和长沙，一天两班，北京还经常取消。大大的收不抵支。
至于期望省外航线增加多少，这个不现实，任何靠补贴而非市场增加的航线都没有意义。你补贴再多，班次再密，吞吐就那么点，没有意义。
黄平12月日均10人吞吐，黎平荔波都是8、90人左右吞吐，何况，地方政府的补贴大多是以领导意志为转移的，这点钱换个领导就可能换个用途了。

qrx12340

为满足旅客出行需求，1月8日起，天津机场再添天津-贵阳直飞航线。该航线由多彩贵州航空公司执飞，开航初期推出优惠活动，最低10元即可起飞。
　　贵阳—天津—贵阳航线，也是多彩贵州航空成立执行的首条飞向省外的航线。去程GY7107航班每日上午08:20从贵阳起飞，11:05抵达天津；回程GY7108航班每日中午12:00从天津起飞，15:15飞抵贵阳。
　　相对其他航空公司，多彩贵州航空贵阳=天津航线具备三大优势。第一是更省时，贵阳直飞天津，无需经停，全程仅2小时45分钟；第二是更省钱，机票价格290元起，较其他航空公司优惠近20%，开航初期，多彩贵州航空还在同程网推出了最低票价10元的秒杀活动；第三是航班时刻优势十分明显，每天上午8:20左右起飞，中午12点左右抵达天津，为旅客提供了更宽裕的活动时间安排。
　　据了解，多彩贵州航空公司现也已正式加入天津机场“空铁联运”队伍。且该航班首批旅客大部分来自北京，在购买低价格超值机票的同时也享受到了“空铁联运”车票报销服务。
　　贵阳作为贵州的省会城市，是中国首个国家森林城市，冬无严寒，空气清洁，在雾霾肆虐的环境下，是北方人生态旅游度假的理想城市，也是外地前往黄果树大瀑布、织金洞等贵州知名景区的最佳中转站。
　　天津作为我国四大直辖市之一，是北方的经济中心，具有中西兼容的城市风貌。每年冬季，天津盘山滑雪场、玉龙滑雪场等大型滑雪游乐场相继开放，吸引着无数南方人前往游玩；同时，天津距北京仅30分钟高铁车程，在京津冀交通一体化背景下，经天津进入北京已成为人们越来越普遍的选择。
　　贵阳与天津两座城市相距2000余公里，两地交通相对不便，乘火车需耗时36小时，乘飞机大多需中转经停。多彩贵州航空贵阳=天津航线的开通，进一步优化了两地航线布局，对于两地百姓出行和推动双边商旅交流均具有积极意义。

calvin1594

贵阳和天津真是一对好兄弟，呵呵。

yjy289439

qrx12340 发表于 2016-1-8 14:56
为满足旅客出行需求，1月8日起，天津机场再添天津-贵阳直飞航线。该航线由多彩贵州航空公司执飞，开航初期 ...

趁着这两年首都二机场还没修好，首都时刻拿不到，做好空铁联运还是有搞头的

qrx12340

多彩航靓丽身影

阿凡达喝可乐

yjy289439 发表于 2016-1-8 13:31
这个和龙洞堡站无关。至于地州高铁站与市区间距，再远也不会比机场更远了。你像凯里黄平，不加个凯里两 ...

高铁肯定会对机场有大冲击，但是支线机场还是有很多机会。
你参考的是省会级枢纽城市间的航班受高铁的冲击，上海到南京、贵阳到长沙，高铁的班次密度大，这样的覆盖率就不会给航班机会了。但是对于地级市，因为不是枢纽城市反而会留下空间。

真正的冲击是贵阳空地联运对支线机场的冲击，如果能通过高铁直接去贵阳机场转机，那么支线机场连1000km以上的航班也开不起来了。但是龙洞堡高铁站的规模太小了，这也留下了机会。

贵州的城市化和经济水平太低了，未来增长空间还很大的，整个出行结构都可能改变。加上廉航的比例提高和贵州旅游业的开发，再过10年每个地州市保持一个机场应该不难。怀化本来就是交通枢纽，受铁路冲击大，而且经济和旅游都不强，但是我查到也有6条航线。张家界就有13条航线。

因为机场在救灾和国防上的作用，维持各地机场是国家的战略意志了，这个应该不会受到领导决策的影响。补贴航线对地方经济也是有促进作用的，一个城市连航线都没有根本不会有企业来投资。地方政府能烧钱补贴一点也是有利于机场运营的。聊胜于无。等需求起来就会取消补贴，这和互联网企业的烧钱大战一个意思。北上广这些枢纽机场的国际航班很多一样是有补贴的。