贵阳市轨道交通一号线35.1KM建设纪实！(全线正式开通运营)

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南明河之下——贵阳地铁1号线隧道施工掠影

贵阳地铁1号线隧道工人， 每天在24米深的地下一点一点挖掘， 工作时几乎看不清对方的脸。

一名满身灰尘的注浆工人。

隧道内靠灯光照明， 只有烧电焊时才显得明亮。

注浆工人工作时粉尘会特别大，能见度不足一米，常人呆上一两分钟就受不了。

隧道内的安全措施非常完善， 救生圈皮划艇等逃生器材随处可见。

进入地底隧道的要求十分严格，每个工人都会配发一个进入隧道的感应器。

50岁的沈红负责在 24 米深的井口给吊机悬挂绳索， 除此还抽水打扫卫生。

   南明河下方9米的地方，正在挖一条隧道。
   这里是贵阳轨道交通1号线，中山路站至筑城广场站区段下穿南明河，隧道长度为240米。
   穿越这条南明河，需要一年时间。这就意味着，这里的工人们将持续工作一年，直至隧道打通。
那么，他们在地底的工作环境是什么样的，和在地面上工作时又有何不同。日前，贵州都市报记者进行了探访。
   1、地底潮湿且有噪音
   每天早上8点30分，郝新锋就要刷卡进入地底。这个90后黑龙江男孩，2014年7月毕业之后就到中铁19局轨道公司工作，他在贵阳已经呆了一年，现在是第三项目部的技术员。
   进入地底，需要走钢铁焊接成的楼梯，逼仄的通道只能容纳一个人。这相当于步行走10多层的楼梯，每天他要走上4趟。
一边下楼梯，一边还有抽风机随时发出的噪音。抽风机每时每刻都在工作，它的作用是保持地底空气流通。但另一方面，它制造的噪音又让人难以忍受。
大约5分钟，走到地下隧道。这是南明河底的隧道，偶尔会有水滴下来。在通道上，还放了两排救生圈，和一个皮划艇。这是必须准备的救生工具，至今还没有使用过，上面布满了一层灰。
   到达地底之后，郝新锋便开始工作。他主要负责质量检验，每个工程项目结束，他会去检验，过关之后才能进行下一个项目。
他必须看着工人们规范地操作，也就是说，他每天至少有8小时的时间都是在地底。
   隧道用于照明的灯很亮，甚至会晃到眼睛。但郝新锋已经完全适应了这样的工作环境。因为是在地底打隧道，不时有地下水冒上来，把泥土和稀。郝新锋每天就在稀泥上走来走去，为了让路好走些，工程公司在部分通道铺上钢板，这样就不用一直踩着稀泥工作。
   地下没有手机信号，朋友们要联系也只有午餐时间和晚上的休息时间。
   2、晚上喝点小酒驱寒
   常年在地底工作，对于27岁的罗章臣来说，已经是家常便饭。
   到目前为止，他已经在地底隧道呆了半年。他负责测量，工作之一就是要查看隧道进度到哪个位置，掘进的方向是否有偏差。
   因此，他必须每天在地底通过仪器进行测量矫正。 “目前，我们已经作业到了南明河中间的位置。 ” 罗章臣告诉贵州都市报记者。
   在此之前，他是川煤集团的技术工，也是在地底。也就是说，从学校毕业之后，他的工作环境就一直都是地底。
   “开始不习惯，现在早就适应了。 ” 罗章臣有些乐观的告诉记者，在地底工作还是有好处的，比如这里冬暖夏凉，是恒温的。
   如今，他是一个4岁孩子的父亲。
   每天晚上回到宿舍之后，他的生活就变得正常，必须要给家里打一通电话，问一下孩子写作业没有，然后再和工友们喝点小酒。
   酒是工人们必须要喝的，这有着驱寒的作用，但不能多喝，不然会耽误第二天的工作。
   3、注浆工人满脸灰尘
   和普通的地下隧道不同，这个工程队的任务是在南明河下方工作。
   这意味着，他们的工作将更加复杂。根据勘测，隧道区域有部分是小型溶洞，贵阳是喀斯特地貌，如果出现断层等地质状况时，还要调整施工。
   具体来说，他们需要多一项叫“帷幕注浆”的工作，先是在岩土层中钻很多合理距离的孔，然后将混凝土浆注入，形成一道类似帷幕的防渗墙，以此截断水流。
   “就好像是给隧道穿上了雨衣。 ” 郝新锋说。
   这样的工作非常耗时，也就是说，普通的隧道一天能掘进一米，而河流下方的隧道一天只能掘进半米。
   除了郝新锋和罗章臣这两种工种之外，同时在地底工作的还有注浆工人、掘进工人、焊工和支护工人等10多个工种。
   这其中，注浆工人的工作环境比较差，虽然戴着防护罩，但不能把面部全部遮挡，整个工作的过程，工人的脸上灰尘越积越多。

来源：多彩贵州网-贵州都市报

作者：刘佑清 杨兴波　编辑：李易淋

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贵阳市轨道交通1号线工程自动售检票系统采购项目招标公告（更正公告）
1.    招标条件
贵阳市轨道交通1号线工程自动售检票系统采购项目已由国家发展和改革委员会以国家发展改革委关于贵阳市轨道交通1号线可行性研究报告的批复（发改基础〔2013〕779号）批准建设，项目业主为贵阳市城市轨道交通有限公司，建设资金来自贵阳市财政和国内银行贷款，项目出资比例为贵阳市财政：25%，国内银行贷款：75%，招标人为贵阳市城市轨道交通有限公司。项目已具备招标条件，现决定对该项目进行公开招标。
2．项目概况
2.1项目概况：贵阳市轨道交通1号线工程起于金阳新区西侧的下麦西，自西向东经过林城路、210国道、景观大道，进入老城区，沿合群路、公园路、朝阳洞路进入小河区，在望城坡设站后经珠江路、浦江路南行，上跨西南环线后达到1号线终点站场坝村站。1号线线路全长34.308km，共设车站24座，其中换乘车站5座（诚信路站与2号线换乘、会展中心站与4号线换乘、北京路站与3号线换乘、延安路站与2号线换乘、火车站站与4号线换乘）。贵阳市轨道交通1号线AFC系统由线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站售检票终端设备、维修系统、培训系统、车票等组成。以计算机及信息传输网络为基础，采用非接触式IC卡作为车票信息存储、传递介质，配置专用售检票终端设备，完成自动和半自动售票、自动检票、计费、收费、统计全过程的自动化管理，实现清分中心、线路中心、车站三级管理。
3．招标范围、交货地点及工期
3.1招标范围：贵阳市轨道交通1号线全线自动售检票系统供货、集成、安装及相关伴随服务，详细的招标范围见招标文件，并以招标文件为准。
3.2交货地点：贵阳市轨道交通1号线工程自动售检票系统设备安装现场或招标人指定地点。
3.3计划工期：详见招标文件。
4．投标人资格要求
4.1本次招标要求投标人须同时具备：
（1）须是在中华人民共和国境内注册的企业法人，持有有效的企业法人营业执照；注册资本金不少于5000万元人民币（或等值外币，按公告发布当日中国银行发布汇率的中间价折算）；
（2）须是拟投AFC系统中关键设备（包括服务器、工作站、交换机、纸币处理模块、硬币处理模块、一体化触摸屏、单程票发售模块、单程票回收模块、ECU、扇门、闸机、自动售票机）的制造商，或具有上述关键设备制造商同意其在本次投标中提供该货物的授权；
（3）投标人近五年（2010年1月1日至投标截止时间）须具有作为总承包商或供货商完成的中华人民共和国境内（不含港、澳、台地区）城市轨道交通项目正线AFC系统开通业绩2项，且单项合同金额不少于5000万人民币。
（4）须具备中华人民共和国工业和信息化部(原信息产业部)或中国电子信息行业联合会颁发，且在有效期内的计算机系统集成贰级（含贰级）以上资质。
（5）须具有有效的ISO9000系列质量管理体系认证证书。
4.2项目负责人（项目经理）资格要求：近五年（2010年1月1日至投标截止时间），具有作为项目负责人（项目经理）完成的中华人民共和国境内（不含香港、澳门及台湾地区）城市轨道交通项目正线AFC系统开通业绩1项。
4.3技术负责人（项目总工程师）资格要求：具备高级工程师或以上技术职称，近五年（2010年1月1日至投标截止时间），具有作为项目技术负责人（项目总工程师）完成的中华人民共和国境内（不含香港、澳门及台湾地区）城市轨道交通项目正线AFC系统开通业绩1项。
4.4本次招标不接受联合体投标。
5．投标报名及招标文件的获取
有兴趣的投标人请于2015年9月24日上午9：00至 2015年9月30日下午17：00（法定公休日、法定节假日除外，北京时间，下同），在贵州省公共资源交易中心网站（www.gzsggzyjyzx.cn）下载获取招标文件。下载后，凭系统凭证到贵州省公共资源交易中心大厅前台领取招标资料。招标文件每套售价人民币500元，售后不退，其他招标资料押金人民币20000 元。
6、投标文件的递交
递交投标文件的截止时间为 2015年10月 28日 11时  00 分，请在该截止日 11时  00  分前，将投标文件递交至贵州省公共资源交易中心开标区（地址:贵州省贵阳市遵义路65号，具体开标室于当日在贵州省公共资源交易中心开标区获取）。逾期送达的或者未送达指定地点的或者未按照招标文件要求密封的投标文件，招标人不予受理。
7．发布的媒介

8、其他
首次进入贵州省公共资源交易中心的投标人，需先到贵州省公共资源交易中心办理入场登记和CA证书，然后才能在网上进行报名。
投标人应随时关注贵州省公共资源交易中心网站发出的文件澄清与更正等通知内容，如因投标人未及时上网查询，后果由投标人自己承担。
9．联系方式
招标人：贵阳市城市轨道交通有限公司 招标代理机构：贵州公明建设投资咨询有限公司
国信招标集团股份有限公司
联系人：张先生                     联系人：刘先生、唐女士
                                           张光准、宋珊珊
电话：0851-86855852                电话：0851-85576094、13027840394
                                         010－88354431－917或343

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     9月22日，经过420个日夜的艰苦奋斗，在贵阳项目全体员工的共同努力下，贵阳地铁1号线长清暗挖隧道右线大里程提前顺利贯通。由我公司承建的贵阳地铁1号线第十工作段长江路站~清水江路站暗挖隧道，右线大里程按照施工计划预计2015年9月30日与长清明挖贯通，现提前8天顺利贯通。这意味这我公司在隧道暗挖技术上取得了突破性的进展，为全线隧道实现贯通目标打下了坚实基础。

     长江路站至清水江路站区间位于贵阳市小河区，线路出长江路后，右转先后下穿珠显村2-3层居民房片区、阳光家园一栋七层居民楼房，进入浦江路，下穿西南线浦江路框架桥，后沿浦江路下前行，接区间明挖隧道，进入清水江路站。本区间暗挖隧道属于浅埋隧道，右隧起讫里程YDK31+380.7～YDK32+150，全隧为双洞单线结构，全长769.3m。

     自开工以来，项目部认真贯彻落实节点工期，坚持不等、不靠、不移交，克服施工场地狭窄、拆迁困难等诸多困难，而且本工程工期非常紧张且任务极为艰难。为确保工期实现，项目部全体参建人员，团结一致，科学管理，紧密协作，争分夺秒抢晴天，战雨天，合理安排施工工序，确保施工进度。贵阳项目部一直秉承“坚持不懈、努力奋斗”的指导思想，在项目领导班子的统筹安排下，顾大局、重细节、确保人员和进度两不误；工程部根据实际施工条件，科学编制施工方案；各部门团结一致，互相配合克服重重困难。混凝土浇筑的时候，工地现场白班、夜班基本上没有停过，试验人员和现场技术人员随时监控混凝土质量，浇筑时模板是否固定良好。遇到问题，立刻解决，决不能影响混凝土浇筑工作，保证混凝土浇筑工作的顺利进行和工程质量。隧道内空气不流通，视线昏暗，测量班却并没有因此而退缩，他们废寝忘食，带上安全帽，背起重重的测量仪器进入井下，对隧道布点测量。他们经常不分白天黑夜奔赴现场努力工作。

     项目部在确保施工质量的前提下，设立了多项保证体系。在安全保证措施上，认真贯彻“安全第一，预防为主“的方针，严格执行各项施工安全的规章制度，任何人进洞必须佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥。

     咬住目标不放松。目前，贵阳项目正加强调度，攻坚克难，强化管理，奋力推进按期节点，全力以赴为完成全年各项任务奠定良好基础。

                                                                         （贵阳项目 赵冰洋/文 李柳荫/图）

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9月19日贵阳地铁中山路站地面施工场景

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路实在太窄，全封闭了，好像要先恢复半幅通行了才继续施工

贵筑凌云

中山路站能有大坑我已经很欣慰咯。

siamatt

9月29日上午，随着首组长25米的轨排被精准地铺设在贵阳轨道交通1号线观山湖段大（大关站）大（大寨站）区间隧道内，1号线轨道工程正式开始铺轨，预计明年7月底可完成观山湖区段铺轨。
  贵阳轨道交通1号线轨道全线铺轨共计89.371公里，共设6个铺轨基地，分别为金阳车辆段铺轨基地、大寨——大关区间铺轨基地、雅关铺轨基地、北京路——延安路区间铺轨基地、望城坡铺轨基地及小河停车场铺轨基地。
  当天上午，在大寨——大关区间铺轨基地内，施工人员先将25米长的钢轨放置到已固定好的短轨枕上，然后用扣件将钢轨和轨枕固定起来组装成轨排。轨排被两台16吨龙门吊起吊并移动到轨排井，再通过小龙门吊输送到隧道内预定铺设位置。贵阳市轨道交通公司机电设备部部长莫伟平说，轨排进入铺设位置后，还要进行一系列轨距、方向、水平的精密调整，再进行混凝土浇筑，使之形成整体道床轨道，最后焊接成无缝钢轨。
  据介绍，轨道交通建设要经过洞通、轨通、电通、车通四个程序，铺轨是第二个阶段的起点。目前观山湖区段土建工程已基本完成，进入铺轨阶段，之后还要进行机电系统安装和全体通联调联试等一系列工序。
  针对贵州多喀斯特地貌、地形地势复杂的实际，施工方因地制宜采用相应技术和先进设备，保证铺轨施工的精度及轨道稳定。“在一些特殊地段，比如在1号线一个长达10公里，最大坡度28％。的长大坡道上，我们采用轨枕加密的方式，确保轨道道床结构的稳定性。”莫伟平说，为了减少对老城区市民生活、生产的影响，施工方还在部分路段采用了减振扣件、橡胶减振垫、梯形轨枕和钢弹簧浮置板道床四种新技术以减振降噪。
  

  ■相关新闻
  诚信南路部分路段明起
  因二号线施工禁行机动车
  本报讯 贵阳市公安交通管理局9月29日发布公告，受轨道交通2号线施工影响，10月1日起，诚信南路兴筑路至翠柳路段将禁止机动车通行，玫瑰路与诚信南路交叉口由路口通行改为路段通行。
  10月1日起：轨道交通2号线兴筑西路站施工期间，兴筑路与诚信南路交叉口由路口通行方式调整为路段通行方式，诚信南路兴筑路至翠柳路段禁止机动车通行；区间竖井施工期间，玫瑰路与诚信南路交叉口由路口通行方式改为路段通行方式，原需在玫瑰路直行或左转的车辆以及原需在诚信南路左转的车辆，需在诚信南路与康乃馨路交叉口或诚信南路与兴筑路交叉口掉头绕行。
  施工期间，交管部门将根据施工进展适时调整交通组织。

Robing

9月9日，轨道1号线火车站站顺利完成了标准段一到三层和非标准段冠梁的施工。
   火车站站标准段和非标准段 ...
qrx12340 发表于 2015-9-14 17:59

    全，前几天在贵阳版看到几张在喷水池延安路高空俯拍延安路站点的图片，现在到处找找不到了呢，你能找找看贴在这个贴里么？谢谢~

qrx12340

回复 685# Robing

那是在二号线的帖子里

Robing

回复  Robing

那是在二号线的帖子里
qrx12340 发表于 2015-9-30 15:14

    好滴，我是说在哪里看到过。。。找了好久
谢谢

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9月24日，贵阳轨道交通1号线金阳车辆段及综合基地一期工程226号旋挖钻孔灌注桩成功并通过首件验收。   金阳车辆段与综合基地工程，场区总体地势西高东低，东侧地势较为平缓，地面标高1212-1269米，地形坡度0-5°。场区有5个溶蚀残丘，地势起伏较大，场区地貌类型为洼地与槽谷相间地貌，地表为林地及耕地，在场地勘测揭露45米深度范围内，地层主要为岩溶糟谷相间地貌。贵阳复杂结构地貌与季风气候，给旋挖钻孔灌注桩工程带来困难。   为确保工程如期完工，金阳车辆段旋挖钻孔灌注桩施工前，进行了试钻。并于9月24日由监理单位组织市轨道公司机电设备部、质量安全部、施工单位、设计单位及勘察单位人员通过进行现场检查。重点检查四个方面情况1.对施工单位使用的测量仪器、工具的标定情况。2.钻孔直径及深度的测量。3.钢筋笼制作，钢筋原材料质量及钢筋笼捆绑情况。4.混凝土浇筑情况的检查。   现场检查完成后检查组还召开了旋挖钻孔灌注桩首件验收会议。在会上，通过对旋挖钻孔灌注桩评估报告及相关资料的核实,结合现场检查实际情况，参会各方一致认为旋挖钻孔灌注桩已达到验收条件，同意验收。 旋挖钻孔现场验收

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9月29日，由中铁十五局集团七公司施工的1号线火车站站主体结构底板首件工程通过验收组验收。
   为了切实保证贵阳市城市轨道交通工程质量，加强施工过程管理，规范作业人员的质量意识和行为，根据贵阳市城市轨道交通工程首件工程验收管理办法，选定火车站站负四层第一区段底板YDK26+124.575～YDK26+141.500，（18.31m长×22.3m宽）为本工作段底板首件工程首件验收工程。通过首件工程验收统一施工过程中的操作规范和原则，实现工序检查和中间验收标准化，从而提高工程整体质量与水平。通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合底板钢筋、模板。砼等施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。
   检测验收组由贵阳市轨道公司、中国铁建贵阳指挥部、贵阳建筑勘察设计有限公司、中铁二院设计院、中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司及贵阳市安监站等单位专业人员组成。29日上午,验收组根据贵阳城市轨道交通工程首件工程验收管理办法，对火车站站负四层基底深基坑主体结构底板防水板首件工程进行了现场工程和内业资料的检查验收。最后，验收组认为:火车站站主体结构底板施工材料符合设计要术，施工工艺规范，主控项目全部合格，一般项目满足规范要术；内业资料齐全、完整，数据真实，能够有效的指导后续施工，同意通过验收。
   火车站站主体结构底板首件工程顺利通过检测验收，为后序主体工程施工提供了借鉴与技术保障，同时标示着火车站站已进入主体施工阶段。

失控亻諵╮

停在合群路装有龙门吊的车辆
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十一不放假 坚守一线的轨道交通建设者

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贵筑凌云

施工单位可以的，就是他妈拆迁部办事不利。