广州地铁规划/建设/运营（专题）

Sanmu79

广州前进 发表于 2020-6-25 00:35
其实，黄埔站的选址，有三个方案：

（以下“黄埔体育中心”简称“黄体”）

希望不是方案1，因为这个方案名为黄埔高铁站却不方便黄埔核心区的市民。

求实

不知不觉11号大环线已经总
进度过三分之一，还是不错的

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前面说了①、③方案，下面再来重点说说②方案。

（黄埔站的选址不但与7号线密切相关，还影响着广中珠澳高铁和广深第二高铁的线路调整走向。）

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黄埔临港CBD最新规划曝光，15条轨道+2条高铁设站

2019-07-14  黄埔观察

日前，黄埔区政 府网就黄埔临港经济区(南片)控制性详细规划环评公众参与进行第二次公示。

环评报告中，透露了系列有关该片区的城市规划结构、功能分区、土地利用规划、开发强度与密度、综合交通规划等重大信息。

特别是近期备受大家关注的新一轮轨道交通规划，也在环评文件中得以进一步明确。

环评报告提到，黄埔区积极对接广州市新一轮轨道线网规划方案，黄埔临港经济区内共规划形成轨道交通线路15条，包括：城市高速轨道2条，地铁快线3条，地铁普线4条，有轨电车6条。

同时，根据《广州市国土空间总体规划（2018-2035 年）》草案公示方案，黄埔临港片区内在现状广深铁路、广汕高铁（在建）的基础上，规划有广中珠澳高铁、广深第二高铁，并在规划区北侧设高铁站一座，即此前盛传的“黄埔新客站”。



规划15条轨道并设高铁站

环评报告显示，黄埔区对接广州市新一轮轨道线网规划方案，黄埔临港经济区内共规划形成轨道交通线路15条，其中，城市高速轨道2条，分别为17号线和28号线，设计速度160-250公里/小时。

地铁快线3条，分别为13号线、25号线和7号线，设计速度100-140公里/小时；

地铁普线4条，分别为5号线、黄埔地铁1号线（远景预留西延线）、12号线支线（远景预留）和30号线（远景预留），设计速度80-100公里/小时；

有轨电车6条，分别为HP2、HP3、HP7（向东延伸与增城区有轨电车衔接）、HP8（向西延伸与天河有轨电车衔接）、HP9、HP13 等。

环评报告还提到，根据《广州市国土空间总体规划（2018-2035 年）》草案公示方案，规划有广中珠澳高铁、广深第二高铁，并在黄埔临港片区设高铁站一座。

环评报告提出，广中珠澳高铁线沿东二环高速穿过规划区，地面和高架车站主体以及线路轨道结构外边线外侧30米内、城市轨道交通过江隧道结构外边线两侧各100米范围内为控制保护区范围，控规应进一步衔接，并控制好广中珠澳高铁建设廊道。

值得注意的是，此前热议的新规划高铁站黄埔站（又称“黄埔新客站”），其选址在此次环评报告中越来越清晰——“高铁站点位于规划区北侧”。与我们此前分析的位于广深铁路两侧，大概率在黄埔体育中心东侧大体一致。


17号线和黄埔1号线不是一回事

环评报告在轨道交通方面最大的亮点，是17号线与黄埔地铁1号线。

近期颇为神秘的新规划地铁快线“17号线”，此前有网友传为取代了黄埔地铁1号线。而在此次环评报告中，17号线与黄埔地铁1号线，明确为两条不同速度的线路；同时，这两条线的建设时序也不同：黄埔地铁1号线是远期路线，而17号线的时序应在前。

另外，环评报告还提到，黄埔地铁1号线远景预留西延线。西延线到底是从何处西延？会是西区吗？

既然17号线没有取代黄埔地铁1号线，那么它的走向如何呢？

有网友分析，原来的知识城至南沙高速地铁（广中珠澳线）改线经黄埔站后，17号线可能沿原知南线知识城-莲花区间+原番禺17号线布局，在黄埔区内大体与7号线二期平行，构成广州地铁东三线。

另有地铁族网友进一步猜测17号线黄埔段的走向：化龙广汽过江-庙头-天安云谷-广园路-云埔工业区-粤港澳创业基地（伴河路）-香雪-长平。

该网友认为，这样走线比较直，重点是可以兼顾多个重点开发区和粤港澳大湾区重点项目区。

“庙头是第二CBD，粤港澳青年创业基地和天安云谷是黄埔打造大湾区的重点项目，云埔工业区是广深港科技长廊的节点之一，香雪是科学城区府中心，长平是重要居住产业区长岭居的交通枢纽。”

不过，以上均只是坊间网友猜测，并不一定准确。注意以官方发布为准。


广深铁路线、黄埔体育中心周边现状

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8条高快速轨道黄埔设站，黄埔一号线变身17号线，东区终有地铁！

2019-06-26  黄埔观察

在广州最新一轮（大湾区）轨道交通规划布局中，处于广州地理几何中心的黄埔区，将汇聚8条高铁和市域快速地铁，有望成为联结粤港澳大湾区各大城市的交通枢纽中心。

其中，此前一度让坊间众说纷纭的“黄埔站”（也即“黄埔新客站”）及其选址，持续引发高关注度。

近日广州市规划和自然资源局就最新公示的《广州市国土空间总体规划（2018-2035年）》草案相关焦点问题答记者问，涉及黄埔的重大交通利好信息颇多。

经黄埔观察梳理，大致有四：一是，首次公布新规划的“黄埔站”，但其具体位置仍成谜（当然，在省市规划部门那里或已敲定）；二是，此前盛传的多条市域快速地铁广从快线、黄埔一号线有了“番号”；三是，最新规划的多条高铁、快速地铁大致走向有所明确；四是各规划新线预计落地时间。

干货太多！你可要看仔细了！

黑马“黄埔站”

先看大湾区轨道交通规划涌现出来的黑马“黄埔站”。

广州新一轮轨道交通规划提出了“五主四辅两预留”的十大铁路枢纽、11个高铁站的布局；同时规划“三纵两横”5条160公里/小时的市域快速地铁与周边城市互联。

这些枢纽站点建成后，将实现高铁的多点布局、多向到发，方便市民就近乘车。

“五主”：广州站、广州东站、广州南站、白云站和佛山西站；

“四辅”：广州北站、南沙站、新塘站和黄埔站；

“两预留”：预留白云机场T3站和增城站，并在此基础上，研究新增知识城、从化等客站。

最新公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图

其中，“黄埔站”作为新增的四大辅助客站，首次出现在总体规划中。而在稍早前媒体报道的市域地铁快线28号线中，则首度出现“黄埔新客站”。经比对，两个规划站点实为同一站。

官方明确提出，本次规划将多条高铁引入中心城区，而“黄埔站”是一个重要中转站。

粤港澳大湾区航空航运铁路图显示，黄埔站将至少有5条轨道交通在此汇聚，包括：广深第二高铁、广中珠澳高铁、广从快线、市域快线28号线、地铁7号线二期。

另据规划部门提出，将强化新塘至广州东站、广州东站至广州站之间的联系，将东向的广河、广汕高铁引入中心城区。

照此理解，今年9月将开通的穗莞深城轨，以及正在建的广汕高铁，或有望从原规划的新塘站，进一步向西进入广州东站，那么作为中间站的黄埔站，或将成为停靠站点。

如此一来，“黄埔站”，将来有望成为7线换乘站。


多条高铁共线运行

至于各条高铁经过黄埔站的走向，根据规划部门提出将高铁引入中心城区的思路：

广深第二高铁：经黄埔站，兵分两路：一条继续向西，进入广州东站；另一条则经过天河区，北上连接白云机场，最终抵达广州北站，强化对珠江东岸轴带的支撑。

另在远期规划中，广深第二高铁是深永高铁（深圳-永州）的一部分，将形成湘粤第二高铁通道。这条铁路争取纳入下一轮国家铁路网规划，并争取2030年通车。

广中珠澳高铁：主线经“黄埔站”，进入广州东站；支线延伸至知识城，设联络线与琶洲衔接。

值得一说的是，另有版本提出广中珠澳线起点在广州北站，并且还经过黄埔鱼珠站。

据6月18日珠海市交通运输局相关负责人透露，珠海谋划广江珠澳高铁、广中珠澳高铁、深珠铁路三条高铁，且均已纳入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》。

其中提到，广中珠澳线起于广州北站，经广州东部鱼珠站、南沙站后接入中山站，经中山三乡、坦洲后接入珠海鹤洲枢纽站，全长约200公里。

广州、珠海两地官方同期公布的广中珠澳线，线位走向有明显差异，但双方又均称该线已纳入大湾区铁路规划，令人大为不解。

珠海方面提到的版本，难不成是广中珠澳高铁联络线入琶洲站后，继续往东北方向连接鱼珠，进而与广从快线共线，北上入知识城？

广河高铁：接入知识城马头庄枢纽站（即规划图中的“知识城站”），西行分为两路：一条连接白云机场、广州北站；另一条南下沿广深第二高铁轨道，接入广深铁路线，最终进入广州东站。

值得一提的是，多条高铁将采取共线运行，即某一区域内使用同一轨道。比如广深第二高铁北行白云机场段，与广河高铁入广州东站段共线；而黄埔站段，则广深第二高铁、广中珠澳线、广从快线、穗莞深城轨接入广州东站，均共线广深铁路。

另外，此次公布的“粤港澳大湾区航空航运铁路图”，显示的主要是高铁线网（红色线位），而连接知识城的广从快线、广中珠澳支线、机场联络线在图中并未显示。这三条线在图中的位置如下：


广从快线、广中珠澳支线（蓝色线），另起轨道运行。

这几条高铁建成后，可实现广州中心城区与香港、澳门、深圳城市中心区1小时轨道直达。

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黄埔站依然成谜

黄埔站究竟在哪？

之前，我们猜测是在地铁7号线二期姬堂站附近。文章发出后，也有读者认为在黄埔体育中心北侧临近广深铁路线附近。

而根据最新公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图，黄埔站的大致位置进一步明晰，大致在广深铁路线边上。

不过，黄埔站究竟在广深铁路一侧，还是在距离广深铁路线1公里多的姬堂站，目前仍难定论。区规划部门有关人士表示，黄埔站的选址，目前仍在研究阶段。

该人士还透露，另有其他高速轨道在鱼珠设站。结合上文珠海方面所提信息，难道是广中珠澳线？

黄埔站选址一：广深铁路、广园快速北侧丰乐北产业园地块

从最新公布的大湾区铁路规划线网示意图，黄埔站处于多条高速轨道共线交汇点，应为目前的广深铁路线边上。

黄埔观察对比发现，“黄埔站”位置，与2018年9月区国土规划局公示的黄埔区控规（局部）修编规划图所显示的“黄埔火车站”，高度吻合。

黄埔区控规修编图显示七号线二期姬堂站与大沙东站，还规划有一个“黄埔火车站”。该站点位于广园快速北侧。见下图：


如选择此地，7号线需要加站，即控规图中所标的“黄埔火车站”。另外，此前网传28号线在黄埔区的站点和线位，将调整（不经过姬堂站、大田站）。

那么，经过黄埔站的轨道交通，如下图所示（仅供参考，以官方公布为准）：


从地块现状来看，广园快速北侧，丰乐北产业园地块有大块空地可供建设轨道枢纽站。航拍图如下：

广深铁路线、黄埔体育中心周边现状

黄埔站选址方案二：姬堂站

我们之前猜测黄埔站位置，可能在姬堂站附近，主要源于近期公布的市域地铁快线28号线示意图。

其中一张是最近公布的，其中首次出现“黄埔新客站”。如下图：


另一张是稍早前公布的28号线示意图，其中显示28号线主线连接佛山和广州第二机场，还规划一条支线引入东莞。

28号线示意图

28号线示意图显示，在黄埔区设站3座：鱼珠、姬堂、大田。比对上下两张图，上图中的“黄埔新客站”，应在姬堂站附近。

如果“黄埔站”是在姬堂站附近，其轨道交通线网走向大致如下（仅供参考，以官方公布为准）：


之前有读者留言说，如果选址姬堂站，将涉及高速轨道两次跨越广园快速问题，从成本角度而言不划算。当然，如果选址姬堂，也可在广园快速以北做到共线运行，技术上应该毫无问题。

关键问题在于：如果选址广深铁路附近，那就意味着之前传出的28号线示意图是“假”的，或最新有调整，不再设姬堂和大田站，而是沿广深铁路线至新塘。

当然，如为了减少跨越广园快速路，黄埔站也可设在广深铁路南侧，即黄埔体育中心北侧、镇东路旁，目前也有大片菜地可供开发。

总的来说，有两点可以明确：

1、黄埔站无论选址姬堂地块，还是在广深铁路线两侧地块，大致范围也就在广深铁路两侧2公里范围。

2、黄埔站应与地铁7号线实现换乘，便于黄埔南北片区居民往来珠三角城市。毕竟，除7号线，经黄埔站的不是160公里/小时的地铁快线，就是350公里/小时以上的高铁，大站高速轨道不太便于换乘。


新规划5条快速地铁

广州新一轮轨道交通规划“三纵两横”5条城市高速轨道与周边城市互联，5条高速轨道设计速度在160公里/小时以上。

该速度为全国在建地铁的最高设计速度，比普通地铁的速度足足快了一倍。

三纵：

18号线：从南沙枢纽经番禺广场、广州东站至花都，并向北延伸至清远，向南延伸至中山，目前广州东站至南沙枢纽段建设中。

22号线：从南沙经广州南站至白鹅潭、广州站、白云站至白云机场，并往东南向东莞延伸，目前番禺广场至白鹅潭段建设中。

17号线：从科学城经番禺往顺德伦教方向。

两横：

28号线：从黄埔至白鹅潭，并向佛山西站延伸，往东通达新塘并向东莞延伸。

37号线：这是从知识城至广州东站的“广从快线”的正式编号。这是解脱嘉禾望岗交通瓶颈、带领知识城和从化发展的干线。

上述五条规划快速地铁中，除首次出现的37号线，此前的“番禺线”17号线，则升级为市域快线，并进一步南北延伸至顺德和黄埔。17号线番禺段线位大致明晰，目前黄埔段线位未明。

黄埔观察了解到，17号线黄埔段，或将取代此前传出的地铁黄埔一号线（长平至黄埔客运港）。


番禺招商网2018年公布的重点平台示意图中显示的17号线走向

从网传新一轮轨道交通线网来看，黄埔一号线沿长岭路、永和隧道、开创大道等主干道布设，串起长岭居、云埔工业区、南岗、西区四大组团。

值得一说的是，该线也将填补云埔街（东区）无地铁的空白。

新规划的17号线黄埔段走向设想


大饼何时落地？

新一轮轨道交通规划“大饼”，何时落地？这是街坊最最关心的问题。毕竟，大家都不希望这些都是“有生之年系列”。

6月22日，广州市规划和自然资源局负责人在羊城学堂开讲时透露，广州规划17条地铁与佛山对接融合，5条地铁与东莞衔接，地铁18号线还有望南延至中山、珠海。

由广州和佛山两市共同组织完成的《广佛两市轨道交通衔接规划》显示，佛山未来将有10条与广州实现对接的地铁线，分别是广佛线以及2、3、4、5、6、8、9、10、11号线，这些线路进入广州境内后，将与广州现有以及未来的2、3、5、7、10、11、12、13、17、18、19、20、22号线对接。

广州7条新线当中，广州28号线和19号线、佛山11号线和4号线2025年前实施，佛山8号线计划2030年前实施，17号线、20号线为远期规划。

图来源：广东地理

至于快线17号线何时动工、通车？广州下一轮未必能上报，完成时间也未知。

即便哪天动工，60公里、跨两市三区，建设时间也是漫长的。这方面，可参考广州地铁7号线。

根据规划，广州地铁7号线分三期建设，全长52.51公里，其中一期（广州南-大学城南）17.41公里，2013年4月1日动工，2016年12月28日通车；二期（大学城南-水西北），21.8公里，2018年11月19日动工，预计2023年12月底通车；三期（广州南站-顺德美的大道）13.3公里，2018年10月23日动工，预计2022年底通车。

以上可见，地铁7号线从2013年4月动工，到2023年二期通车，建设时间长达10年！

而规划快线17号线，如果也像7号线采取分段实施，恐怕也要十年八载。如果开足马力，全线各段同时动工，倒也快，如顺利五六年即可建成。

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个人觉得，过姬堂站的可能性不大（需要调整的线路如28/广中珠澳/广深第二高铁的幅度太大了，且又脱离了广深铁路和广汕高铁）。

而从引入7号线的需要来看，在黄埔体育中心西侧设站似乎也不太适合，因此最有可能的是在黄体东侧或北侧设站（这样西侧的巨大地块也可以作为高端产业发展用地）。

当然，最终会如何选址设站，还是看官方正式公布吧！

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niceGZH 发表于 2020-6-25 20:09
859.1万！

毫无意外，破800+万，且是大幅度。

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昨天(6.24)，继续自疫情(防控)以来客流恢复创新高，并首破800+万人次：

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一个反映趋势的数据 ——

疫情(防控)以来客流恢复创新高情况：

2019.12.31  1156.94万
(历史新高/创纪录/疫情以前最后一次1100+万)
2020.01.10  1037.6万（疫情以前最后一次1000+万）
2020.01.17  962.4万（疫情以前最后一次900+万）
2020.01.19  833.0万（疫情以前最后一次800+万）
2020.01.20  799.2万（疫情以前最后一次700+万）
2020.01.21  672.9万（疫情以前最后一次600+万）
2020.01.22  524.7万（疫情以前最后一次500+万）

（··· 500-万以下 ··· 其中最低02.15  67.2万）

2020.04.01  504.7万（疫情以来创新高/首破500+万）
2020.04.02  508.9万（疫情以来创新高）
2020.04.03  519.4万（疫情以来创新高）
2020.04.07  533.9万（疫情以来创新高）
2020.04.09  541.8万（疫情以来创新高）
2020.04.10  567.6万（疫情以来创新高）
2020.04.30  611.3万（疫情以来创新高/首破600+万）
2020.05.11  622.6万（疫情以来创新高）
2020.05.12  626.5万（疫情以来创新高）
2020.05.15  660.3万（疫情以来创新高）
2020.05.19  664.8万（疫情以来创新高）
2020.05.20  684.1万（疫情以来创新高）
2020.05.29  714.5万（疫情以来创新高/首破700+万）
2020.06.01  716.1万（疫情以来创新高）
2020.06.05  747.3万（疫情以来创新高）
2020.06.12  790.7万（疫情以来创新高）
2020.06.24  859.1万（疫情以来创新高/首破800+万）

期待早日恢复900+/1000+/1100+万人次！

广州前进

地铁18号线攻克“拦路虎”

2020年06月27日 广州日报

　　昨日，中铁十一局在广州地铁18号线陇枕出入场线实现盾构月掘进541.6米，该区间隧道弯度和线路纵坡都接近地铁设计曲线、坡度极限值，盾构难度大，是18号线最大的“拦路虎”。

　　广州地铁18号线是粤港澳大湾区重点基础设施建设项目，连接广州市中心城区与南沙自贸区。


图为广州地铁18号线陇枕出入场线施工现场。新华社发

广州前进

6月26日，中铁十一局在广州地铁18号线陇枕出入场线实现盾构月掘进541.6米，该区间隧道弯度和线路纵坡都接近地铁设计曲线、坡度极限值，盾构难度大，是18号线最大的“拦路虎”。

广州地铁18号线是粤港澳大湾区重点基础设施建设项目，连接广州市中心城区与南沙自贸区，设计最高时速160公里。


6月26日，中铁十一局员工在陇枕出入场线地下隧道跨越铁轨，他身后的小曲线隧道弯度极大。


广州地铁18号线陇枕出入场线施工现场（6月26日摄，无人机照片）


广州地铁18号陇枕出入场线施工现场（6月26日摄，无人机照片）

西门小官人

广州前进 发表于 2020-6-25 23:58
一个反映趋势的数据 ——

疫情(防控)以来客流恢复创新高情况：

900+等9月30日吧，1000+估计要等旅游业完全复苏才行。

广州前进

今天是广州地铁的23周岁生日。