白云机场三期

jeremywwgz · 发表于 2020-9-5 16:27:38

1228042067 发表于 2020-9-5 15:58
T2几乎就是专为南航打造的，T3的规模难以与之匹敌，南航没有搬的理由

很简单，引入其他司航作为主航站楼，比如国航或东航

西门小官人 · 发表于 2020-9-5 18:10:54

jeremywwgz 发表于 2020-9-5 16:27
很简单，引入其他司航作为主航站楼，比如国航或东航

这样的话，南航很难有兴趣进驻T4，因为没有捷运连到他的大本营T2

A330 · 发表于 2020-9-5 18:12:52

本帖最后由 A330 于 2020-9-5 18:15 编辑

jeremywwgz 发表于 2020-9-4 23:00
早已经说了…现在的规划一样乱七八糟，合理的看货运和客运应该分离，东边集中搞客运，西边集中搞货运，现 ...

见一步走一步，能少干绝对不多干。机场规划见缝插针，修修补补，堪比欧美那些老牌机场。一步走完的东西非要分两步。不过不管怎么说，建成后航站楼面积排到第二，提升运营水平，还是值得期待的。

A330 · 发表于 2020-9-5 18:14:40

西门小官人发表于 2020-9-5 18:10
这样的话，南航很难有兴趣进驻T4，因为没有捷运连到他的大本营T2

T4是个中转站，不会有航司进驻这种说法的。T4最终目的是辐射白云机场全部的航站楼。虽然难度极大。

西门小官人 · 发表于 2020-9-5 18:20:13

A330 发表于 2020-9-5 18:14
T4是个中转站，不会有航司进驻这种说法的。T4最终目的是辐射白云机场全部的航站楼。虽然难度极大。

不只是中转站，否则跟广佛环线的金融城站预登机服务有什么区别？既然能叫T4就肯定具备航站楼所有的功能，航司设置登机柜台，然后安检。航站楼有的都要有才有资格叫T4。

dannyliu197 · 发表于 2020-9-5 19:53:53

对.T4，意味着轨道是空侧，T4完全是属于候机厅的概念了。

西门小官人 · 发表于 2020-9-5 20:58:03

dannyliu197 发表于 2020-9-5 19:53
对.T4，意味着轨道是空侧，T4完全是属于候机厅的概念了。

没错，T4一定要有跟T1-T3完全一样的设置才行。各航司应进驻T4设置各自的登机柜台，办理托运，要布置行李输送带。之后乘客进行安检后进入封闭区。T4唯一与T1-T3的区别只能是没有登机桥廊，这通过捷运解决。

深镇（粤高州） · 发表于 2020-9-5 21:43:45

西门小官人发表于 2020-9-5 20:58
没错，T4一定要有跟T1-T3完全一样的设置才行。各航司应进驻T4设置各自的登机柜台，办理托运，要布置行 ...

广州的机场规划不用你操心。
西门别装傻，问你是否支持“保安机场转移升级搞房地产的。机场转去惠东。”？

西门小官人 · 发表于 2020-9-5 22:03:35

深镇（粤高州）发表于 2020-9-5 21:43
广州的机场规划不用你操心。
西门别装傻，问你是否支持“保安机场转移升级搞房地产的。机场转去惠东。” ...

白云机场关你巡逻兵什么事？

A330 · 发表于 2020-9-5 23:20:56

本帖最后由 A330 于 2020-9-5 23:27 编辑

西门小官人发表于 2020-9-5 18:20
不只是中转站，否则跟广佛环线的金融城站预登机服务有什么区别？既然能叫T4就肯定具备航站楼所有的功能， ...

怕是想的太美了，T4概念是市里或者区里提出来的，不是机场方面提出来的。机场方面能做对接不错了。全球没有任何一个地方能在10km完成一个航站楼所有的程序。想一想都知道问题太多。行李运输，航司分配，要不要配置国际区，如何把所有人送到各自航站楼登机，如果T4真的像你设想的建成了，恐怕才是旅客的噩梦。反而将旅客以最快速度送到各自航站楼，是最佳选择。大兴机场因为只有一个航站楼所以做到了可以提前托运，但是仍然需要到机场内部走流程。

西门小官人 · 发表于 2020-9-6 09:44:41

A330 发表于 2020-9-5 23:20
怕是想的太美了，T4概念是市里或者区里提出来的，不是机场方面提出来的。机场方面能做对接不错了。全球 ...

要是航站楼的功能无法做到，这个T4跟金融城站预登机有什么区别？

A330 · 发表于 2020-9-6 14:19:08

本帖最后由 A330 于 2020-9-6 14:21 编辑

西门小官人发表于 2020-9-6 09:44
要是航站楼的功能无法做到，这个T4跟金融城站预登机有什么区别？

我认为区别是不大的，但功能更多些，提前托运运输行李的方式也是两种，第一就是类似于大兴机场地铁专门开一节车厢，让行李运到机场后然后转给机场的行李系统。第二种方法就是新建一个完整的行李运输系统，但是由于广州北站离白云机场太远了，而且航站楼特别多，所以成本是非常的高的，我也相信目前的技术难做到。所以将来我认为T4应该是可能可以做到一部分提前托运，然后利用捷运系统的行李车厢送到机场，但是到了白云机场后，由于各个航站楼行李系统之间是不连接的，需要靠行李车去拉，所以我也不知道到这个方法到底可不可以实现。而且如果T4就完成安检的话，捷运口必须在隔离区内，白云机场各区太多，光T1就三个隔离区。T4的功能是辐射整个白云机场，如果存在完整航站楼功能的话，除了难度大，辐射范围可能还会变小。

闪了闪啊 · 发表于 2020-9-6 16:25:15

本帖最后由闪了闪啊于 2020-9-6 16:40 编辑

在省的指挥下，机场集团把机场做大，落实国际航空枢纽地位；白云、花都两区配合腾地，同时利用航空枢纽发展经济，布局产业或商务区形成经济圈；各航司、中南局把机场资源用足。很和谐…
至于T4整成城市航站楼也可以的，是机场航站楼对旅客更好、更方便。
至于捷运，如果只考虑速达，新白广、广佛环也就10分钟，以后还有高铁，顶得住；如果兼顾花都发展，建一条加密地铁也不差。嘿

canton2017 · 发表于 2020-9-6 17:24:27

yue86020 发表于 2020-9-2 10:17
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深以为然。。。。。

西门小官人 · 发表于 2020-9-6 18:29:23

A330 发表于 2020-9-6 14:19
我认为区别是不大的，但功能更多些，提前托运运输行李的方式也是两种，第一就是类似于大兴机场地铁专门 ...

如果区别不大就不用筹划这么久吧，不就是提供值机服务？

[规划建设] 白云机场三期