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太原造"汾晋一号"盾构机入地 拆解后"大力士"吊装
2号线是太原市第一条地铁线路，对于市民来说，所有关于地铁建设的进展都具有吸引力。时至今日，2号线一期全线先后已有“龙城一号”“龙城二号”“龙腾一号”三台盾构机下井作业，挖掘两座地铁车站之间的隧道区间。令人好奇的是，总重量达350吨的盾构机是如何进入19米深的地下？昨日上午，太原本地制造的“汾晋一号”盾构机在化章街地铁站下井，这也是全线第四台入地的盾构机，记者带您直观感受这台“大家伙”吊装下井入地全过程。
拆解入地后再拼装
“这个盾构机就像一只大‘蚯蚓’，土从前面‘吃’进来，再从后面排出去。”中铁十七局地铁2号线一期工程二标段项目书记侯德彪介绍，化章街站即将使用的盾构机命名为“汾晋一号”，之所以取这个名，是因为企业之前曾在上海修建地铁，当时使用的是江南造船厂生产的“奋进”盾构机。在太原建设地铁，使用的是太原本地造的盾构机，考虑到“汾晋”谐音“奋进”，所以命名为“汾晋一号”。
侯德彪表示，这台盾构机“人高马大”，包括刀盘、盾体、管片安装机、螺旋输送机、后配套系统组成，全长有80米，总重量达到350吨，无法一次性整体运输。所以，从太重的生产车间到地铁站，运输前先要将盾构机拆解成刀盘、前盾、中盾、尾盾几个部分，分别装车拉运。
即便拆解了，也属于超高、超重，为了避免对道路交通造成影响，运输都在晚上。同样，从地面吊装到地下，也不可能一次完成，仍需要分开吊装，入地后再拼装连接。
履带吊是个“大力士”
“瞧，这叫履带吊，底盘下没有轮子，是两条履带。这种吊车力量很大，送盾构机入地全靠它了。”项目部盾构副经理张勇介绍，平时人们在工地上常见的是塔吊或汽车吊，相比之下，这种履带吊是个“大力士”，这台的最大承载重量为260吨。
“这台履带吊本身也很重，自重超过了300吨。它的底盘是8米宽的正方形，根本不能自己从路上开进工地，也只能先拆解成几个部分，靠大货车拉运过来再组装。”他自豪地说，以前，履带吊是从德国进口，现在也实现了国产，质量好，使用成本也降低了。
张勇介绍，拆解后的盾构机，最重的是前盾，90余吨。其次是中盾，80余吨。这些重量对于一台履带吊来说是“小菜一碟”。
本月底开挖区间隧道
在现场，记者注意到化章街地铁站的北端留有一个尺寸略宽的开口，这就是为盾构机下放预留的空间。考虑到履带吊以及盾体的大重量，附近的地基也进行了加固处理。
张勇介绍，考虑到地下空间狭窄，盾体下去后无法调转方向，所以必须一次吊装到位。在下井过程中，必须先吊装下放中盾，然后是前盾，最后是刀盘等部分。这样，各个部分都吊装下井后，便可以组装连接，经过调试验收等环节，本月底便可开挖区间隧道了。
据悉，盾构机掘进时只能前进不能倒退，好似一个“过河卒”，掘进出了任何问题解决起来都异常麻烦，稍有“跑偏”，极有可能破坏隧道结构。本月底，“汾晋一号”将从化章街站出发，一路向北，向通达街站“驶进”。
当然，盾构机作业时，并非开挖那么简单，每向前推进1.2米，就要由管片拼装机，同步在隧道内拼装一圈预制管片，形成隧道的“内立面”。到时候，盾构机会挖出直径为6.4米的大洞，四周洞壁上还要拼装扇形管片，每个厚度为35厘米，每6块管片为一组，可以拼出一个圆管形，支撑着隧道四周的泥土和水，避免土层塌方。
年底前可实现左线贯通
张勇介绍，盾构机体积庞大，有“钻地金刚”之称，在吊装、组装和调试的过程中有很多技术难点，设备安装在地下19米的地方进行，属负高空作业，仅吊装这台盾构机下井就要花5天时间。
一个地铁隧道包括了左线和右线，也就是上行和下行两条地铁轨道。“汾晋一号”掘进的是左线，始发一个月后，另一台盾构机将挖掘右线。如果两台同时始发，会彼此造成干扰。
按照计划，“汾晋一号”的掘进速度将控制在每天12环，每环1.2米。年底前左线可实现贯通，“汾晋一号”将抵达通达街站的南端。 | 
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发表于 2017-9-8 09:06:56
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发表于 2017-9-9 00:00:32