2025年底前还将开通128公里，广州地铁运营地铁+城际即将突破1200公里！

zzd090852

nice_GZH 发表于 2025-9-17 15:34
现在已开通的18号线本来就是广州地铁建设运营的，票价也是按地铁计算。佛穗莞城际（28号线）无论 ...

我目前掌握的信息看，我的理解不是这样的，广东城际产生实质上是为了在国铁系统下公交化运营，广东城际运营的线路是需要实名制，站名也要规避不能与国铁已有站名重合，而且最直接的不同就是目前还不能和地铁实现不出站不刷卡换乘。但是据我目前了解的情况，佛穗莞城际（28号线）是广州地铁建设。模式就是和现在在建的22号线北延是一个模式，虽然叫芳白城际，但实际上就是22北延，最后就是地铁的模式，也不需要实名制，票价也会更便宜，而且可以不刷卡与地铁换乘。而且“28号线”这个称号应该不是空穴来风，目前所有广东城际运营的线路都没有以数字编号命名，哪怕非官方，私底下也没有人用某x号线来称呼，但是目前佛穗莞城际是有数字的，虽然官方叫佛穗莞城际，但是大概率就是地铁，到时候就知道了，反正我感觉是和广东城际有实质性不同的。

jianshoy

nice_GZH 发表于 2025-9-17 15:34
现在已开通的18号线本来就是广州地铁建设运营的，票价也是按地铁计算。佛穗莞城际（28号线）无论 ...

18和22号线的运营方也是广东城际，而非广州地铁。

在指示牌和乘务员的服装也能看到区别。

jianshoy

zzd090852 发表于 2025-9-17 16:09
我目前掌握的信息看，我的理解不是这样的，广东城际产生实质上是为了在国铁系统下公交化运营，广东城际 ...

四网融合最终只会导致市域快线的安检标准向上对齐，28号线的招标就已经写得很清楚了，列车在硬件上预留区外运营的条件（选用大湾区新型城际列车，株洲有个现成的CTF可选，正式编号为SYC-Z101，可以看成是广州地铁定制D车的全方位升级版本，最高时速由160kmph升级到200kmph，更加满足18/22完全体的跨市贯通运营需求），这也意味着现在广州地铁在18和22上定制的D型车很可能只能在目前非城际的区间使用，而城际区间（也就是芳白城际、广花城际、南中珠城际等等）要使用“大湾区新型城际列车”。

28号线规划由始至终都要求和东莞深圳中轴城际贯通，而深圳方面咬死中轴城际上C车不放，这就导致了芳白城际、广花城际、南中珠城际不得不考虑车型降本增效，其枢纽站在土建方案落实时就已经预留了开行C车的运营条件（C车比D车要长一点）。

jianshoy

jianshoy 发表于 2025-9-17 18:14
四网融合最终只会导致市域快线的安检标准向上对齐，28号线的招标就已经写得很清楚了，列车在硬件上预留区 ...

另外深圳方面对“莞深中轴城际西延至广州段”有其他想法，地铁论坛之前讨论了不少，简单的说就是要求在金多港分出一条新线到东莞高铁站，然后转西，经过广州大学城后进入珠江新城内部，实现城市核心直达城市核心的目的，不再在新塘和黄埔这些外围城区转悠。