【合肥轨道交通5号线】已运营

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合肥轨道交通5号线杭州路站～渡江战役纪念馆站区间右线“洞通”！（转载自地铁族）





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合肥地铁5号线项目杭渡区间右线顺利贯通

中建隧道

5月12日，合肥地铁5号线项目杭州路站至渡江战役纪念馆站（以下称“杭渡区间”）右线盾构顺利出洞，此次贯通是合肥地铁5号线2标第7个区间隧道顺利洞通。

杭渡区间右线全长888.656m，区间线路平面最大坡度22‰，隧道埋深在9.7～15.4m之间。区间在XK8+687.025设置联络通道及泵站。区间由东向西沿云谷路敷设，区间隧道沿线下穿道路及人工湖。

为保证盾构机安全顺利掘进，项目部超前谋划、多措并举。在盾构始发前，扎根技术研究，完成各项专项方案的编制并组织专家论证，对一线作业人员多次组织施工技术交底和安全交底，并对盾构机进行全面检修。在掘进过程中，严格控掘进姿态，优化掘进参数，加强施工监测及测量。同时，项目部健全领导带班制度，领导班子24小时轮班扎根现场，全方位把控施工安全、质量、进度等。最终，在项目部全体成员的不懈努力下，成功克服400半径曲线进洞、下穿人工湖等困难，顺利实现杭渡区间右线贯通。

此次杭渡区间右线顺利贯通是本月第二条区间隧道顺利贯通，此次贯通是对项目全体员工孜孜不倦和默默奉献精神的最好回报。为顺利完成业主下达的盾构施工节点目标，下一步项目部将继续加强统筹管理，充分发挥艰苦奋斗，攻坚克难的盾构精神，安全高效的完成剩余区间的掘进任务。（文/盾构分公司合肥地铁5号线项目：曾芹）

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合肥轨道交通5号线渡江战役纪念馆站～包河大道站区间左线“洞通”！ （转载自地铁族）





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合肥地铁5号线项目渡包区间双线顺利贯通

中建隧道

5月11日，合肥地铁5号线项目渡江战役纪念馆站至包河大道站区间（以下称“渡包区间”）左线盾构顺利出洞，至此，渡包区间双线贯通。

渡包区间左线全长784.405m。区间线路平面最大坡度22‰，区间线间距15m，隧道埋深为9.75～15.4m。区间在XK7+661.608设置联络通道及泵站，区间隧道全线在地下管线密集的市区道路下通过。

为顺利完成洞通节点目标，施工前期，项目部多次组织专家论证，完善各项专项施工方案，总结渡包区间右线施工经验，并对盾构机及配套设备进行详细检查，确保机械设备万无一失。施工过程中，加强地面监测，施工现场实行领导24小时值班制度，完善物资设备筹划等，确保区间隧道顺利贯通。

此次保质保量完成区间盾构掘进施工任务，为后续铺轨等工序提供实质性条件。（文/盾构分公司合肥地铁5号线项目：曾芹）

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先通段还有多少区间未贯通？

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合肥轨道交通5号线桐城南路站主体结构封顶！（转载自地铁族）





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合肥地铁5号线4标桐城南路站主体结构顺利封顶

中铁四局

5月15日上午8时，随着最后一方混凝土的浇筑完成，合肥地铁5号线4标桐城南路站主体结构顺利完成封顶。

桐城南路站位于南二环路与桐城南路交口西侧路中，沿南二环路东西向布置，为地下二层12m站台岛式车站。车站主体结构总长195m，标准段结构宽度20.7m，混凝土设计总方量为1.635万方。车站主体采用钻孔桩+内支撑支护体系，主体结构采用钢筋混凝土框架结构，主体结构外侧设全外包防水层。

为保障桐城南路站车站主体结构顺利封顶，项目部员工上下一心，一是合理安排工作时间，积极做好后勤保障，确保了施工生产的安全稳步推进;二是召开预控会，分析面临问题，明确施工技术要求;三是安排物资和试验人员盯控混凝土供应，根据现场情况随时调整改善原材料的质量和搅拌时间，控制好混凝土成品质量;四是监理单位、施工单位人员24小时旁站监督，保障各工序连续不断施工，保证混凝土浇筑顺序和振捣质量;五是使用薄膜覆盖、洒水养护等措施对混凝土进行及时养护，确保混凝土外观质量。

此次主体结构的完工，为合肥地铁5号线4标祁门路站~桐城南路区间段盾构出井及保障桐城南路站~休宁路站区间始发创造了有利条件，有效地推动了5号线4标整体施工进度。(周文汉)

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