2025年底前还将开通128公里，广州地铁运营地铁+城际即将突破1200公里！

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广州东环、琶莲城际“跑图”完成！与既有城际可跨线贯通运行
南方+作者 郑慧梓 2025-09-11 16:59
       近日，广州地铁集团广东城际运营公司顺利完成广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路按图行车以及“肇庆-飞霞”“惠州北-飞霞”长距离贯通测试，标志着两条城际成功接入既有珠三角城际铁路网络，为线路顺利开通奠定了基础。
       广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）呈南北走向，全长57.8公里，由广佛东环城际（建设名）和新白广城际竹料站至机场T2站段（建设名）连接而成，共设13座车站，依次是番禺(既有)、大石东、广州大学城、琶洲、科韵路、岑村、龙洞、大源、帽峰山、竹料、白云机场东、白云机场南、白云机场北站（既有）。琶莲城际铁路（建设名为琶洲支线）全长18.2公里，设琶洲、深井、化龙南、广州莲花山站（既有）4座车站。
       广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路自7月启动运行试验以来，先后开展了运行图参数测试、故障模拟和应急救援演练、按图行车试验等。通过运行试验，全面检验了设备及人员在非正常情况下的适应能力和应急反应能力。
       在顺利完成运行试验后，广东城际运营公司还组织了广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际首次跨线接入既有广州东环城际（白云机场北-花都）、广惠和广肇城际的长距离贯通测试。
       其中，广肇城际通过番禺站接入广州东环城际，广惠城际则先后经广州莲花山站、琶洲站接入琶莲城际、广州东环城际，随后两条线路均在花都站连接广清城际，顺利完成“肇庆-飞霞”“惠州北-飞霞”两条长距离交路的贯通运行。通过此次测试，系统地检验了运行参数、岗位协作效率、后勤保障能力、设备质量、客运服务水平、跨线调度能力等，为后续线路开通运营奠定坚实基础。
       据悉，广东城际运营公司通过持续优化广惠、广肇、广清和广州东环城际铁路运行图，通过启用工作日、周末、节假日运行图，实现运力精准投放，并推进旅客服务系统升级，提升出行体验，带动日均客流量进一步增长。
       数据显示，刚刚过去的2025年暑运期间（7月1日至8月31日），四条城际铁路累计发送旅客540.3万人次，日均发送8.7万人次，较6月增长6.8%；其中8月10日单日发送量达12.6万人次，创暑运新高。暑运期间，番禺站客流增长最为显著，日均发送量较6月环比增长超20%；西平西站、松山湖北站日均发送量环比6月增长均超10%。
       广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路开通后，珠三角城际铁路将实现成网运营。

       意味着东莞、惠州、佛山、肇庆等地居民不必换乘即可直达广州南站、白云机场、广州市中心（琶洲、金融城），甚至可以直达清远。

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广州东环城际、琶莲城际站名公布，开通指日可待
2025-09-11 17:06 来源:大洋网
       近日，广州地铁集团广东城际运营公司顺利完成广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际按图行车试验，还将两条新线接入既有珠三角城际铁路网络，完成了“肇庆-飞霞”“惠州北-飞霞”的长距离贯通测试，为新线顺利开通奠定基础。
       广州地铁首次公布了广州东环城际、琶莲城际的车站名称。与地铁车站命名不同，城际线路、车站命名没有公开征求市民意见的要求。
       广州东环城际（番禺-白云机场北）呈南北走向，全长57.8公里，由广佛东环城际（建设名）和新白广城际竹料站至机场T2站段（建设名）连接而成，共设13座车站，依次是：番禺（已开通）、大石东、广州大学城、琶洲、科韵路、岑村、龙洞、大源、帽峰山、竹料、白云机场东、白云机场南、白云机场北站（已开通）。
       琶莲城际铁路（建设名为琶洲支线）全长18.2公里，设琶洲、深井、化龙南、广州莲花山站（已开通）4座车站。
       广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路自7月启动运行试验以来，先后开展了运行图参数测试、故障模拟和应急救援演练、按图行车试验等。
        在顺利完成运行试验后，广东城际运营公司还组织了广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际首次跨线接入既有广州东环城际（白云机场北-花都）、广惠和广肇城际的长距离贯通测试。其中，广肇城际通过番禺站接入广州东环城际，广惠城际则先后经广州莲花山站、琶洲站接入琶莲城际、广州东环城际，随后两条线路均在花都站连接广清城际，顺利完成“肇庆-飞霞”“惠州北-飞霞”两条长距离交路的贯通运行，为后续线路开通运营奠定坚实基础。


       图片来自网络

       据悉，广东城际运营公司通过持续优化广惠、广肇、广清和广州东环城际铁路运行图，通过启用工作日、周末、节假日运行图，实现运力精准投放，并推进旅客服务系统升级，提升出行体验，带动日均客流量进一步增长。
       数据显示，刚刚过去的2025年暑运期间（7月1日至8月31日），四条城际铁路累计发送旅客540.3万人次，日均发送8.7万人次，较6月增长6.8%；其中8月10日单日发送量达12.6万人次，创暑运新高。暑运期间，番禺站客流增长最为显著，日均发送量较6月环比增长超20%；西平西站、松山湖北站日均发送量环比6月增长均超10%。
       广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路开通后，珠三角城际铁路将实现成网运营。

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据说佛穗莞城际佛山至广州段的工程可行性研究报告已获得广东省发改委批复。

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广州南沙站计划2028年2月竣工，站场规模超白云站
南方+作者 梁诗婷；任燚 2025-09-13 21:31
       近日，“广交易”数字交易平台发布新建深圳至江门铁路广州南沙站等工程中标公示。公示显示，广州南沙站项目计划于2028年2月29日竣工。
       南沙站位于南沙区珠江街道，总面积达12万平方米，是广州市客运枢纽“五主四辅”重要辅助站，站场远期规划14台29线，规模将超过广州白云站（11台24线）。南沙站紧邻《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》三大先行启动区之一的南沙枢纽区块，区块定位“未来枢纽客厅、海洋产城极核”，将打造站城一体、产城融合的未来城市示范区。
       据悉，南沙站站房采用“高架候车（深江铁路）+线下候车（南沙港铁路）”形式。深江铁路采用东西两侧腰部进站模式，旅客流线为“上进下出”；南沙港铁路则采用线下进站模式，旅客流线为“下进下出”，能够提升站内空间的利用效率和旅客出行体验。
       根据规划，南沙站将引入南沙港铁路、深茂铁路、广中珠澳高铁、肇顺南、中南虎城际，贯穿地铁18号线、15号线和4号线复线。这些线路的交汇，将进一步织密大湾区“高铁—城际—地铁”多层次交通网络，让南沙站成为大湾区交通的关键节点。
       值得一提的是，南沙站的建成将极大缩短大湾区城市间的时空距离，实现1小时有效通达深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门等大湾区主要城市，助力打造环珠江口100公里“黄金内湾”。

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nice_GZH 发表于 2025-8-17 23:08
广州地铁建设进度条更新！22号线后通段完成开关门测试
作者 郑慧梓2025-08-17 13:05
       近日，随着西 ...

真的要到十二月底，才开通？颈都长晒

广东新闻广播

广清南延项目完成多项施工节点
来源：中国中铁电气化局集团有限公司第二工程分公司官方微信公众号（https://mp.weixin.qq.com/s/ksqDHI7kwkiT8xwqLdUOxg）
新闻发布日期：2025年9月12日

近日，广清南延项目施工一线掀起大干热潮，各项工作有序展开，先后完成多项施工节点任务。

9月6日凌晨，随着最后一个锚段接触线架设完成，广清城际铁路南延线经花都站正式接入既有广清城际铁路，标志着该项目接触网主体工程完工。

广清城际铁路南延线正线全长22.006公里，全线共需架设接触线54.82条公里。自进场以来，二公司广州项目部针对接触网工程与既有线路交叉作业多、安全风险高、管理要求严等特点，科学制定“分区段推进、多工序联动”施工方案。通过持续优化工艺流程，加强风险预控排查，实现各施工环节高效衔接。实施“网格化+穿透式”安全管理，严格执行防护标准，始终保持安全生产“零事故”，为工程顺利推进构筑坚实安全基础。

9月10日，广清城际铁路南延线金都牵引变电所扩容改造工程完成，正式投运。

金都牵引变电所为既有广清城际铁路、广佛西环城际铁路供电，改造施工安全风险高、过渡技术复杂、外部协调单位多、报批程序繁复。为降低停电施工对线路造成的影响，二公司广州项目部组织多轮现场勘查与数据复核，精心编制专项过渡施工方案，细化工序衔接与作业环节，制定了临时操作卡片和多项应急预案。现场采用移动高压室作为临时过渡方案以及使用电缆接头箱作为馈线倒接施工方案，实现了设备升级与系统功能优化，“电力心脏”全面升级。

9月12日，广清城际铁路南延线全线冷滑试验完成。

为确保试验圆满完成，二公司广州项目部积极筹划，提前开展现场隐患排查与接触网几何参数复核，制定详细的《接触网冷滑试验方案》，明确人员分工与职责，从机械设备、资源配置及安全技术措施等方面做好充分准备。

试验过程中，专业司机团队轮流驾驶车组，随车人员全程记录关键数据与异常情况，重点观测接触网拉出值、分段绝缘器、线岔等关键部位。试验结果显示受电弓与接触网接触良好，运行平稳，未出现打弓、脱弓、刮弓现象；拉出值、定位器坡度等关键部位符合运行要求，受电弓动态包络线范围无打弓风险，接触网平顺性、稳定性及安装精度可满足高速运行条件。

下一步，广州项目部将继续秉承“精品工程、安全至上”理念，稳步推进后续送电、热滑等施工任务，全力保障广清南延线按期高质量开通运营，为“粤港澳大湾区”交通发展贡献力量。（冯靖欢）

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广州地铁两段新线站名敲定，“珠村”改为“天河珠村”
2025-09-16 11:30 来源:大洋网
       广州地铁13号线二期首通段、14号线二期站名正式敲定。15日，广州市民政局公布了两段线路的车站名称。与征求意见版本相比，唯一发生变化的是13号线二期珠村站改为天河珠村站，避免与21号线朱村站同音。
       即将开通的天河珠村站
       13号线二期首通段（天河公园—鱼珠）共设4个车站，站名自西向东依次为：天河公园、棠下、车陂、天河珠村。
       14号线二期（广州火车站—嘉禾望岗）共设8个车站，站名自南往北依次为：广州火车站、乐嘉路、云霄路、新市墟、马务、鹤边、鹤龙、彭边。
       征求意见阶段，市民反映13号线二期珠村站与21号线朱村站“撞车”，无论是普通话还是粤语发音都一模一样。根据《广州市地铁车站命名规则》，地铁车站命名“不得与本市或与本市互联互通的外地地铁线网的地铁车站重名，避免同音、近音、歧义。”最终，相关部门对该站名进行调整，在珠村前面加上“天河”前缀以示区分，避免同音。
       14号线二期市民意见较多的车站名称，则全部维持公示版本。位于远景路以南、乐嘉路以北的车站，主体更靠近远景路，与乐嘉路距离更远，而且远景路知名度比乐嘉路更高，是远近闻名的韩国风情美食一条街。公示时，该站拟命名为乐嘉路，有市民建议改为远景路，不要舍近求远。结果，市民意见不被采纳，敲定的站名依然是乐嘉路。
       14号线二期位于云霄路与机场路交叉路口北侧约200米的车站，旁边就是萧岗牌坊。早在2010年，2号线北延段位于萧岗村边缘的车站，采用了萧岗命名。如今轮到真正靠近萧岗村的车站命名，有市民提议：云霄路知名度低，14号线车站以“萧岗南”命名。该意见未获采纳，最终公布的站名依然是云霄路。
       虽然站名已于9月2日批复，不过广州市交通运输局至今仍未公布征求市民意见的情况，未正式回应不采纳市民意见建议的理由。

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大湾区城际即将成网，番禺站、琶洲站最快半小时到白云机场
2025-09-16 12:00 来源:大洋网
       广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路即将开通运营，并将与广惠、广肇、广清、广州东环城际铁路（白云机场北-花都）贯通运营，实现大湾区城际铁路从“线”到“网”的飞跃。
       9月16日上午，广州地铁集团邀请媒体试乘，体验广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）。为了满足不同的出行需求，线路将开行多种长短线、快慢车，位于广州南站的番禺站最快31分钟可达白云机场南，琶洲最快31分钟、14分钟到白云机场东、番禺站。
       大湾区城际从“线”到“网”，全运会前开通
       记者了解到，广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）呈南北走向，全长57.8公里，共设13座车站，依次是番禺（既有站）、大石东、广州大学城、琶洲、科韵路、岑村、龙洞、大源、帽峰山、竹料、白云机场东（3号航站楼）、白云机场南（1号航站楼）、白云机场北（2号航站楼，既有站）；琶莲城际铁路全长18.2公里，设琶洲、深井、化龙南、广州莲花山（既有站）4座车站。两条城际铁路由广州地铁集团珠三角城际轨道公司负责建设，由广东城际运营公司负责运营。



       广州地铁集团党委宣传部部长许坤杰介绍，广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路计划于全运会前开通运营，届时，广州地铁集团运营的城际铁路达到414.2公里，大湾区城际铁路实现了从“线型布局”向“网络运营”的飞跃。其中，广州东环城际（番禺-白云机场北）与广肇、广惠城际铁路，共同构成大湾区城际铁路的“纵横主轴”；而琶莲城际则充分发挥跨域连接线的作用，丰富琶洲“会展+文旅”综合枢纽的双擎优势。
       成网运营后，广州与湾区城市从互联互通走向直连直通，实现了广州30分钟抵达佛山、东莞中心城区，60分钟覆盖肇庆、惠州中心城区，90分钟通达清远中心城区，湾区“306090”交通圈正逐步成型，轨道交通的经济大动脉牵引作用进一步彰显，各城市间人员往来文旅商贸更加紧密，全运会观赛人群的出行更加便利。
       开行“站站停+大站快车+特快列车+直达列车”
       试乘当天，记者从琶洲站搭乘列车约20分钟便到达了龙洞站。广东城际运营公司车站服务中心副总工程师张巧表示：“大湾区城际线路成网运营后，在行车组织上将更加灵活、高效，全面启动‘4、8编组列车混跑’模式，在满足各时段客流需求的同时，能更合理均衡客流低峰时段的列车满载率，有效提升运输效率。”需要提醒的是，4节车厢和8节车厢的列车停车位置不同，前者停在站台前半段，乘客需提前做好准备。
       据介绍，广东城际将开行“飞霞-惠州北”“飞霞-肇庆”“肇庆-惠州北”“花都-惠州北”“白云机场北-佛山西”“白云机场北-东莞西”“白云机场北-竹料”“佛山西-东莞西”8条交路，串联起广州南站、广州北站、白云机场、金融城、琶洲等重要交通枢纽和商务区，实现“枢纽到枢纽”“中心到中心”“枢纽与中心”三个互达。
       全面采用“站站停+大站快车+特快列车+直达列车”公交化运营，满足不同旅客的出行需求。
       ●大站快车
       停靠飞霞、清城、花都、白云机场北、白云机场南、竹料、科韵路、琶洲、番禺、广州长隆、广州莲花山、佛山西、三水北、鼎湖东、肇庆、东莞西、西平西、松山湖北、常平南、陈江南、西湖东、云山、惠州北等23个车站。
       ●特快列车
       停靠清城、花都、白云机场北、白云机场南、竹料、琶洲、番禺、广州莲花山、佛山西、肇庆、西平西、云山、惠州北13个车站。
       此外，为进一步实现交通核心枢纽快速连接，提供更加高效的出行体验，广东城际还将推出“空铁城际快线”，每日开行3班“番禺至白云机场南”单向直达列车，全程约为31分钟；同时利用“白云机场北-竹料”短交路加密白云机场各航站楼间接驳列车，进一步疏解机场客流，满足不同航站楼旅客的换乘需求。
       支持实名认证的交通卡过闸，随到随走
       在广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路联调联试期间，广东城际组织开展了专业检测车网轨检测、综合检测列车逐级提速试验、ITC集成商测试、接触网短路试验、远动系统测试等一系列测试，累计发布联调联试运输组织通知40份，完成调试序列1900余条。
       根据两条城际运行试验数据测算，从番禺站乘坐“特快列车”出发，到佛山西站、东莞的西平西站用时约20分钟，到肇庆站、惠州的云山站用时约60分钟，到清远的清城站用时约90分钟。湾区“306090”交通圈正逐步成型，不断发挥广州核心城市的辐射带动作用。
       在购票方面，两条城际铁路持续沿用“城际铁路公交化多元支付+12306”双票务系统。其中，城际铁路公交化多元支付票务系统实现了广州地铁APP城际乘车码和已实名认证的全国交通一卡通、岭南通、羊城通等多种支付方式进站乘车。“无需对号入座、刷码即进、进站即走的出行方式，让大湾区各城市间市民‘串门’更便捷。”张巧表示。
       换乘地铁需刷卡，票价尚未公布
       琶洲站是城际和地铁的换乘站，现场设有闸机，乘客需要刷卡才能实现切换，与地铁换乘地铁的体验仍有一点差距。
       城际新线票价如何？广州地铁相关负责人表示将于正式售票时公布。

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广州东环城际先睹为快！广州地铁运营城际将突破414.2公里
南方+作者 郑慧梓；姚志豪 2025-09-16 11:23
       广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路将在全运会前开通运营。
       9月16日，广州地铁邀请媒体试乘广州东环城际。据悉，两条城际新线将串起广惠、广肇、广清、广州东环城际铁路（白云机场北-花都），与既有城际线贯通运营，大湾区城际铁路从原来“线”状运营变成“网”状运营。
       焦点一：与既有线贯通运营后开行哪些线路？
       届时，广东城际将开行8条交路，即“飞霞-惠州北”“飞霞-肇庆”“肇庆-惠州北”“花都-惠州北”“白云机场北-佛山西”“白云机场北-东莞西”“白云机场北-竹料”“佛山西-东莞西”8条交路，串联起广州南站、广州北站、白云机场、金融城、琶洲等重要交通枢纽和商务区，实现“枢纽到枢纽”“中心到中心”“枢纽与中心”三个互达。
       焦点二：大站快车和特快列车的线路会停哪些站？
       城际网的线路将全面采用“站站停+大站快车+特快列车+直达列车”公交化运营，满足不同旅客的出行需求。
       大站快车将停靠飞霞、清城、花都、白云机场北、白云机场南、竹料、科韵路、琶洲、番禺、广州长隆、广州莲花山、佛山西、三水北、鼎湖东、肇庆、东莞西、西平西、松山湖北、常平南、陈江南、西湖东、云山、惠州北等23个车站。
       特快列车将停靠清城、花都、白云机场北、白云机场南、竹料、琶洲、番禺、广州莲花山、佛山西、肇庆、西平西、云山、惠州北13个车站。
       根据两条城际运行试验数据测算，从番禺站乘坐“特快列车”出发，到佛山西站、东莞的西平西站用时约20分钟，到肇庆站、惠州的云山站用时约60分钟，到清远的清城站用时约90分钟。湾区“306090”交通圈正逐步成型，不断发挥广州核心城市的辐射带动作用。
       焦点三：白云机场客流如何疏运
       广东城际还将推出“空铁城际快线”，每日开行3班“番禺至白云机场南”单向直达列车，全程约为31分钟。
       此外，广东城际还将开行“白云机场北-竹料”短交路，接驳白云机场各航站楼间客流，乘客可在竹料站换乘地铁，进一步疏解机场客流。
       焦点四：乘客如何购票乘坐？
       在购票方面，两条城际铁路持续沿用“城际铁路公交化多元支付+12306”双票务系统。
       “无需对号入座、刷码即进、进站即走的出行方式，让大湾区各城市间市民‘串门’更便捷。”广东城际运营公司车站服务中心副总工程师张巧提醒，乘客入闸时可按颜色分辨入闸机，“在12306购票的旅客从蓝色闸机进闸，使用乘车码、交通卡等的旅客从红色闸机进闸。”
       其中，城际铁路公交化多元支付票务系统实现了广州地铁APP城际乘车码和已实名认证的全国交通一卡通、岭南通、羊城通等多种支付方式进站乘车。
       “大湾区城际线路成网运营后，在行车组织上将更加灵活、高效，全面启动‘4、8编组列车混跑’模式，在满足各时段客流需求的同时，能更合理均衡客流低峰时段的列车满载率，有效提升运输效率。”张巧说。
       焦点五：从“线”到“网”，成网运营对市民出行有何便利？
       广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）呈南北走向，全长57.8公里，共设13座车站，依次是番禺（既有站）、大石东、广州大学城、琶洲、科韵路、岑村、龙洞、大源、帽峰山、竹料、白云机场东（3号航站楼）、白云机场南（1号航站楼）、白云机场北（2号航站楼，既有站）；琶莲城际铁路全长18.2公里，设琶洲、深井、化龙南、广州莲花山（既有站）4座车站。两条城际铁路由广州地铁集团珠三角城际轨道公司负责建设，由广东城际运营公司负责运营。
       据广州地铁集团党委宣传部部长许坤杰介绍，广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路开通后，广州地铁集团运营的城际铁路达到414.2公里，大湾区城际铁路实现了从“线型布局” 向“网络运营”的飞跃。
       其中，广州东环城际（番禺-白云机场北）与广肇、广惠城际铁路，共同构成大湾区城际铁路的“纵横主轴”；而琶莲城际则充分发挥跨域连接线的作用，丰富琶洲“会展+文旅”综合枢纽的双擎优势。
       成网运营后，广州与湾区城市从互联互通走向直连直通，实现了广州30分钟抵达佛山、东莞中心城区，60分钟覆盖肇庆、惠州中心城区，90分钟通达清远中心城区，湾区“306090”交通圈正逐步成型，轨道交通的经济大动脉牵引作用进一步彰显，各城市间人员往来文旅商贸更加紧密，全运会观赛人群的出行更加便利。
       焦点六：目前开通前的准备工作如何？
       目前，开通前的各项工作正在紧锣密鼓进行中。在广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路联调联试期间，广东城际组织开展了专业检测车网轨检测、综合检测列车逐级提速试验、ITC集成商测试、接触网短路试验、远动系统测试等一系列测试，累计发布联调联试运输组织通知40份，完成调试序列1900余条。

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佛穗莞城际（佛山鹭洲-广州新塘段）拿到“开工纸”，广州段设站10座
2025-09-16 17:34:50 广州日报新花城
       今天（9月16日），佛穗莞城际广州段启动多个招标。记者了解到，线路佛山鹭洲至广州新塘段工程可行性研究报告（俗称“开工纸”）已获得批复，可以正式启动实施。根据审批前公示，佛山鹭洲至广州新塘段全长71.6公里，广州段设站10座，佛山段7座，预留延伸至东莞。
       记者了解到，位于广州中心城区的滨江东路站、位于琶洲岛东部的新洲站均未获批。计划在滨江东路站换乘佛穗莞城际的广州地铁10号线，已预留换乘结构，只能废弃？市民呼吁线路在后续设计优化中予以调整，避免“相交不换乘”的遗憾。
       广州段率先启动招标
       71.6公里设17座车站，时速160公里
       16日，佛穗莞城际广州段同步启动3个招标，包括施工图审核、规划测量、控制测量及施工测量检测工程项目。招标公告显示，线路已获得《广东省发展改革委关于新建佛山经广州至东莞城际铁路鹭洲至新塘段项目可行性研究报告的批复》，项目业主为广州地铁集团有限公司。
       线路鹭洲至新塘段起于佛山市顺德区鹭洲站，止于广州市增城区新塘站，全长71.6公里，采用全地下敷设方式。线路设计时速160公里，在新塘站预留向东莞延伸的条件。
       全线共设17座车站，自西往东依次为：鹭洲、东平、文华公园、普君北路（预留）、叠滘、奇槎、三眼桥、芳村、市二宫、艺洲路、磨碟沙、琶洲、鱼珠、黄埔、埔南路、陈家林路、新塘。
       线路采用4/8编组外通型市域（郊）动车组。记者了解到，外通型列车具备进入国铁线路运营的物理条件。
       广州段2个换乘站未获批
       1、滨江东路不设站，与10号线相交不换乘
       与2022年线路广州段社会稳定分析报告评估前公示的版本相比，广州段减少了2座车站，均在海珠区，分别是：怡乐路站（现定名为滨江东路站）、新洲站。另外，佛山段减少了1座车站——澜石二路站，该站非换乘站。相比佛山砍掉非换乘站，广州减少的2站都是换乘站。
       滨江东地处广州中心城区，周边是成熟的居民区，人口稠密，步行约10分钟就是中山大学。在官方此前公布的规划图上，佛穗莞城际与广州地铁10号线双双在此设站换乘。如今，地铁10号线滨江东路站已建成了换乘佛穗莞城际的节点，建设投资将面临浪费的风险。
       10号线滨江东路站已预留换乘佛穗莞城际的节点
       对于佛穗莞城际撤销车站，与10号线相交却不换乘，市民建议在后续深化设计过程中恢复设站。住在滨江东路的廖女士表示：“该站紧邻中山大学，众多师生需到周边城市包括佛山东莞交流学习。佛穗莞城际占用了仲恺路、滨江东路的线位，却一站不设，新线很难重复敷设，沿线未来建地铁的机会大减。”也有网友在社交网络发帖呼吁保留车站：“佛穗莞城际换乘广州地铁10号线可以直达珠江新城CBD和天河路商圈，提升线路整体吸引力。”“例如将滨江东站（原怡乐路站）调整为预留站，待未来政策调整或客流增长时实施，避免永久性规划遗憾。”
       2、新洲站被否，三线交汇降级双地铁换乘
       海珠区另一座被取消的车站，是琶洲东区的新洲站。根据规划，新洲站为三线换乘站，分别是广州地铁8号线、23号线、佛穗莞城际。
       如此“高规格”配置，原因在于这里规划为琶洲东区（国际超级总部）。官方介绍，国 务院批复的《广州市国土空间总体规划（2021-2035年）》新赋予了广州“国际科技创新中心重要承载地”的核心功能定位。琶洲东区处在广州活力创新轴和珠江高质量发展带的交汇点上，作为广州人工智能与数字经济试验区琶洲核心片区的重要组成部分，未来将承担广州推动高质量发展、创造高品质生活、实现高水平治理的重大使命，发展前景广阔。