郑州机场二期【3.30全部航司转场至T2，T1关闭，二期工程正式完工】

danielyao

回复 636# 五月

哈，不错，真是可喜可贺，郑州机场继续加油！

hangshus

长沙机场去年8月17日达到1000万的，年底1600万。郑州现在增速一直在下降，有点危险

hangshus

华东7月份的数据出来了，南京单月147，青岛单月163，前7个月，南京926，青岛924。青岛虽然163，但增速只有8.8%，说明暑期的确很猛。本来郑州远高于青岛，现在被越拉越远。

五月

回复 640# hangshus


    都是军演惹的祸~{:5_116:}

lepen_2013

乌鲁木齐第一家本土航空公司将于今日10:15起飞，首航航线为乌鲁木齐-伊宁。
　　昨日，乌鲁木齐航空公司正式接受了民航新疆管理局颁发的运行合格证。记者从乌航成立新闻发布会上了解到，乌航以乌鲁木齐地窝堡国际机场为主运营基地，成立初期将投入3架干线飞机，重点开通乌鲁木齐至京沪穗等干线航线，以及至阿克苏、库尔勒、伊宁、和田等重点疆内支线航线，主要运营国内航空客货运输业务。
　　“我们首批开通的航线有4条，包括乌鲁木齐至喀什、伊宁、和田和库尔勒。9月3日将开通乌鲁木齐-郑州航线，10日将开通乌鲁木齐-太原航线。”乌航总裁岑建军在发布会上透露，乌航将构建以乌鲁木齐为中心、干支结合、覆盖新疆的区域型航线网络，并逐步开通中西亚地区及欧洲航线。
　　据了解，乌鲁木齐航空的公司注册资本30亿元人民币，其中，海南航空股份有限公司出资21亿元人民币；乌鲁木齐城市建设投资有限公司出资9亿元人民币。

danielyao

回复 642# lepen_2013


哈哈，这可真是个好消息。乌鲁木齐航空一开航就要开郑州的航线啦，壮大我CGO啊！

hangshus

西部航空带动郑州低成本扎堆

2014-08-29 16:04:34 来源： 民航资源网  作者：  
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民航资源网2014年8月29日消息：国内第二家低成本航空公司西部航空将于9月13日新开郑州至库尔勒往返直飞航线，每周二四六执飞，全程仅需4小时左右。在开航期间西部航空官方网站将开放该航线机票的188元专场促销活动--8月26至28日连续3天开放188元超低票价销售，仅为全票价的0.6折。

郑州至库尔勒直飞航线是西部航空在郑州开通的第13条直飞航线。据悉，此航线计划在10月底冬春换季之际加密至每天一班。从2013年进军中原投放过夜运力到如今不断丰富航线网络，西部航空欲将郑州培养成重庆以外的重点基地城市的规划越来越明显。

在西部航空进驻中原市场的短短一年时间内，高频次的一折机票和8元系列机票投放，以及日常远低于市场水平的票价，不断刷新了郑州民航价格水平的下限。“西部航空进入郑州市场以来，在它的共飞航线上其他航空公司的价格水平均有一定下滑，但是每条航线的客流量都有明显增长，部分航线的客流增幅甚至是之前的几倍。”郑州当地某知名机票分销商李先生如是告诉记者。西部航空的“郑州策略”究竟是会逐步培养起低成本航空市场成熟，还是会引发民航业新一轮的价格战，业内人士对此有着不同的看法。



海航集团关注郑州

郑州因其特殊的地理位置一直以来都是中原地区交通集散地，这里中转周边城市交通工具选择多，且距离周边各大城市距离都比较近。“郑州是一个非常特殊的城市，这里进可开发点对点中短程航线，退可凭借承北启南，转东接西的地理优势设计中转航线--这一点与西部航空的低成本航线网络规划方向具有高度的匹配性。”西部航空相关人士表示。

记者从郑州机场了解到的数据显示，整个海航系上半年在郑州的市场份额为24.3%，依然是郑州市场份额排名第二的航空集团。而西部航空以海航集团旗下首家低成本航空的定位进驻郑州市场，2014年初在郑州的市场份额为4.3%，到了6月上升至6.5%，呈稳步递增趋势。而今年下半年西部航空的飞机引进计划还未完成，后续引进的飞机是否会投放到郑州市场也是业界重点关注的举动。除了西部航空的积极进取以及海南航空、天津航空的稳打稳扎之外，海航集团旗下同样定位低成本且在香港注册的香港快运，也在近期宣布将于9月份开通郑州至香港往返直飞航线，正式进入郑州市场--这也是其在中国大陆地区的第三个航点城市。

上述数据和消息，不免让业界猜测，海航是否要全面征服郑州。“海航集团近期在低成本航空领域动作频频，随着乌鲁木齐航空新涂装和首航日期的确定，其推动旗下航空公司转型低成本航空的策略似乎已经从最初的试点逐步在往大展拳脚转变。”某业界资深人士大胆预测。



郑州市场，没有一家独大！

“郑州市场其实跟我们西部航空的大本营重庆有一定相似的地方，”西部航空工作人员如是说，“都是一个具有一定战略意义的交通枢纽城市，更相似的点还在于--两个地方的民航市场都没有明显的一家独大特征。”相对于传统意义上北京之于国航，上海之于东航，广东之于南航、海南之于海航而言，郑州作为一个民航发展热点城市，至今为止的最大市场份额也不过35%左右，这更让各家航空公司有“盼头”。

如果说海航集团是通过西部航空的低成本模式在郑州尝到甜头后加大投入，那郑州政府日前放出的消息更是引起了业界的广泛关注和讨论--郑州政府日前高调与某投资集团积极沟通，业界有消息称，是为组建郑州本地低成本航空企业，甚至成立低成本航空集团而商谈。除此之外，有消息称春秋航空也在计划重返中原市场。郑州机场相关人士表示：“随着郑州航空港经济综合实验区的发展，郑州的客流、人流、物流和资金流，对中部地区起到重要的辐射和带动作用，这些都是大家眼中的宝。”

郑州市场究竟会不会成为中国低成本航空的“淘金场”还未可知，但就郑州民航的发展现状而言，“肥肉”已经飘香万里。



郑州低成本模式形成，或将成为低成本天堂？

郑州因何会备受低成本航空的关注，郑州市场究竟有什么特殊性？

“郑州机场早在08年就有过打造低成本模式的构想和计划，这在当年还一度成为民航业的话题。”西部航空相关工作人员如是告诉记者，“西部航空去年进驻郑州市场时就有和郑州合作打造低成本候机楼，甚至试点低成本机场的计划。当然，这些目前都还暂时只是计划，需要长远的努力和协商。”

尽管有着巨大的市场潜力，但业界人士也普遍认同，郑州之于低成本航空的发展，有三点明显的挑战--首先，郑州长久以来的铁路交通非常发达，尤其在高铁高速发展的背景下，想要将这里的铁路文化顺利转变为航空文化，这还需要长期的宣传和适应；其次，郑州市场的特殊性较强，从历年的航空公司市场份额来看，郑州市场没有出现过一家独大的局面，这虽然利于低成本航空的前期发展，但由此也让低成本航空不能在短时间内抢占郑州；第三，郑州的市场环境虽然适合低成本航空发展，但是并非所有的低成本模式都适应。早在西部航空之前春秋就曾经进入郑州，但是最终选择退出郑州市场，其中的具体原因不得知，但也说明了不同航空公司的低成本模式也有一定的不同。

“根据国际低成本航空发展的经验来看，一个城市的低成本航空环境和模式的成熟是需要相应的配套设施以及政策支持的。西部航空希望能与郑州机场、民航上下游产业紧密合作，充分利用国家支持政策，推动中国低成本的发展和壮大。”西部航空方面如是表示。

hangshus

转一张T1的照片，顺便问一下有人知道新修的8个远机位在什么位置？

seele

回复 645# hangshus


    好像是靠西一点（也就是图的左边一点），货机楼前面扩了一些。

hangshus

回复 646# seele


    是原来河南航空4架飞机停靠点后面的绿地上扩建的吗？

seele

回复 647# hangshus

seele

回复 647# hangshus


    是这儿么？

hangshus

回复 649# seele


    我感觉可能是这片草地上，但实际情况我还不清楚

seele

回复 650# hangshus


    去年坐飞机的时候就看到在草坪上挖，今年已经看不出来了，应该修好了。这个卫星图也不是最新的。

hangshus

回复 651# seele


    那应该就是这了，希望这几个机位能吸引更多的驻场飞机，现在郑州早班航班还是过少，7:50之前基本没有，西安的话，7点基本就开始有很多航班起飞了