广州地铁：年内接管穗莞深城际，运营轨道交通里程即将突破1300公里！

广东新闻广播

最新消息：广清城际广州白云至广州北段项目（即“广清城际铁路南延段”）已于2025年7月21日启动静态验收（相关链接：https://www.gz.gov.cn/gz12345/xx/2NYO4L4V，详细信息如下图所示）

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新增盾构始发，芳白城际土建工程累计完成47%
2025-08-04 16:30:37 广州日报新花城
       近日，芳白城际铁路方人区间（方石站至人和站区间）右线盾构机“中建芳白11号”顺利始发，线路建设迎来新进展。
       截至目前，芳白城际铁路（芳村—白云机场北）土建工程累计完成47%。10座车站中，5座已封顶，5座进行土建施工；10个区间中，2个已经贯通，6个进行土建施工，2个进行前期准备；出入段线Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线进行土建施工。
       “中建芳白11号”整机全长142米，开挖直径8.84米，整套机组约1200吨，从人和站小里程向方石站大里程方向掘进。盾构所在区间地质情况复杂，为确保施工安全，广州地铁联合中建三局研究制定针对性实施方案，选用泥水盾构机用于隧道施工，并针对上软下硬地层以及地表沉降控制对盾构机进行优化设计，在盾构机内增设螺旋机、分流器，盾构机刀盘采用滚刮分离设计，保证施工效率与安全。
       由于盾构始发井与人和站主体结构施工共用场地，交叉施工组织困难，且盾构机吊装时履带吊站位区临近附近的变电站，为保障盾构场地布置、下井组装工效，避免盾构吊装对变电站的影响，建设者们提前对吊装方案进行优化，优化履带吊站位和设备选型，细化模拟各个构件下井工况，在不影响人和站主体结构施工和变电站运转的情况下完成盾构组装下井各项工作。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以政 府部门批准公布为准。）

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广州地铁十四号线二期有望年内分段开通
2025-08-06 17:14 来源:大洋网
       记者今日获悉，距离十二号线西段（浔峰岗至广州体育馆）及东段（二沙岛至大学城南）开通仅一个月时间，广州地铁再传好消息。近日，广州市规划和自然资源局白云区分局（以下简称“白云区分局”）已核发广州地铁十四号线二期全部工程的《建设工程规划许可证》，线路有望年内分段开通。
       广州地铁十四号线二期自嘉禾望岗站向南延伸，途经鹤龙、黄石、云城、棠景、三元里等地区，南端规划引入广州火车站，全长约11.9公里、设站8座，其中白云境内段长约10.1公里、设站7座。目前，广州地铁十四号线二期的站体、附属及区间工程已取得《建设工程规划许可证》。
       该线路计划近期先行开通嘉禾望岗站至乐嘉路站段，届时白云区将再添一条南北向轨道通道，有效填补鹤龙一路、机场路等沿线地块现状轨道交通服务空白，一定程度上缓解区域交通压力，提升市民出行服务水平。
       同时，十四号线二期与区内港城一体发展轴南段高度重合，与国际时尚消费带交汇，全线贯通后还将进一步强化广州站枢纽与白云新城、广州设计之都等重大平台的直接联系，有力支撑区域“三轴两带三区”城镇空间架构规划建设，推动以白云新城、广州火车站、广州白云站为节点的“黄金三角”商圈规划落地。
       据了解，2025年以来，白云区分局为地铁八号线北延段、八号线支线、十二号线、十三号线二期、十四号线二期以及芳白城际、广花城际、广清城际等8个轨道交通项目办理《建设工程规划许可证》23宗，审批车站6座，建筑面积约13万平方米，区间总里程约40公里，站点数量在全市各区中最多，里程在全市各区中最长，持续推动轨道交通高水平建设，大力促进区域经济高质量发展。

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十三号线二期鱼珠到天河公园段最快十一前开通
2025-08-07 11:38 来源:大洋网
       8月7日，广州地铁集团组织媒体记者前往十三号线二期天河公园、珠村等车站探营。线路二期首通段将开通至天河公园站，与环线（十一号线）、二十一号线实现三线换乘，最小行车间隔将加密到6分钟。记者了解到，线路二期首通段（鱼珠-天河公园）最快有望十一前通车。
       今年开通四个站已启动“跑图”试运行
       据广州地铁集团宣传部温美春介绍，地铁十三号线二期（朝阳-鱼珠）呈东西走向，线路串联白云、荔湾、越秀、天河、黄埔五大行政区，全长约34公里，设23座车站。线路建成开通后，将与十三号线一期（鱼珠-新沙）共同构建城市东西向骨干线，能有效疏导五号线客流压力，提高东西部客流直达市中心的便捷性，优化轨道网络运营服务水平。
       十三号线二期将先开通鱼珠至天河公园段，该段全长8.3公里，目前土建工程累计完成98%，该段4座车站以及轨行区均进入运营调试阶段，并已启动与十三号线一期（鱼珠-新沙）的“贯通跑图”试运行工作。跑图期间，十三号线全天执行“天河公园-新沙”交路，列车在十三号线一期正常载客，并在鱼珠站清客，十三号线二期鱼珠至天河公园段不载客试运行；工作日高峰期上线15列车，行车间隔由早高峰约7分钟、晚高峰约9分钟均缩短至约6分钟；周六日打破现有全天平峰模式，高峰期上线14列车，行车间隔由约12分钟缩短至约6分钟。
       目前，十三号线首期（鱼珠-新沙）仅到鱼珠，距离中心城区仍有相当距离，乘客需换乘五号线入城，给后者带来较大的客流压力。二期首通段开通后，十三号线通到天河公园，可换乘十一号线（市区环线）、二十一号线，乘客可通过十一号线换乘前往市区多个目的地，减轻五号线的负担。
       不过，真正缓解五号线压力的，是十三号线二期市区段。由于该段部分工程建设进度相对滞后，市民提出，能否先开通至冼村与十八号线换乘，为东部区域的乘客增加一个前往珠江新城的路径选择？相关方面表示目前尚未确定。
       随着十三号线二期首通段的通车，天河公园站将实现三线换乘。十三号线站台布局类似公园前站，上车乘客走左边门，下车及换乘乘客走右边门，上落客流分离。十三号线换乘十一号线、二十一号线的乘客，需通过站厅换乘。十一、二十一号线站台设有换乘通道，通往十三号线上客站台西端。为什么换乘通道只能单向通行，不能实现十三号线直接换乘另外两条线？相关设计师表示，预计换乘客流较大，双向换乘会造成客流对冲，因此采取“单循环”换乘设计。
       广州地铁介绍，十三号线全线以“粤商珠水”为核心线路概念，其中二期明挖站点在设计中巧妙融合管线布局与装修造型，围绕“粤商之舟”主题打造独具特色的空间形态。标准站采用大面积裸装形式，以极简、纯粹的设计，打造开阔通透的空间格局。同时，公共区装修广泛运用标准化、模数化设计方法，既简化了施工流程，也为未来车站的运营维护提供了便捷性保障。
       天河公园站为三线换乘车站，是广州地铁线网的重要交汇点，其中十一号线与二十一号线已开通运营。十三号线二期天河公园站全长约280米，标准段宽约34米，深约27米，为地下三层结构，沿用“浩瀚天际，天河星雨”的主题概念，打造兼具艺术性与功能性的地铁空间。在整体空间布局上，设计采用规整的几何形式，构建出以灰色为主的空间基调，并融入线性灯带，勾勒出光影线条。同时，以星空图案冲孔铝板为主题元素，搭配层叠错落的天花造型，与点状星光形成虚实映衬，营造出浩瀚星空的璀璨意境。
       记者最后一站来到了珠村站，珠村被誉为“中国乞巧第一村”，乞巧文化与民俗在珠村得到保留与传承。珠村站全长约223米，明挖站厅标准段宽为16.8米，暗挖站台标准段宽为10.2米。
       广州地铁设计院十三号线二期建筑总体彭伟说：“珠村站将轨道交通与民俗文化深度交融，装修设计巧妙融合珠村乞巧文化元素，设计团队提取传统编织纹样，和天花造型融合在一起，用灵动飘逸的线条作为主要设计语言，与车站建筑机电的非对称布局相呼应；红色一直是吉祥、喜庆、美好的象征，设计融入‘红丝’元素，结合灯具造型，传递出少女的美好愿望。”
       此外，车站还打造了乞巧画廊，把七夕乞巧的传统习俗抽象成剪影人像，加强对传统文化的普及，用现代语言转译珠村乞巧的灵秀匠心，让更多市民乘客通过地铁车站这一文明窗口读懂乞巧文化，使乞巧文化能更好地传承和传播。
       “十三号线二期地质及周边环境条件复杂，线路穿越9条断裂带、5处褶皱，8次下穿运营地铁，7次下穿市政隧道，2次下穿铁路，11次下穿水域，施工难度突出。”广州地铁建设公司第六建管部项目工程师陈礼强介绍说。
       鱼珠至天河公园段地质以上砂下岩为主，地层上软下硬，施工过程中极易出现涌水涌砂、地面沉降等风险。面对挑战，广州地铁联合中国中铁、广州地铁设计院等参建单位，因地制宜创新应用多项施工技术：车陂至珠村区间盾构井采用“盾构侧向横移始发+弧形导洞出渣”施工工法，减少地层表面挖掘和开挖的需要，有效破解城区狭窄场地施工难题；棠下站、车陂站应用全方位高压喷射工法加固、珠村站采用冷冻法端头加固及钢套管接收工艺，确保了5条顶管过街通道安全平稳贯通。
       十三号线二期机电工程涉及通风空调、给排水、消防、电气、通信等多个专业，施工空间狭小、管线密集、协调难度大。施工过程中，建设者们依托BIM技术，建立三维可视化机电全专业模型，通过优化房间布局及走道管线排布，降低30%返工率。
       “目前，线路正集中力量加快推进剩余车站的机电设备安装及系统调试工作，我们将继续攻克制约施工的重难点问题，确保工程节点目标按期完成。”中铁广投广州地铁十三号线二期总包部副经理张兵告诉记者。
       （注:车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以政 府部门批准公布为准。）

liouhuaxue

期待十三号线剩余线段，剩余的部分把白云荔湾越秀天河串起来，外围进东风路和黄埔大道的堵点就缓解多了

Mister超

前两天看见官湖车辆段还在组装新到列车，看来增购车不止两辆

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南珠中城际（香山至拱北段）今年年底开建

https://www.baidu.com/link?url=U ... b120000000668958a4a

       报告书指，南珠中城际香山至拱北段由香山站引出，向南经中山市翠亨新区、南朗镇，珠海市高新区、香洲区，终点至拱北站。线路全长约 45.4km（中山段18.1公里，珠海段27.3公里），总投资额为278亿。其中地上段约 13.1km（中山段约 4.8km，珠海段约 8.3km），共设站10座（高架站一座，地下站九座），并新设置一座停车场。此外，中山段将在南朗镇新设置香山湾南站，珠海段透露将设置海天公园和唐乐路站。
       报告书还透露，南珠中城际香山至拱北段将于2025年底分阶段进行施工，总工期约为60个月。而省政 府工作报告也提出，今年年内要动工本线路。
       本线建成后，将助力粤港澳大湾区“极点带动、轴带支撑”空间结构的形成、支持珠江口西岸都市圈及融合发展，实现广州中心至中山岐江新城 45 分钟、至珠海中心 60 分钟通达时空目标。线路亦推进多网融合，解决南北向轨道交通仅有广珠城际的现状，以及湾区急剧增加的客流需求；并提供高出行服务水平，同时建设本线也是支持中山、珠海国土空间结构发展的迫切需要。
       此外，线路在拱北口岸与澳门在建轻轨衔接，实现了两岸公交化公共交通的直通，促进了湾区融合发展。同时，通过与南珠中城际（万顷沙至兴中段）广州段、广州地铁18号线、广州地铁22号线、广花城际以及芳白城际贯通运营，可实现都市圈核心城市间60分钟快速互达。

质量点

nice_GZH 发表于 2025-8-8 16:47
南珠中城际（香山至拱北段）今年年底开建

https://www.baidu.com/link?url=Uha8kz1U0NrdDfTHG4FuTkEuwc ...

这站点数量柠溪没保住啊

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三条（段）城际线路完成运营安全评估

https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... fp-j-Wj8g5ywj02C_N_

       广佛环线城际广州南站至白云机场段（现广州东环城际番禺(不含)至竹料(不含)段）、穗莞深城际琶洲支线（现琶莲城际）、新白广城际竹料至机场T2段（现广州东环城际白云机场北(不含)至竹料段）总体建设进度已达99%，并于7月25日通过初步验收，于7月31日完成安全评估。

liouhuaxue

nice_GZH 发表于 2025-8-11 22:23
三条（段）城际线路完成运营安全评估

https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIxNTcyMjc0Mg==&mid=2247691 ...

琶莲城际相当于把琶洲，东莞西，深圳宝安板块快速串起来了

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广州地铁建设进度条更新！22号线后通段完成开关门测试
作者 郑慧梓2025-08-17 13:05
       近日，随着西塱站站台门系统成功完成5000次开关门测试，标志着广州地铁二十二号线后通段4座车站的站台门开关门测试任务已全部完成，向轨行区“三权”移交迈出了关键一步。
       截至目前，二十二号线后通段（陈头岗-芳村）土建工程累计完成95%。全线已实现轨通、电通，4座车站均进行机电和装修施工。
       据介绍，5000次连续开关门测试是站台门在完成设计、装配、安装、调试环节后执行的功能测试，检验整体系统的稳定性、可靠性及可用性。5000次开关门测试时长约17小时，相当于正常运营时间23天，在此试验时间内，一旦出现系统性故障，5000次测试将从0重新计数开始。
       站台门安装过程中，地铁建设者面临诸多挑战：西塱站设备吊装口场地与站内施工区域重叠，安装空间较为受限；南漖站站台门需从区间轨排井吊装，但因区间内多专业交叉施工密集，其运输作业仅能利用碎片化时间进行。
       面对难题，广州地铁联合各参建单位，根据现场条件，动态调整施工与设备供货计划，灵活调用其余在建线路安装调试力量，多班组轮动，提升作业效率。此外，协调设备到货、轨道运输及作业平台资源，有效保障了站台门安装调试的整体进度。
       其中，南漖站站台门采用模块化装配式设计，相比散件安装方式，模块化装配式站台门以整体门单元为模块，在工厂完成各部件装配、调试和测试等工作后，在现场以“搭积木”的方式快速完成模块组装，相较传统安装方式缩短工期达75%以上，同时有效提升了设备安装质量、精度及稳定性。
       【在建地铁线路进度更新】
       截至7月底，在建地铁线路进度更新：
       十二号线中段（景泰-东湖）土建工程累计完成75%。7座车站中，6座已封顶，剩余1座进行土建施工，7个区间全部贯通。
       十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成91%。其中，天河公园至鱼珠段土建工程累计完成98%，该段4座车站以及轨行区均进入运营调试阶段。该线剩余19座车站中，1座已“三权”移交，16座进行机电施工，2座进行土建施工；19个区间及出入场线已贯通，正在进行机电施工；凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。
       十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成68%。8座车站中，7座车站已“三权”移交，剩余1座进行前期准备；全线9个区间，8个区间已贯通（不含广州火车站至广乐中间风井段），乐嘉路至嘉禾望岗段轨行区已“三权”移交。
       十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成54%。广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。
       八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成21%。11座车站中，10座进行土建施工，其余进行前期准备；11个区间中，3个进行土建施工，其余进行前期准备。
       八号线北延段支线（纪念堂-江府）土建工程累计完成15%。11座车站中，1座已三权移交，10座进行土建施工；10个区间中，2个进行土建施工，其余进行前期准备。出入场线正在进行土建施工。
       （注：部分线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以**部门批准公布为准。）

LAWDEFENDER

琶洲站将晋级大湾区枢纽核心，年内1高铁4城际3地铁通车


2025-08-20 09:46 来源:南方+
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广州枢纽再升级！根据规划，广州地铁今年计划开通10条（段）轨道交通线路，总里程达173公里，其中包括6条（段）地铁线路和4条（段）城际线路，形成"地铁+城际"的立体化交通网络。

今年6月29日，广州地铁已率先开通运营10号线（杨箕东至西塱段）和12号线（西段浔峰岗至广州体育馆、东段二沙岛至大学城南段）。这两条新线在轨道交通线网中形成"X形"对角线布局，有效衔接广佛线、22号线等多条线路，并与广州白云火车站实现无缝对接。

除此以外，13号线二期（鱼珠至天河公园段）和14号线二期首通段、22号线后通段，三段线路也将于年内通车。

备受瞩目的是，随着多段广州地铁陆续通车，以及新白广南段、广佛东环、琶洲支线、广清南延4条城际即将“上线”，琶洲站将升级为重要交通枢纽。届时，该站汇集大湾区首条地铁环线、广佛环线城际、穗莞深城际琶洲支线等线路，列车直达广州核心腹地（金融城、琶洲、白云机场），大幅提升广州地铁线网与大湾区城际铁路网的互联互通效率，为"轨道上的大湾区"建设注入新动力。

与此同时，时速350公里的广湛高铁也正冲刺年底通车，广州“高铁进市区”加速驶来。

城际铁路

1条高铁、4条城际全力冲刺年内通车

8月15日，随着最后一对500米长钢轨平稳铺设就位，由铁投集团所属广湛铁路公司投资建设的广湛高铁取得重大进展——广湛高铁全线铺轨圆满完成，为后续联调联试奠定坚实基础，向年底建成通车目标又迈进了一大步。

广湛高铁正线全长约401公里，正线铺轨799.74公里、站线及其他线路铺轨97.26公里，总铺轨里程超897公里。下一步，建设团队开展放散锁定、轨道精调等后续工作，同时有序推进“四电”设备安装及调试等任务，全力冲刺年底通车目标。

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，为粤港澳大湾区的交通运输发展注入新的活力、极大改善粤西地区群众出行条件。

大湾区城际线路方面，今年广州地铁计划开通4条（段）珠三角城际。其中，广佛环线广州南站至白云机场段(简称“广佛东环”)、穗莞深城际铁路琶洲支线(简称“琶洲支线”)、新白广城际铁路竹料站至机场T2站段(简称“新白广竹料至T2段”)顺利通过初步验收，标志着三条城际线路朝着开通运营迈出重要的一步。

广佛东环全长46.53公里，共设8座车站；琶洲支线全长17.54公里，设2座车站；新白广竹料至T2段全长11.29公里，设3座车站。

三条城际铁路开通运营后，将与广肇城际铁路番禺站、广惠城际铁路广州莲花山站、广州东环城际铁路白云机场北站相衔接，与沿线多条高铁和地铁高效换乘，串联起广州南站、广州北站、白云机场等重要交通枢纽，实现肇庆、佛山、广州、东莞、惠州、清远等六市的快速通达。届时，珠三角城际将实现从“线型布局”向“网络运营”的飞跃，对助力“轨道上的大湾区”建设以及深化区域经济协同发展具有重大意义。

而广清南延城际线路方面，也计划年内通车，项目建成通车后清远至广州白云预计最快半个钟即可直达。

东门大官人

国铁新塘站将更名为广州新塘站

东门大官人

广清城际广州白云至广州北段电气化工程已建设完成，具备送电条件。根据广东珠三角城际轨道交通有限公司安排，定于2025年9月10日起，对广清城际广州白云至广州北段的接触网进行送电。

https://gzdaily.dayoo.com/pc/htm ... tent_870_894829.htm

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广东城际新线命名披露，穗莞深城际琶洲支线改名为琶莲城际
2025-08-27 19:11:18 广州日报新花城
       27日，广东城际公布其管辖范围内城际铁路限制鸣笛区的具体范围及相关要求，进一步减少鸣笛噪声对沿线居民生活环境的影响，提升沿线声环境质量。
       在公告中，广东城际首次披露即将开通的新线名字：原来的穗莞深城际琶洲支线（琶洲—广州莲花山）改名为琶莲城际；环绕广州佛山的广佛环线，东段（花都—番禺）维持广州东环城际的命名。
       公告称，广东城际铁路运营有限公司管内各城际线路（含计划开通线路）及城际动车运用所为限制鸣笛区：
       （一）广清城际（花都站至飞霞站）
       （二）广州东环城际（花都站至番禺站）
       （三）琶莲城际（琶洲站至广州莲花山站）
       （四）广肇城际（番禺站至肇庆站）
       （五）广惠城际（番禺站至惠州北站）
       （六）龙塘动车所
       （七）佛山西动车所
       （八）惠州北动车所
       在限制鸣笛区内，除遇以下危及行车安全或人身安全的紧急情况外，城际铁路司机禁止主动鸣笛：
       （一）列车遇到线路塌方、落石、异物侵限等突发障碍物；
       （二）发现行人、机动车、非机动车等非法侵入铁路限界；
       （三）列车发生制动失效、脱轨等重大安全隐患；
       （四）遇恶劣天气（如大雾、暴雨、大雪等）导致瞭望距离不足200米，需通过鸣笛警示周边人员；
       （五）其他经评估确认必须鸣笛的紧急情形。
       紧急情况下鸣笛的，城际铁路司机控制鸣笛时长与频次，遵循“必要性、短促性”原则，最大限度降低噪声影响。
       市民如对限制鸣笛区范围或管理要求有疑问，请致电020-96891反馈。