广州地铁规划/建设/运营（专题）

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ggvsqq 发表于 2020-6-18 09:36
关于佛山的大饼
分享两张最新的

28主线到佛山主城后居然也继续一路西延，

不过，对佛山的大饼要有长期的耐心，当然，东莞的大饼更是。

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arctao 发表于 2020-6-18 10:07
感觉佛山地铁建的有点慢啊

佛山慢，东莞更慢，十年磨不成一剑。

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18/22站点正式名称开始征求意见了！

（目前的是建设阶段用的工程名）

http://mzj.gz.gov.cn/hdjlpt/yjzj/answer/5104

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初定站名为：

（注：2的“西口站”为“西塱站”，现在普通字库早就有“塱”字了啊，还打不出？看来官方用的还是上世纪的字库系统。）

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初定站名与现工程名对比：

(下面是更改的，其他不变)

【18号线】
琶洲西区 → 磨碟沙
石榴岗 → 海珠湿地

【22号线】
白鹅潭 → 芳村
东沙工业园 → 东沙
西三 → 南浦西
祈福 → 市广路

按：比较意外的是“琶洲西区-磨碟沙、石榴岗-海珠湿地、白鹅潭-芳村、祈福-市广路”这几个，原先以为近年风头最盛的“琶洲西区、白鹅潭”会取代原来的“磨碟沙、芳村”(个人觉得这四个都是好名称，用哪个都不错 )，看来zf/羊角还是遵从已有名称为先。 而“石榴岗”改为“海珠湿地”是极好的。

另外重要的一点，既然“琶洲西区”和“磨碟沙”已经统一名称，那么8和18(及以后的28、19)可以换乘就是实锤的了！

HA06

市广南路的名称一般

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HA06 发表于 2020-6-18 19:54
市广南路的名称一般

多数人还是喜欢“祈福”。

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【大干100天】干劲十足，一线项目大干如火如荼...

2020-06-18  中铁一局城轨公司  

广州地铁11号线大金钟站主体围护结构93幅连续墙施工完成

6月12日，中铁一局城轨公司广州地铁11号线项目部最后一幅钢筋笼缓缓起吊顺利入槽，标志着大金钟站主体围护结构93幅连续墙施工全部完成，为实现“抗疫情、保增长，大干100天”专项劳动竞赛既定目标奠定了基础。

大金钟站围护结构受征地拆迁滞后、地质状况复杂（岩面较高，硬度较大，且为溶洞发育段）、作业条件受限（初期场地不到车站三分之一）、周边环境干扰大（施工临近两所学校和老旧小区）、管线迁改难等各方面影响，原本一次成型的车站分两期施工。

面对困难，项目部及时调整思路，优化施工方案，通过科学合理安排施工工序，综合采用冲桩机、旋挖钻机、液压抓斗等传统设备和双轮铣成槽设备提高成槽效率，积极加强与外部的沟通协调，争取更多时间，见缝插针，主动出击，多措并举，把外部因素影响降到了最低。

广州地铁11号环线是股份公司在广州的第一个总承包项目，为达到树标杆、创形象、起表率的目的，高度重视先进工艺、设备和技术的应用，投入的意大利卡萨双轮铣设备率先在大金钟站应用，成为股份公司在高强度岩石且伴有溶岩情况下获取各项参数和指标的“试验田”。施工过程中，项目部本着研、学、用的态度，从组织实施到掌握运用，如实记录相关数据，及时调整方案和工序，获取各项技术指标、施工方法，积累了一定宝贵经验。

据了解，受岩面起伏较大、强度高的影响，连续墙施工过程中经常出现卡锤、齿刀磨损严重，一幅墙施工下来需更换120个齿刀，在遇到岩面高差较大时，冲锤在软硬不均情况下连续墙成槽施工易偏孔，需要不断通过向槽内填充石块，这样在坚硬岩层下每个小时进尺仅为10公分，更为关键的是还将把握好每幅连续墙的成槽时间，避免因超时施工引起居民信访和投诉，可想而知施工难度。

当前，正值公司上下开展“抗疫情、保增长，大干100天”劳动竞赛及“五亮五比五创”党建主题活动之时，随着施工黄金季的来临，项目部正视困难，以“党建结对”共建行动为契机，开启“硬核”复工大干模式，自行加压，鼓干劲、添举措，紧锣密鼓开展各项工作，把损失的时间抢回来，确保在活动中展现新作为。（石从明）


附：

西门小官人

广州前进 发表于 2020-6-18 21:59
多数人还是喜欢“祈福”。

站名新规颁布后企业名不可作站名，长隆是新规颁布之前的

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https://baijiahao.baidu.com/s?id ... r=spider&for=pc

经过你家吗？广州地铁18、22号线初定站名公示，有意见赶紧提！

羊城派  06-19

近日，广州市民政局公示了广州地铁18、22号线共17个车站的初定站名，同时面向社会公开征求意见。

记者注意到，与建设之初的暂定工程名相比，其中有6个车站的名字发生变化。本月26日前，市民如对初定站名有意见建议，可通过书面形式向广州市民政局区划地名处反馈。

据广州市民政局公示的18号线工程车站9个初定站名中，此前的暂定工程名琶洲西区更改为磨碟沙，更名原因是该站是18号线与8号线已命名车站——磨碟沙站的换乘站；石榴岗站改成海珠湿地站，命名依据是适用标志性公共场所的名称。

22号线的4个车站名字有变化。在公示的22号线共8个工程车站初定名称中，相比建设之初的暂定工程名，有一半站名进行了调整，分别是白鹅潭改为芳村、东沙工业园改为东沙、改为南浦西、祈福改为市广路。

其中，芳村站的命名是因该站是22号线与1号线已命名车站——芳村站的换乘站；东沙和南浦西的命名依据是它们分别是荔湾区、番禺区的区片名称；市广路则是依据站点附近道路命名。

目前，根据《广州市地名管理条例》的有关规定和轨道交通车站命名程序，广州市民政局对17个车站初定站名予以公示后，市民凡是对初定站名有意见或建议的，可于2020年6月26日前以书面形式反馈到广州市民政局区划地名处。

（地址：越秀区西湖路99号，邮政编码：510030，联系电话：83178755，传真：83178758，电子邮箱：gzdimingban@163.com）

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http://news.ycwb.com/2020-06/17/content_897603.htm

为市民出行谋福利，广州地铁公交接驳改造驶入“快车道”

2020-06-17  金羊网  作者：徐振天 屠欣怡

地铁公交接驳问题日益凸显，如何满足市民出行“最后一公里”的需求？前期经过“记者跑”、“委员议”，广州市地铁公交接驳存在的土地征拆难、时间空间不匹配、配套设施不齐全等问题都体现了出来。那么，政 府各部门该如何对这些漏洞进行填补，切实保证市民出行不再“行路难”呢？

针对以上问题，广州市规划和自然资源局、交通运输局及各区住建局等部门，与广州公交、广州地铁联手对地铁公交接驳流程进行了针对性的调整，通过加快改造土地规划、优化运营方案、填补配套服务漏洞等手段，为市民出行谋便利，实实在在地提高公众的幸福感。


加速改造：打通职能部门协作路径

近日，居住在环岛路沥滘地铁站附近的市民发现，之前由于土地征拆受阻，迟迟未通车的道路新增了公交线路，一出地铁站即可到达公交站台。记者了解到，通过广州市政 协委员和政 府部门的不断推进，今年5月1日，环岛路沥滘地铁站段开通的当天，广州市交通运输局就调整了2条公交线路停靠沥滘地铁站，方便周边市民的出行。

要做到地铁公交无缝接驳，土地规划和建设也必须到位。据广州市交通运输局总工程师沈颖介绍，近年，交通运输部门将公交中途站改造作为工作重点，推进相关政策加快建设，将公交站改造成港湾式中途站。港湾式公交站不仅有利于公交车辆提速，还可以有效分流，减少对社会车道的干扰。“从2011年开始，我们结合公交专用道工程，分年度组织港湾站改造工作，目前已先后完成约100个港湾站的改造”。

广州市政 协委员们在走访调研时还发现，萧岗站附近规划的公交站点十年来仍未落地，市民需绕行五百米才可乘坐公交车，十分麻烦。对此，相关部门与政 协委员进行协商沟通，加快了建设改造的步伐。广州市规划和自然资源局副局长郭昊宇表示，为了加快开通萧岗地铁站附近跨涌桥，部门已与白云区政 府联动，加大沟通协调力度。目前已完成了土地及地上物补偿协议签订、地上建构筑物拆卸、用地结案工作，下一步将由广州市土地开发中心牵头，委托白云区政 府组织建设。

对于内部各职能部门联动工作统筹不到位的情况，郭昊宇还表示：“市政基础设施建设涉及土地征拆、项目建设、运营管理方方面面，除了进一步加大投入力度，确实应该在抓统筹方面多动脑筋，挖潜力找突破。“


优化运营：增添线路、动态延长运营时间

随着广州加快推进复工复产，越来越多的市民生活回归正轨，上班族也重新开始选择搭乘公交地铁通勤。经常乘坐公交车出行的市民可能有所了解，广州公交集团推出了“行讯通”APP和“广州公交便民服务”小程序，在手机上就可以实时掌握公交车辆到站情况，在出门前就可以更好地安排乘车计划，节省候车时间。

除了推出云端服务外，运输部门还有哪些优化整体运营的举措？记者向广州市公交集团了解到，为了方便早晚出行的乘客，解决公交班次少、运营时间不够人性化的问题，他们对每条线路的客流变化都进行了分析，并动态优化线路的运营时间，减少乘客候乘时间。

广州市交通运输局则针对地铁公交运营时间不对称的情况，与市交通集团联手提供了解决方案。据悉，2018年以来，市交通运输局共组织公交企业延长了将近100条公交线路的服务时间。同时，大力发展夜班公交线路，为了配合地铁线的运营专门新开或优化调整了25条夜班公交线路。目前，广州市区共有108条夜班公交线路。

对于乘坐公共交通出行的市民而言，出行时的快捷和安全两者缺一不可。近来，广州市交通运输局积极打击城乡结合部地区违规“五类车”乱象。自去年11月起，云城街道与公交企业合作，开辟便民车线路，在未设置公交线路的地铁站点投放了小型电动客车。截至目前，全市已累计开通16条便民线路。市交通运输局表示，“我们将把升级版便民服务车的成功经验在全市范围内推广，鼓励街道使用新能源客车开行便民服务车。”


细节制胜：提高接驳服务精细化水平

地铁公交接驳问题作为民生问题的重点，政 府除了要做好规划建设、优化运营方案外，还要“润物细无声”，从点滴做起，满足市民的不同需求。记者走访时了解到，广州部分地铁站存在配套设施不完善的情况，其中，出站、换乘指引不清晰，无障碍通道、出口雨棚设施不到位等问题比较明显。

在听取群众呼声、与政 协委员沟通后，广州地铁集团对部分站点进行了全面优化升级。首先，针对无障碍通道设施进行改造，在26座车站43个出入口增设了轮椅斜坡通道，方便特殊群体乘客和携带大件行李乘客的出行。其次，在街道的支持下，对17座车站的34个出入口进行升级，安装站外雨棚，为市民“遮风挡雨”。同时，在市政
协提案委的大力牵头下，多部门已立案进行专题研究，编制《广州市城市家具建设操作手册》，形成建设规范。

“民有所呼，我们就要有所应。“广州地铁集团回应，目前相关负责人已经行动起来，以“立行立改，先行先试、共建共治”为方针，争取加快速度，进一步补齐相关配套设施，提高接驳服务精细化水平。

政 府要为民服务，还得听取民众意见“对症下药”。此前，有政 协委员提出，公共交通部门应完善公交地铁接驳质量评估机制，实现接驳质量规范化，常态化。对此，广州市交通运输局回应，该部门已建立了多层次的监督评价体系，从乘客代表、科研评估机构、高校专业团队、社情民意中心、微信微博及12345热线等多渠道了解民意，接受社会各界的测评监督。


广州加快公共交通建设进一步满足市民出行需求


云城街道的便民车实现地铁公交无缝接驳


萧岗地铁站附近的跨涌桥有望得到加快建设

niceGZH

七号线二期“喜提”新盾构，南北两端同时挖隧道
2020-06-18 20:45 来源:大洋网

大洋网讯 近日，地铁七号线二期再添一台盾构掘进：“敬业号7-2”盾构机在位于线路最南端工点的中间风井正式始发掘进，开始执行大学城南至深井区间右线隧道的施工任务。而此前，全线首台盾构机已经在线路最北端的水西北站出发往南掘进。
地质情况复杂 施工风险高
据悉，大学城南至深井区间隧道长2623米，“敬业号7-2”盾构机始发后向北掘进，依次下穿学校、长洲岛江乐海、高速公路后，以半径2000米的左偏曲线正穿丛桂东涌，沿金洲南路进入深井站。
地质勘察结果显示，大学城南至深井区间的地质情况异常复杂，主要有杂填土、淤泥质粉细砂、粉质黏土、粉细砂、中粗砂、砂质黏性土及全、强风化混合花岗岩等，土质的均匀性差，给地铁施工带来较大的风险。其中，混合花岗岩的残积土和全、强风化岩多为砂质黏性土或砾质黏性土，土质的均匀性差，在天然状态下具有较好的力学性质，但遇水后会软化崩解，土体强度急剧降低，压缩性增大。
此外，盾构机在掘进时还需穿越燃气管道、高压电塔等，施工现场周边坏境复杂。

盾构机“升级”应对高难度挑战
为确保施工安全，施工单位中铁广州局对“敬业号7-2”进行升级改造，以适应复杂的施工情况。
提升破岩能力。考虑盾构掘进中遇到的复合地层，地铁建设者们将原来的十字辐条刀盘改为米字辐条复合刀盘，增加了刀盘的强度和耐磨度，刀盘上可安装的滚刀数量也从39刃增加到46刃，使得盾构机具有更好的破岩能力。
提升自动化水平。盾构机新增了排土量自动测量系统，采用高精度激光扫描与瞬时里程测量技术相结合的手段，能实时监测盾构机在掘进过程中的出土量，指导盾构驾驶员合理控制油缸的推进速度和行程，有效防止出土过多或过少引起的超挖或欠挖情况。此外，地铁建设者们还在盾构机特定位置还安装了2台扫描仪，能实现自动测量盾尾间隙，避免了传统施工中采用人工方法测量盾造成的误差，也提升了施工的安全性。
提升安全性、舒适性。地铁建设者们在盾构机的人仓主舱及副舱内配置耐压摄像头，通过线路将舱内画面传送至操作室的监控系统，便于地面指挥人员了解舱内情况，为带压进舱工作增加安全保障。同时，还在人舱内配置烟雾传感器，并在原来的喷淋消防管路上增加电动球阀，确保消防系统接到传感器信号后能直接启动喷淋灭火，确保舱内环境安全。盾构机内增加气体分析仪，能根据不同气体种类设置不同报警阈值，当气体组分、含量不满足要求时会立刻响起警报，提醒现场作业人员，以此保证作业环境安全。此外，为了改善隧道内的作业环境，“敬业号7-2”新增了二次通风制冷系统，可以将隧道内的温度控制在28-30℃，给作业人员提供更舒适的工作环境。

记者了解到，截止到目前，地铁七号线二期土建工程累计完成12%。11座车站全部进行土建施工；11个区间中，4个已开工，其余7个进行前期准备。姬堂停车场正在进行施工前准备。

HNCRS

七号线二期争取2022年底通车

广州前进

7-2之前的进度比较缓慢，希望在加大投入和建设力量后，接下来每个月的进度能有3-4%以上。

（转自地铁族）

niceGZH

6月21日起，广州地铁珠江新城站可站厅换乘，便捷到达各出入口

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