贵阳市轨道交通一号线35.1KM建设纪实！(全线正式开通运营)

yangtt86

贵阳网讯 日前，贵阳轨道交通1号线第二工作段小关2号桥墩身施工已全部完成，该桥梁部施工已全面启动。

    7月29日，小关2号桥5号墩0号段最后一罐混凝土浇筑完毕，这也标志着2号桥悬灌梁梁部已开始施工。小关2号桥4、5号墩为双薄壁实芯墩，这种桥墩，既能满足施工过程中的安全需要，又能增加部件安全性，是大跨度刚构桥梁桥墩的主要形式。

    今年年初，第二工作段承建单位中铁十一局贵阳轨道1号线第二工作段项目部就悬灌梁施工举行了专题会，并多次对施工方案、机具、器材准备进行了详细布置和技术交底。同时，在此次悬灌梁施工前，对技术人员进行了施工培训，以保障施工安全和质量。

    小关2号桥全长338.04米。目前，小关2号桥4号墩的挂篮正在加紧安装。“所谓挂篮施工，是指浇筑较大跨径的梁桥时，采用吊篮方法，就地分段悬臂作业，不需架设支架和不使用大型吊机，较其他方法，具有结构轻、拼制简单方便、无压重等优点。”该段项目经理说。5号墩浇筑完成后，将增加安装两个挂篮，4个挂篮同时作业，可大大加快架梁速度。

    （楚虎山 记者 牛悦）

qrx12340

2015年7月15日，贵阳轨道交通1号线金阳车辆段铺轨基地顺利完成移交。
  金阳车辆段铺轨基地:里程JK0+675-JK0+825,总占地面积约4100平方米,主要工程包括地基处理、路基土石方填筑、排水沟。场地施工初期，横穿场地的有10KV高压线，联通通信线、广电线路，管线影响铺轨基地土石方填筑。经过市轨道公司领导及项目部的努力，联通、广电线缆已于2014年11月迁改完成。但10KV高压线迁改需要等35KV一起迁改。为了不影响施工进度，施工单位对10KV高压线进行加高处理，在电线杆原位加电线杆升高电缆线，为施工作业提供了空间。同时为保证铺轨基地的如期完成加大了设备和人员的投入，24小时进行施工作业，管理人员分组进行值班，保证了现场人员设备的利用率。通过领导及工作人员的努力，铺轨基地于2015年7月初完成施工。
  2015年7月15日，市轨道公司领导、施工单位、监理单位、接收单位、接收监理单位组织进行移交，接收单位对标高进行了复测，并查看了内业资料，最后签订了移交手续。

yangtt86

8月3日，记者从贵阳市轨道交通有限公司获悉，日前，贵阳市轨道交通1号线的车辆、牵引、信号系统招标工作已顺利完成。

    据悉，此次贵阳地铁车辆采用国内招标方式，牵引、信号系统采用国际招标形式。招标文件经过一年多的设计论证、技术交流、专家审查以及对关键系统、部件的方案选型，最终形成满足贵阳自然环境、运营使用要求和线路条件的技术文件。经过市、省、国家发改委和商务部的审批后，于今年4月15日启动招标程序。

    贵阳轨道交通1号线起于观山湖区下麦西站，止于经开区场坝村站，全长34.308千米，共设车站24座。“牵引系统是为车辆提供源源不断动力，而信号作为地铁运营的中枢神经，保障地铁车辆的安全运行。所以，此次招标文件必须经过多次论证和审查。”贵阳市轨道公司机电设备部部长刘伯夫说。

    此次三大系统招标工作的完成，意味着贵阳市轨道交通1号线工程机电建设步入了新的阶段。下一步，将进一步加快推进地铁机电工程建设，确保各建设项目有序开展。（刘伯夫 张梓民 牛悦）

qrx12340

贵阳网讯 由中铁二十局集团五公司承建的贵阳轨道交通1号线第九工作段新村站车站主体结构历经188天紧张施工，于8月9日顺利封顶。该车站是继1号线剩余21公里工程长江路车站封顶后，第二个封顶的车站。

    新村站建设场景

    新村站位于小河区珠江路上，呈南北方向布置，车站为地下两层岛式车站，长215m，标准段宽度为19.2m。该车站从开工就面临着严峻的施工环境问题：车流、人流量大，地下管线埋设多且复杂，需迁改的燃气、供水、排水、电力等管线达28条之多，迁改任务重，难度大，尤其是位于主体基坑内沿车站纵向布置的一条2.6m×2.2m的钢筋混凝土污水涵迁改，这是管线迁改中的重中之重，难中之难，也是影响新村车站整个工期的重要因素。

    新村站顶板钢筋绑扎完成，8月初开始混凝土浇筑

    工程开工以来，施工单位在市轨道公司的带领下主动出击，见缝插针，边迁改边施工。在工期紧，施工环境差的形势下，优化组织施工，配备专业技术人员进行技术指导，管线迁改、道路改移、车站主体施工的方案论证等一一破解，他们怀着迎难而上，勇往直前的铁军精神，克服一个又一个施工难题。尤其是在基坑土方开挖过程中，基坑渗水严重，该单位积极主动采取有效措施，优化施工方案，确保土石方开挖等施工从未间断过，实现了车站主体施工历时6个月封顶的奇迹。

    （文图： 闫红娟 郑兵兵 中铁二十局集团五公司1号线第九工作段项目部）

贵筑凌云

估计不久雅关站和将军山站也要封顶咯。

qrx12340

本报讯 进入8月，1号线顺利推进，接连攻克三大施工难题。

    这三大施工难题，分别是长江路站——清水江路站暗挖隧道顺利完成南西铁路下穿、浦江路明挖区间主体完成和新村站车站主体结构顺利封顶。

    其中，长江路站——清水江路站暗挖隧道与南西铁路平面夹角约43度，区间隧道拱顶距铁路下卧框架桥基底距离仅8.5米，距铁路轨面18.3米。下穿铁路影响段左线为60米，右线为64米。施工人员介绍，该下穿段施工风险较高，铁路铁轨变形是全程控制的关键。

    为确保施工安全及对南西铁路（贵阳南站到贵阳西站的联络线）的影响降到最小，施工单位完善下穿段施工准备工作，如超前地质预报、监测点埋设、材料设备准备、人员安全技术交底等。历时近四个月的努力，各项目变形均在容许偏差范围内，于8月2日顺利地下穿了南西铁路。

    贵阳市城市轨道交通有限公司工作人员介绍，截至目前，1号线的3.2公里试验段已完工，9.2公里长的观山湖段完成总工程量的98%，贵阳北站至小河停车场段累计完成总工程量的37%。

    （本报记者 王芳）

qrx12340

上楼的进度数据是7月份老数据，现在应该在40%左右了

qrx12340

回复 627# 德川圣天

浦江路站谁说是场坝村站？

贵筑凌云

回复 627# qrx12340


    看错了，不过场坝村，将军山，雅关，下麦这几座高架站也快封顶了吧。

贵筑凌云

回复 627# qrx12340


    我说浦江路封顶，也就证明清水江路站封顶了吧，现在封顶11个站了吧。

qrx12340

回复 629# 德川圣天


    没有，区间是区间，车站是车站

qrx12340

   长江路站~清水江路站暗挖隧道顺利完成南西铁路下穿，2015年8月2日完成最后一段二衬浇筑。
   长江路站~清水江路站暗挖隧道与南西铁路平面夹角约为43°，区间隧道拱顶距铁路下卧框架桥基底净距仅为8.5m，距铁路轨面18.3m。下穿铁路影响段左线为60m，右线为64m。该下穿段施工风险较高，铁路铁轨变形是本工程施工控制的关键。
   为确保施工安全及对南西铁路的影响降到最小，施工单位中铁二十三局进一步细化施工方案，加强施工安全保证措施，多次与成都铁路局对接与方案的完善，并在轨道公司的大力支持下，顺利完成下穿施工方案的专家评审工作。
   方案专家评审通过后，我监理单位严格按照轨道公司条件验收管理办法，督促施工单位完善下穿段施工准备工作，如超前地质预报、监测点埋设、材料设备准备、人员安全技术交底等，并于2015年4月4日，组织各参建单位进行了该下穿段施工前条件验收，一次通过。
   施工过程中，严格按照规范、设计图纸及通过专家评审的施工方案，强化自身过程地质情况、施工质量、工序组织、周边环境等巡视检查；督促施工单位做好了超前地质预报、监测工作、开挖进尺、初支尽快成环、初支背后注浆、二衬及时施作等关键点控制；密切关注监测数据，做好监测数据的对比分析。施工中不断的总结和分析，细化各关键点质量、安全把控。

   历时近四个月的努力，于2015年8月2日完成最后一段二衬浇筑。施工单位充分的准备，施工过程的严格管理和把关，轨道公司的指导和支持，使得该下穿段隧道施工质量和安全得到了有效保证，各项目变形均在容许偏差范围内，顺利地下穿了南西铁路。

文图：甘爱明（上海地铁咨询监理科技有限公司贵阳市轨道交通1号线监理12标）

yangtt86

贵阳网讯 8月11日，记者从贵阳市轨道公司获悉，日前，贵阳已有13个区间完成主体工程建设。

    这13个区间段分别为：将云区间、云诚区间、会朱区间、朱大区间、大贵区间、将云区间、云诚区间、会朱区间、朱大区间、大贵区间、诚信路站至行政中心站和浦江路区间。（记者 牛悦）

yangtt86

本报讯 省住房城乡建设厅日前对贵阳市轨道交通工程开展质量安全监督执法检查，其中有四家单位因为存在安全漏洞被处罚。

    此次以抽查形式对贵阳市轨道交通工程3个工作段6个点进行建筑工程质量安全督查执法检查。

    检查的内容包括住房城乡建设主管部门和工程建设各参建方履行法定安全生产职责情况（含在建项目执行计划生育政策情况、消防安全管理情况、大气污染防治情况、食堂食品安全管理情况）及工程实体安全生产状况等。

    在393项检查内容中，有三个项目施工安全存在问题。这三个项目涉及的参建公司分别是中国铁建股份有限公司、中咨工程建设监理公司、中铁二院（成都）监理咨询有限公司、贵州三维工程监理咨询有限公司。

    贵州省住房城乡建设厅目前已对上述单位进行通报批评，要求其在规定时间内采取有效措施整改，消除安全隐患。（肖达钰莎）

贵筑凌云

1号线总共有几个区间？