欧亚新生活购物广场|建成

飛白

shanquankkk 发表于 2018-4-24 08:21
所以，怪不得市政建设的过街天桥，一个比一个丑，原来是便宜惹得祸！！！！！！哈哈哈

市政建设的天桥毕竟属于公共支出性质，跟有商家投资的那是没法比的，尤其是长春这种“天桥历史”单薄的城市，欠账数量超多，能尽快普及天桥就已经不容易了，实在是很难要求还要标配扶梯之类。就算一个天桥多支出50万，按长春市目前至少几百座的缺口，光差价几个亿出去了。。。

沐菁

贪心不足蛇吞象，要啥自行车啊？

现在发达城市、发达国家也做不到天桥都有电梯啊！也许以后都国产品牌了，成本降低了，电梯也就能安上了。

123open

这天桥两边是有玻璃幕墙吧，下雨的时候不能潲雨吧

jiko

阿南问世 发表于 2018-4-23 14:35
不错不错，
长春这种天桥应该多建设，
比如：

红旗街有地下，还好说写，吉大一院和同志街西安大路路口那确实应该弄天桥或者过街通道，人流量太大了，影响交通还不方便，还不安全

james6117

我个人认为建设天桥并不好看，明显影响天际线。
红旗街工农大路，解放大路吉大一院，西安大路重庆路，完全没有必要建设天桥。
这种有红绿灯的十字路口建设天桥的目的是为了不让人们闯红绿灯还是不用等红绿灯？
退一步来讲，不想等灯，红旗街有地下，吉大一院马上地铁建设完也有地下通道，重庆路也有地下通道，
就算建设了天桥，一样不走天桥，没有一点意义。这种路口就应该规范人们主动遵守集体等灯。
很多时候大家都等灯，看到有一个人走了，大伙就都跟着走。看到大家都走了，自己一个人站这等，感觉是S13一样，迫不得已才随大流跟着走。
培养人民遵守交通规则才是重点。还有红绿灯时长问题，动不动就180秒，3分钟，但也不能是闯红灯的理由。
我感觉红绿灯的时间在60秒至90秒比较合理，符合人的等灯耐心。
迫不得已建设天桥的地方，无非是没有红绿灯，并且离最近的路口比较远的地方。前提还是车流量非常大的地方。
比如百脑汇的虎林路，里红旗街有230多米，并且没有红绿灯。但我感觉这里设置个红绿灯比建设天桥更好。

xiao_mo

james6117 发表于 2018-4-24 14:57
我个人认为建设天桥并不好看，明显影响天际线。
红旗街工农大路，解放大路吉大一院，西安大路重庆路，完全 ...

你所说的天际线是街道的通透性吧 天际线是和建筑高度有关 还没听说过天际线会被天桥破坏
天桥的建设目的是为了让行人不用等红绿灯
不可否认 红旗街和重庆路确实有过街地道 但是我感觉其作为地下通道被商业占据的空间较大 人员稠密 如果将地上人流强行转移地下感觉会不堪重负 而且地下没有对直线过街进行优化 标识不够明显 种种原因导致行人宁可走地上也不愿意走地下
培养习惯这个问题 不是一天两天就可以解决的事情 所以靠培养习惯来解决交通问题可以说是远水解不了近渴
红绿灯的时间设置不是以等灯耐心来决定的 而是靠车流量 和交通方式来决定的 偏重任何一方都会导致混乱
就虎林路来说 以我观察 客流主要来自公交站 大多数的人流主要还是向欧亚方向移动 相反反方向的路口行人其实并不是很多 而且根据工农大路红绿灯的时间 这个路口甚至会出现天窗期 行人可以很安全的过马路 虽然看来不可思议但是真就是现实 甚至会出现双向没车的现象
以我个人而言 我是支持修建天桥的 首先可以将红绿灯的时间优化 减轻通行压力 就红旗街而言 行人会出现一个灯过不去的现象 除去减缓通行速度的因素 对行人来讲是安全隐患
对于如何让行人上天桥 可以对路口设置护栏等等方式 但是没天桥 那真的咋设置都没用了
最后说句不客观的话 放眼全国  几乎大多数的商圈都会设置天桥 而且也确实有效 既然有效 长春市为何不效仿呢 换句话来说 城市毕竟是给人住的 不是一个供拍摄的花瓶 不能说建天桥不好看 那就不建了  

阿南问世

james6117 发表于 2018-4-24 14:57
我个人认为建设天桥并不好看，明显影响天际线。
红旗街工农大路，解放大路吉大一院，西安大路重庆路，完全 ...

我的意思是做到人车分流。红绿灯配时主要是针对车辆，不是随便调的

涧边幽草

重庆路曾经有过天桥吧

飛白

james6117 发表于 2018-4-24 14:57
我个人认为建设天桥并不好看，明显影响天际线。
红旗街工农大路，解放大路吉大一院，西安大路重庆路，完全 ...

你这种观点，不能说不对，长春之前的一波大拆天桥就是因为老领导和你的想法一致。

规范行人固然是非常必要，但是你有没有想过一个问题：一个路口按照两个方向直行左转依次放行的情况下，行人理论上只有同向直行一种情况可以通行；再加上长春圆灯不禁右转的习惯，行人在过马路的时候从来都需要与车流交汇。国内有部分城市采取的解决方式是路口有一段时间四个方向皆为红灯，保障行人通过。弊端就是如果该路口车流较为繁忙，容易造成严重拥堵。

在当前的交通压力飞速增长的年代，过街设施（不仅限于天桥）在一部分地区还是有必要的，过街设施既然建设了就需要强制使用，方式可以是采取人行道隔离护栏等方式。这一方面长春在同级别城市一直是非常落后的。

另外，你所说的利用地铁和地下商城都是行不通的，因为不是24小时通道。国内也从没有把地铁通道作为强制过街通道的例子，而往往采取地铁通道与市政过街通道相衔接的做法，白天市政过街通道口可以作为地铁出入口的一部分，夜晚地铁关闭的情况下，市政通道不受干扰。

james6117

飛白 发表于 2018-4-24 21:02
你这种观点，不能说不对，长春之前的一波大拆天桥就是因为老领导和你的想法一致。

规范行人固然是非常 ...

你说的汽车双向左转灯，这种灯亮的同时，可以设计个左走街道对角线的人行横道，我在台北都看到有这种。还有一种就像日本涩谷那种，路口全是红灯，只允许行人走，这个方案我感觉也不错，尤其是走对角线的。至于绿灯行人直行，机动车右转，必须礼让行人，不管行人多少你都必须等，就算你等到红灯了，行人肯定是不能直行了，但你机动车依然可以右转呀。机动车让行人的就不用说台湾和日本，就连厦门都是礼让的。完全可以做到，就是一个字“罚”，前期可能比较困难，时间长了人们习惯了就好了。我从来不认为新加坡人素质高，完全是罚出来的。现在不是“吉林市新政 斑马线上车不让人 罚100元扣3分”值得学习。
还有一个你说的地下通行的，晚上9点半后，车流人流都明显降低了，就没有那必要了。地下的地铁或商场改一改也能做出独立通道，但我认为也没有那必要，大晚上会有很多要饭什么人。我在首尔就看到好多流浪汉，如果真想做能有过街通道功能的地铁口也不是很难的事，首尔就太多有8，9个出入口的地铁站了。

飛白

james6117 发表于 2018-4-24 21:57
你说的汽车双向左转灯，这种灯亮的同时，可以设计个左走街道对角线的人行横道，我在台北都看到有这种。还 ...

我只反驳一点，整个路口都是红灯的方案我刚才也说了，现在双向紧紧衔接着放行都会拥堵，再加上全红灯的时间，那会变成什么样？你总是喜欢用国外的经验来借鉴，并不是什么时候都能行得通的。

或者如果你喜欢拿什么日本香港台北，你为啥不说这几个地方连小胡同人行道都有护栏不让行人随意穿行呢？

飛白

james6117 发表于 2018-4-24 21:57
你说的汽车双向左转灯，这种灯亮的同时，可以设计个左走街道对角线的人行横道，我在台北都看到有这种。还 ...

国外用地铁口实现24小时过街那是因为国外很多地铁公司都是市政直属运营，而不是中国的交通局下属地铁公司的运营模式，所以当然可以市政与地铁不分家。地铁通道兼顾过街，也自然出口就多了，并不是“外国人眼管长远所以地铁口多”这种原因。国内城市比如北京的做法都是地下通道跟地铁通道衔接，两者有明确的分界线，地铁结束运营后卷帘门关闭互不干涉。

garyyoung

有红绿灯的路口确实不是建天桥的最佳位置
天桥一般不都是建在两个楼口中间的嘛 比如北方市场这样的位置
另外对角线人行道在几个大路口还挺实用的 比如 西安大路 重庆路  工农大路红旗街

斯文吼吼

我始终觉得城市的规划设计和城市建设最重要的是“以人为本”，是城市的天际线重要，还是让百姓安全、快速的通过路口重要？上海遍地的过街天桥，没有哪个人会说这些天桥影响了城市的天际线。

potledom

斯文吼吼 发表于 2018-4-25 11:29
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天桥就以为为本了？不是人让车了？谁愿意爬楼梯啊？上海遍地天桥至少有扶梯吧