【投票】“十三五”贵州将要建设的高铁中，你觉得哪一条最迫切？

dddlam · 发表于 2015-11-9 02:17:35

回复 15# 夕阳天使

跨线车肯定是停站多的啦，车次少照顾沿途直通需求
距离上，以桂林为节点，贵阳北-桂林北、桂林北-南宁东差不多距离
贵广段等级高点，然后没有柳州、桂林市区那样的市区段限速厉害

84353610 · 发表于 2015-11-9 06:31:51

初步测算一下，
南宁经贵南（南宁经都匀至凯里距离450公里，按300，1小时30左右）、沪昆至怀化（凯里至怀化最快1小时零5分），共计2小时35分。
南宁经桂林至怀化，从南宁东至桂林最快2小时22分，而桂林至怀化直线250左右，按300，差不多50分钟。所以南宁北上往贵州来会更近更方便！

yj1056 · 发表于 2015-11-9 08:49:53

本帖最后由 yj1056 于 2015-11-9 09:02 编辑

贵襄的贵州段走德江、沿河的老方案和走石阡、铜仁市区的新方案都有人诟病（目前多数倾向了“沪昆+铜玉+吉铜”）。是不是可以再考虑一下“贵开线-遵义东-湄潭-思南-印江-松桃（铜仁北）-吉首……”，该方案很好地兼顾了贵州第二大城市遵义的东向铁路，又基本符合官方文献把铜仁作为襄贵铁路主节点的要求。

阿凡达喝可乐 · 发表于 2015-11-9 08:54:10

除非沪昆运力超负荷，不然黔东北想用贵襄高铁贯穿几乎不可能。
还是黔渝来的实在。

yj1056 · 发表于 2015-11-9 09:05:54

还是先让渝黔新线通车了，观察一下以后再来谈渝黔客专。

寂静de山林 · 发表于 2015-11-9 09:07:30

贵襄高铁是贵郑高铁的一部分.目前仅是贵州省规划,未有任何已纳入国家十三五规划的消息.另一方面,郑万高铁已经开工,这无疑增添了贵襄高铁的获批难度.贵襄高铁的获批,尚需贵州省协同湖北省继续做大量艰苦卓绝的工作,只是贵州省的努力略显形单影只.

littlefederer · 发表于 2015-11-9 09:40:05

回复 12# zoo1126
完全破灭不至于啊，以后还是可以规划城际铁路的啊，当然了，国家级干线就没指望了

littlefederer · 发表于 2015-11-9 09:45:17

回复 38# 84353610
爱贵州也不意味着所有的好处都要给贵州占了啊，这个国家这么大，中央怎么可能把好处都给某地，肯定是要大家都利益均沾，如果在前一个项目A比B多了，那么后一个项目B肯定就要比A多，保证不偏不倚

yzx3281 · 发表于 2015-11-9 10:03:05

本帖最后由 yzx3281 于 2015-11-9 10:07 编辑

对贵州来说，新建渝黔客专350不过是重庆顺接贵阳南下出海而已，这条线是重庆急需而不是贵州急需，这条线对贵州的战略方向来说，仅仅是北上西安出疆而已！
而新建贵襄客专350是贵阳开辟新线北上进京的战略通道，是贵州为了避开重庆和怀化在正北和正东两大方向上对贵阳高铁枢纽节点功能弱化的战略选择，所以贵州才把新建贵阳－瓮安-石阡-铜仁-吉首-张家界-宜昌-襄阳350客专作为贵州“十三五”铁路的一号工程！
不要告诉我，贵阳北上进京今后可以走渝黔350+郑渝350，那是搭人家重庆的道，不是贵阳自己的道！老话就说了，破瓢瓢烂筲箕，管（自己）有个，要好些，更不要说是350高铁通道！从这个意义上来说，铜仁，今后在黔东北区域位置重要，是贵州东北方向出省的重要支点城市，已无需多议省委省政府的战略眼光了呵呵！

badboy0728 · 发表于 2015-11-9 10:04:32

回复 28# 84353610

如果怀化到桂林的高铁真的能建成的话，对贵州东部将是致命的打击。甚至对贵广贵州段都将有很大威胁，反之如果省政府能够看到铜仁至柳州这条铁路将会对怀化的枢纽地位发出最强的挑战。

yzx3281 · 发表于 2015-11-9 10:20:10

本帖最后由 yzx3281 于 2015-11-9 10:23 编辑

襄阳经张家界至怀化至桂林至柳州至南宁的350高铁是肯定会建设的，因为这条线其实是焦柳铁路的客专版，是中原南下广西海南出海口的战略通道！在这个方向上，不要说铜仁，甚至整个贵州都无法也无力去和怀化竞争！所以贵州省委省政府才在北有郑万350东有襄桂350这种战略通道的弱化或者说夹击下，开辟新线建设贵阳至南宁350客专，特别是开辟新线争取建设贵阳－瓮安－石阡－铜仁－吉首，在吉首顺接吉首－张家界－宜昌－襄阳350客专，作为贵州“十三五”铁路的一号工程，至关重要，这叫战略方向上的正确把握！

狗尾草 · 发表于 2015-11-9 10:57:19

经过仔细研究，我认为这个图是国家十三五铁路的初稿，内部人士传出来的，但非最终定稿。将来国家发布的十三五铁路规划肯定在这个规划图的基础上还会有一些增加或删减。

bangyuefeng · 发表于 2015-11-9 12:01:56

对我来说，贵阳到重庆最必须，因为我会经常去。其他不懂，不过什么贵襄的，在国家层面意义比较大，对我普通老百姓影响不大。

84353610 · 发表于 2015-11-9 13:17:55

本帖最后由 84353610 于 2015-11-9 13:31 编辑

襄阳经张家界至怀化至桂林至柳州至南宁的350高铁是肯定会建设的，因为这条线其实是焦柳铁路的客专版，是中原南下广西海南出海口的战略通道！在这个方向上，不要说铜仁，甚至整个贵州都无法也无力去和怀化竞争！

如果怀化至桂林调整为铜仁至柳州，对于南宁来说，往北京方向更直更快，完全支持。对柳州来说，增加了一条支线，作为广西第二大城市，北上北京、西入贵阳、重庆、成都成为现实，完全支持。对于桂林来说，虽然不支持，但是仍然可以通过从江、铜仁北方，也还算方便，影响不大。对于怀化来说，虽然难以接受，但是依然可以通过铜仁南南下，还算勉强了！对于长沙来说，我的张吉怀下广州没经过长沙，不同意。对于整个贵州来说，如果不能调整，黔东地区都是痛！

对襄阳至南宁通道来说，战略意义依然没变，确能够扩大高铁的覆盖面，增加里程也才40公里。而怀化、桂林的铁路真的太多了！少一条也无所谓！

结论：贵州要全力争取襄阳南宁高铁过境铜仁，这个才是真正的战略。积极参与，早介入，不要再像渝昆一样的，伤不起啊！

yzx3281 · 发表于 2015-11-9 13:30:08

回复 59# 84353610

呵呵，对贵州广西合作来讲，十三五期间贵南客专能搞成，就不错了！想襄桂从铜仁过，如此美梦想都不要想，广西佬会答应？！人家桂东北方向南宁柳州桂林是一条线是穿一条裤子的，实现广西利益最大化，岂容你贵州去染指？！看看桂北地带高速公路对贵州的围堵，你就知道叫广西和贵州合作，口头说哈还可以，实质都暗中作梗！站在广西来说，实现省会南宁从柳州桂林怀化襄阳北上进京，不仅线路直，而且是出海通道，修建标准高，怀化南作为高铁大站，不输于贵阳北！贵州，还是使出全身力气好好搞贵襄线吧！

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