2015 年9月19日武汉新闻汇总（那个帖子进不去，请版主搞掉）

Archerone

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    北湖是什么地方？图里的很糟吗，比城中村强
ranran 发表于 2015-9-19 15:56

    北湖管委会啊，青化路上面。外环边上了。

wscatey

穿越时代的感觉！！！！

vestel

沪汉蓉350高铁走向：上海虹桥-崇明岛—海门—南通—泰州—扬州—南京（北）---滁州---合肥（南）--舒城-岳西北-麻城东-新洲-武汉（西）-汉川北-天门北-京山南-钟祥南-荆门-当阳-宜昌北-巴东北-巫山站-奉节站--云阳站--万州北站--达州—南充--遂宁--成都东。9 E' w" G/ [2 z1 w! N3 k. n' F  F7 s/ l
4月15日，中国铁路经规院梁婧、姜松英等规划编制专家来海门市，就北沿江铁路（上海至南通段）规划进行调研。上海市城市规划设计研究院向中国铁路经规院作了《基于长三角地区一体化发展对北沿江铁路的规划研究》，就现状格局分析、功能定位研究、选线方案比较、市域空间统筹等方面进行了阐述。根据上海城规院规划，北沿江铁路（上海至南通段）过江铁路选址有三个规划方案：上海北部枢纽（宝山）-崇明城桥新城-海门；浦东外高桥-长兴岛-崇明陈桥镇-启东；浦东外高桥-长兴岛-崇明陈家镇-崇明堡镇-崇明城桥新城-海门。南通市认为，从目前周边过江通道布局、既有的规划体系、建设周期等几方面衡量，北沿江铁路（上海至南通段）过江铁路选址在海门境内比较适合。
  江苏省
  江苏段在江北规划建设北沿江高铁作为沪汉蓉客运专线沪宁段的北通道，即由上海崇明过江，经南通、泰州、扬州、南京等市至安徽，这样可进一步完善综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支撑力，此举一方面可分流沪宁高铁线已饱和的运营压力，另一方面，也更为重要的是，将带动整个江苏北沿江城市带，包括南通、泰州、扬州、南京江北地区的加速发展，促进江苏“三苏”区域协同发展。
  南京北站
  南京北站是国家铁路部门确定的南京铁路枢纽总图中三大铁路客运枢纽之一。车站位于江北新区高新区，选址林场，东临南京软件园，北接卫星导航产业园与生物医药谷，南靠老山国家森林公园，面积约37.6平方公里。南京北站将服务长江北岸以及江北地区市民出行为主。未来的南京北站将衔接18条铁路、7个方向、“三桥一隧八线”越江，主要办理宁滁合、宁蚌、宁通、宁淮的部分城际客车始发终到以及合肥扬州方向(北沿江方向)、徐州扬州方向、合肥淮安方向途经客车的通过作业；少量办理沪宁城际、京沪高速铁路跨线客车始发终到作业。
  宁合客专二线
  目前已经投入运营的沪汉蓉高铁合肥—南京段车程在50分钟左右。新列入计划的宁合客专严格意义上应该称为宁合客专二线，同样是作为沪汉蓉高铁二线中的一段。
  目前的合宁线全长166公里，虽是国内最早的客运专线之一，但受限于该条线路当初的建设条件，列车驶入这一路段就必须降速，已成为了名副其实的最慢高铁线路。计划新建合宁(合肥—滁州—南京)客专是350公里/小时的高速专线。该专线不仅将与周边沪宁城际、京沪高铁、合福铁路等高速铁路网相匹配，也将改变现在该段客运争能的情况，使之成为实现长三角地区与华中地区密切联系的便捷高效通道。建成后南京至合肥有望半小时内到达。
  沪泰宁城际
  目前从南京到泰州虽然有9趟火车，但即便乘坐最快的K8626次，也需要2小时11分。而如果从泰州出发去上海，目前只有一趟T7788次，全程耗时6个半小时。未来，一旦沪泰宁城际铁路建成，南京到泰州将缩短为40分钟，泰州到上海则只需要55分钟，泰州到北京也将由原来的13个多小时变为4个多小时。
  沪泰宁城际铁路目前已启动前期工程，走向与宁启铁路大致相同，起自南京，途经仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通等地，止于上海，设计时速为350公里，江苏境内铁路里程约为250公里。
  南京北-滁州-合肥
  计划新建合宁(合肥—滁州—南京)350公里/小时客运专线，该专线不仅将与周边沪宁城际、京沪高铁、合福铁路等350公里/小时铁路相匹配，也将改变现在该段客运争能的情况，使之成为实现长三角地区与华中地区密切联系的便捷高效通道。
  合肥以西：沿江350高铁的节点城市已明确，从目前的规划看，安徽走向大致为南京-滁州-合肥-舒城-岳西北-麻城东-新洲-武汉。
  湖北省
  沪汉蓉高速铁路二线湖北段正线全长567公里，铁路等级为客运专线，正线数目双线，行车速度350km/h。正线新建新建车站11座，自东向西分别为麻城、新洲、武汉西、汉川北、天门北、京山南、钟祥南、荆门、当阳、宜昌北、巴东（与郑万铁路共站），平均站间距51KM，其中新洲、武汉西、汉川北、天门北、京山南、钟祥南、荆门、宜昌北、巴东为新建车站；投资约680亿元；总工期5年，计划十三五中开建。

  重庆市巴东—万州段
  借用郑州—万州高铁线路（郑渝高铁一部分，此段350公里时速标准 待建）
  万州往西有两条线路分叉：—条借用在建的重庆—万州铁路（郑渝高铁一部分，此段目前为250时速）直接通到重庆。以后再升级开300.万州—重庆段可能五年以后会新建350公里时速线路！也可能在达州接重庆到西安高铁线就是（万州）—达州—广安—重庆350标准线路。
  四川省
  7条高标准的出川铁路规划。成都至武汉到上海。按350公里/小时标准规划建设成都至达州铁路，在达州衔接渝西客专；规划建设达州至万州铁路，在万州衔接郑万客专；开工建设万州至湖北巴东（不是利川，实质是郑万客专一段）铁路，在巴东北（不是利川）衔接沪汉蓉高速铁路湖北段，形成成都至武汉到上海的350公里/小时高速铁路通道。

vestel

别的地方看到的，感觉这个方案更接近真实啊

庐州龙虾

貌似要走合肥北站而不是合肥南站···

瓦塔西瓦

看着完完全全像另外一个城市的感觉啊.....

coldbox

汉马看来蛮得人心。但是我觉得武汉最酷的是716横渡长江，绝对的与众不同。好好经营一下，会比任何马拉松都有新意许多、耀眼许多。当然，俺也不反感搞马拉松，毕竟能有更多民众参与。

黄小岛!

武汉马拉松的跑道在哪里啊？
我觉得武汉大道很不错。。东湖，门面担当的徐东大街，二桥，长江、、、再来武汉江滩。。

fei

昔日汉口第一高楼被爆破拆除 距离轻轨仅35米
          昨晚11点30分，随着现场爆破总指挥的一声令下，位于 ...
落飞 发表于 2015-9-19 12:16

    顶！！多拆点没有看相的楼

tmhtjj

回复 50# vestel


    假的 已经被证实了

am666

汉马看来蛮得人心。但是我觉得武汉最酷的是716横渡长江，绝对的与众不同。好好经营一下，会比任何马拉松都有 ...
coldbox 发表于 2015-9-19 23:27

    都要搞。武汉横渡长江的概念是独家，别无分店，不搞好对不住老毛当年的厚爱，必须搞大搞响。
    马拉松参与性更强，几万人参赛，数十万的观众，更具影响力。据说东京马拉松每年3-4万人参赛，观众达到百万人，是全世界长跑爱好者的圣地。

wuhan29

搞好汉马，再搞个汉铁：武汉国际铁人三项赛！

xzbd000

回复 59# am666

其实这次汉马的思路非常好，直接和国内最高水平的班子合作，直接就是高起点。

等汉马的队伍锻炼出来，实际上对武汉渡江节的举办队伍也有促进作用。让他们想想如何把武汉这独一无二的活动搞得更有影响力？
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当然，就这个坛友们也可以集思广益，发表下自己的意见。供举办方借鉴。

伯纳乌的云

回复 29# 雪国廖人

北京户口再有吸引了，也装不下那么多人才，何况本来特大城市落户就有限制。

情愿

以罚代管 就是这个结果