奥克斯商圈不动声色大举开建地下城市

JerryNIE · 发表于 2012-7-28 00:43:22

有点悬啊，不知道真的有那么神速么

叮当 · 发表于 2012-7-28 11:11:43

哈哈哈，都是牛人啊，这里的商圈很快要爆发了。

BOSSZHOU · 发表于 2012-7-28 12:23:01

回复 41# hehe_haha

这一看就是CAD的施工图，环形通道8个出入口。但是里面怎么不做点商业联通下呢。可惜了。

zyq0848 · 发表于 2012-7-28 22:46:13

就是担心头疼医头，脚痛医脚。银北立交桥修建环形地下通道，两处在现状20中和天桥位置，这个倒是可以永久性解决了行人过街问题，但是机动车的通行还会是个大问题，1是因为银北立交桥的岳麓大道过宽而东北匝道和东南匝道都只要2车道，现状的情形已经拥堵不堪影响到了银杉路的通行了，等世贸、绿地、奥克斯建成后2-3年，这个路口将会堵死，到那时再改造立交桥或等修4号线的时候解决吗？
第2：B07和世贸之间跨岳麓大道的南北交通问题，本人多次建议将岳北路和湘岳路通过地下隧道联系起来，这样的直通微循环对银北立交桥也是个解放，世贸过江的选择就多了，可走桐梓坡隧道和营盘路隧道而不经过银北立交桥了。
如此这个片区的机动车和行人通行问题才能永久性的解决了！同意的顶！！！！！！！！！！！

00410041 · 发表于 2012-7-28 23:35:30

没记错的话这里规划了一个十分复杂的立交

hehe_haha · 发表于 2012-7-28 23:48:25

没记错的话这里规划了一个十分复杂的立交
00410041 发表于 2012-7-28 23:35

轨道专家来了。。。

其实你前面说的那些专业，我有个东东没有搞明白，又没来得及问

你说的停车线和站台是怎么回事？停车线是不是就是地铁停车的位置？停车的位置就是站台啊，怎么"把杜鹃路到岳麓大道之间的距离分为两半站台在北边那一半停车线在南边那一半
"
求科普。。

keveco · 发表于 2012-7-29 00:00:47

岳北路和湘岳路通过地下隧道联系起来！！！！

我曾经也这么想的，但好像现在不是这么做，岳北路和湘岳路修通道了岳麓大道，但是也不可能连接的，因为过桥压力大，不可能这么做个10字路口，所以只能地下连接

而且地势也刚好顺势挖过去！！！

岳北路很低

00410041 · 发表于 2012-7-29 08:55:19

本帖最后由 00410041 于 2012-7-29 08:59 编辑

回复 52# hehe_haha

是这样的
地铁每间隔几个车站要设置停车线
停车线除紧急情况一般不上下乘客主要是用来临时停车
如列车故障时将列车就近移入停车线减小对线路运营的影响
停车线还可以用来开行区间车等等

站台是乘客正常上下车的地方虽然列车停靠在站台旁但是这里不叫停车线

修建停车线与修建车站一样若采用明挖法施工则一般同时进行挖一个大基坑
也就是说如果已经有停车线存在顺着停车线（一般在地下二层）的方向在地下一层修建通道是很经济的几乎不会增加什么成本

cocot · 发表于 2012-7-29 11:02:42

“拟建商业与周边建筑关系
地下商业与星蓝湾通过下沉广场连接地下商业与地铁站点的连接通道
地下商业街与奥克斯地下负二层在标高上直接对接
奥克斯地下超市
C区14650㎡地下商业与绿地中央广场负二层在标高上直接对接 B区2275 ㎡地下集中商业 A区1.9万㎡地下集中商业
拟建停车库
绿地中央广场地下超市
地下商业与绿地通过下沉广场连接
下沉绿化广场解决人行四向过街要求，同时又解决了地下商业超过2万平米的消防要求
地下商业街与兰卡威地下负二层对接
地下商业街与奥克斯地下负一层商业在标高上直接对接
本案位于银杉路与岳麓大道的交叉口，利用地下商业将地铁滨江新城站与交叉口四周地块的
绿地中央广场
地下商业连成一体，充分解决地面由于建筑物及道路之间的分隔难以形成大型商业空间的缺点，并有效解决人行对地面交通的干扰。" 以前的规划？

叮当 · 发表于 2012-7-30 09:00:33

楼上的，神马意思？

水木816 · 发表于 2012-7-30 11:09:40

我希望这个地方的地道和4号地铁施工同步进行，别再出现三天两头的反复挖。

keveco · 发表于 2012-7-30 12:30:40

我希望这个地方的地道和4号地铁施工同步进行，别再出现三天两头的反复挖。
水木816 发表于 2012-7-30 11:09

4号线谁知道猴年马月的事，地下通道还是要立马就上，那个收费站破天桥也可立马拆了……

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