市铁路建设办公室对我的电话回复

naweiduxian

wangyinsheng 发表于 2025-8-28 12:58
联络线其实影响真正大的是苏州站的枢纽地位。
苏州市区车站里，苏州北，苏州东都是靠近现有城区边缘， 长 ...

苏州站其实是应该分流一下了，现在的客流压力太大了，又是10多年的老站了，地铁区域极小，天天排队坐车，苏州北才真正有条件做枢纽

cqlzcl

wangyinsheng 发表于 2025-8-28 12:58
联络线其实影响真正大的是苏州站的枢纽地位。
苏州市区车站里，苏州北，苏州东都是靠近现有城区边缘， 长 ...

其实苏州站枢纽不枢纽影响不大，苏州站就做好城际通勤和普速出行的功能就行了，本身规模也有限，从全国的大城市来看，老火车站都是逐渐式微的，南京站、杭州城站、合肥站这些省会城市老火车站客流都在逐年减少，后续也都没有规划新线路接入。

sametime

为rmb服务 发表于 2025-8-28 14:27
园区明确的，不在园区设站就不同意这个线位，不给过。

园区这样做没问题

gsjq

我有一个疑问，京沪和通苏嘉甬同为郭嘉高铁，为啥不能联络互通？

长洲府尹

gsjq 发表于 2025-8-28 15:41
我有一个疑问，京沪和通苏嘉甬同为郭嘉高铁，为啥不能联络互通？

通甬高铁及其前身通苏嘉城际的设计之初，就不与京沪高铁互通的，北站京沪场根本没有预留接入条件，京沪高铁作为最赚钱的高铁，要在不停运、不影响行车安全的情况下改造，几乎是不可能的

勇敢的2021

梅森 发表于 2025-8-28 14:58
这个给如通苏湖了，那还能给国铁再搞一个联络线吗

不能了  通甬隧道在盾构了，原始设计上就是跟如通苏湖在东站联络。

为rmb服务

naweiduxian 发表于 2025-8-28 15:03
苏州站其实是应该分流一下了，现在的客流压力太大了，又是10多年的老站了，地铁区域极小，天天排队坐车， ...

这就叫大？还分流？
分得太多是让老百姓不方便。
为什么园区站很多人不考虑，因为可选车次少，得熟悉的提前买，错过了等很久。
苏州站就没这事。

如果把苏州站外分流，反而搞得没一个站方便了。

三天两头苏州站乘车，除了节假日，苏州站是真的不挤。

金鸡湖王

为rmb服务 发表于 2025-8-28 16:29
这就叫大？还分流？
分得太多是让老百姓不方便。
为什么园区站很多人不考虑，因为可选车次少，得熟悉的 ...

是的，最方便最效率的就是1-2个综合大站，什么车次都集中在一起，现在搞一堆鸡肋小站。

耦园过云楼

没有联络线了，通苏嘉甬开通短期内，昆山以玉山广场站为例，转地铁，1小时左右可以到北站、东站，北上、南下到一些未覆盖到的城市，北上比较有优势，南下要看时间、票价等因素，因为也可以绕上海南下，东站、南站，网约车、自驾可以承接一部分。北沿江开通后，昆山公交车对接太仓，中期上马9号线2期，链接市区、昆山、太仓，或者苏锡常城际、、、

耦园过云楼

现在市区到南站是没有轨道交通的，只有公交车、网约车、自驾，6月份去了福州，就是南站走的。

东之吴

cqlzcl 发表于 2025-8-28 15:14
其实苏州站枢纽不枢纽影响不大，苏州站就做好城际通勤和普速出行的功能就行了，本身规模也有限，从全国的 ...

南京站、杭州城站、合肥站客流量都远没苏州站高，都被高铁站分流了，苏州站客流量排全国前二十，客流算多了，每天光地铁站进出就有8、9万，周末暑假都超过10万

东之吴

苏州搞苏州站和苏州北站两个大站就行了，其它东站、园区、南站辅佐一下，县级市除了昆山南有点客流，其他几个基本没什么人，张家港枢纽也没多少人，以后苏州北客流量应该超过苏州站的

东之吴

cqlzcl 发表于 2025-8-28 13:48
那连镇为何能接入沪宁城际，所以说这玩意就看人，他说行就行，说不行就不行。

接是接入了，但镇江那边硬生生兜了个大圈子，镇江小算盘打的好，城市之间相互制约

东之吴

长洲府尹 发表于 2025-8-28 14:23
连镇没有地方城际车混跑啊，跑的都是国铁车
国铁同意你通甬给你接入沪宁城际的啊，不同意的是地方城际 ...

到底什么情况还要看实际工程，现在新闻都是标题党，要劲爆消息，要吸眼球，有些消息刚到一半就发出来了。这个月省委shuji信长河刚到苏州北站调研过，苏州南京两地考察，苏州选的就是北站，施工现场热火朝天的，这个事不简单现在就下定论太早了

zimmer89

苏与归源zh 发表于 2025-8-28 10:25
之前去成都，从这站坐车去都江堰和青城山，真的很方便，地铁出来，同站台对面等待城际列车进站，当时感叹 ...

现在那站也不行了，国铁要切割开。
地铁出来，要先出站，再安检回到同站台等车。