讨论下通苏嘉甬通达问题

zimmer89

sjzslz 发表于 2025-8-6 09:54
通甬也能直接接沪昆高，未必要从上海绕路了

走沪昆去广州也不顺直，而且通苏嘉甬的跨线车在沪昆上没有优先排图权，开不了标杆，停站多，中途耽搁的时间长。
而通苏嘉甬-甬广是正线贯通，本线车优先排标杆。等温福高铁开通后，苏州北~深圳北如果能开标杆车，大概率出现在通苏嘉甬-甬广。

长洲府尹

sjzslz 发表于 2025-8-6 09:54
通甬也能直接接沪昆高，未必要从上海绕路了

是啊，我知道，我前面那帖分析过了，沪广之间还是沪昆高转京广高最快，但目前最快的G819也要6小时18分，哪怕全程达速、一站直达，用时也要超过5小时（1770km/350），那苏州北到广州基本可参考这个用时（假设苏州北-嘉兴南段用时与上海虹桥-嘉兴南段用时相差无几），考虑到苏州北-广州不可能开一站直达车、大标杆概率都不大，估计苏州北-广州段最快用时也要6小时-6.5小时左右。走甬广的话，甬台温段350未建成前，用时应该比走沪昆高转京广高的更长

end1end2

njl246 发表于 2025-8-5 11:39
张家港现在的始发车不一定去苏州北，说不定去上海宝山站，因为现在这些车是南沿江上的，宝山始发更合适 ...

南下或北上的列车不走上海就看苏州能力了。

zimmer89

end1end2 发表于 2025-8-6 10:29
南下或北上的列车不走上海就看苏州能力了。

轮不到看苏州能力，到时候主要是看上海想不想要。
张家港站的始发车是去长沙、广州、昆明、厦门的，这几趟车绕远，而且停站多，上海也不缺去这些方向的车。
如果宝山站的站台不够，这些南下车却要北上绕一圈的，自然就会被踢出来了。

913567728

Robinson8 发表于 2025-8-6 09:23
国铁如果不同意这条联络线的物理连接  如通苏湖仅作为城际使用的话 和铁路就没太大关系了 苏州铁路的枢 ...

问题不大的，需要水磨工夫，国铁改主意主要是换**了，不熟悉，慢慢来呗。苏州东站这种都能搞下来，别说这个了

568792363

zimmer89 发表于 2025-8-6 10:26
走京沪是最快的，其他路径只会更慢。

这样么？从地图上看，不经过南京和安徽路径应该变短了？ 是车慢还是？

国家地理-CNG

568792363 发表于 2025-8-6 17:50
这样么？从地图上看，不经过南京和安徽路径应该变短了？ 是车慢还是？

走连镇徐盐速度更慢，且没有标杆车，当然是传统的京沪通道最快

国家地理-CNG

以动菊的尿性，苏州北始发直接南下的车应该是没有或者很少的，就比如苏州北南下始发经甬广去广深，经嘉兴南去贵昆的车可能几乎没有，这类车会被南通或连云港或青岛北始发车替代，而苏州北估计更多的始发车是从张家港延伸来的绕路车，如绕行南沿江、宁安、昌九至沪昆，或宁安、宣绩、杭昌至沪昆或京港的车，而直接北上的车很有可能更多的是由宁波始发前往苏北、山东

zimmer89

568792363 发表于 2025-8-6 17:50
这样么？从地图上看，不经过南京和安徽路径应该变短了？ 是车慢还是？

走京沪高铁经过南京和安徽已经算是顺直的了，而且是苏南地区北上去徐州的唯一的全350通道。
其他路径经由连镇、徐淮盐都是250线路。

zimmer89

国|家地理-CNG 发表于 2025-8-6 22:02
以动菊的尿性，苏州北始发直接南下的车应该是没有或者很少的，就比如苏州北南下始发经甬广去广深，经嘉兴南 ...

肯定的，能把张家港站的那几趟始发延伸到苏州北站就已经很好了。以苏州的城市政治地位，又在这个地理位置上本来就很尴尬。
还是之前那句话，非路局所在地，非省会直辖市，非计单，非局界，非尽头站，非线路交汇跨线枢纽，在没有充值的情况下，苏州这种“六非”城市车站，没有任何地位。
前几天在小红书上刷到有人抱怨说凭什么南昌的高铁站能又多又大又漂亮，而苏州的这么差。估计那人都不知道铁路有与上海局同级别的“南昌局”的存在，路局所在地的高铁站建设优先级上比普通的省会还高，更是完全吊打苏州这种“六非”城市。
另外通苏嘉甬四电招标只有宁波动车所，没有苏州动车所。苏州动车所能不能与通苏嘉甬同期投入使用目前都是个问号。

Permanent

568792363 发表于 2025-8-6 17:50
这样么？从地图上看，不经过南京和安徽路径应该变短了？ 是车慢还是？

你的意思走通苏嘉甬 转盐通 再转徐盐到徐州吗，首先 京沪高铁应该是539km（几乎全程达速350），通苏嘉甬那个走法 苏州北到南通西85km（设计时速350 实际未知）,盐通157km(国道村所到南通西设计时速250，其余实际运营300）徐盐 313km(运营250)这个走法里程555，单单里程就比京沪高铁多了，更不用说京沪是按350运营的，而且走京沪有 苏州北 南京南 徐州东三站的大标杆，去程2小时出头，回来两小时都没有，通苏嘉甬那个走法 至少停南通 盐城两个站吧，可能实际用时要去到3个小时甚至四个小时了

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2025-8-6 22:08
肯定的，能把张家港站的那几趟始发延伸到苏州北站就已经很好了。以苏州的城市政治地位，又在这个地理位 ...

说这些也是心痛，苏州最需要的直接北上南下的票额可能在一段时间内依然会很紧张。而且随着开通时间的变晚，线路票价也会水涨船高，有理由预测通甬全线G字头票价可能达到0.7元/KM，D字头票价0.55元/KM，以苏州北到嘉兴南90KM计算，按基准票价的8.4折计算，票价预计53，加上嘉兴杭州34，就是86元，相比现在8.4折111的价格计算便宜25元。不过目前动菊极其恶心，沪宁沪昆跨线车苏州-杭州票价基本都是133的顶价，所以就算0.7元/KM也是划算的

国家地理-CNG

长洲府尹 发表于 2025-8-6 10:29
是啊，我知道，我前面那帖分析过了，沪广之间还是沪昆高转京广高最快，但目前最快的G819也要6小时18分， ...

只要沪广最快径路是目前的沪昆京广，那沪广之间的航空优势永远是无可替代的，除非坐动卧。就像以后沪蓉全线贯通，沪蓉航空优势依然无可替代。

zimmer89

Permanent 发表于 2025-8-6 22:15
你的意思走通苏嘉甬 转盐通 再转徐盐到徐州吗，首先 京沪高铁应该是539km（几乎全程达速350），通苏嘉甬 ...

是的。
苏州北-南京南-徐州东，545公里，全程时速350；
苏州-丹徒-淮安东-徐州东，543公里，途经的连镇和徐宿淮是时速250；
通苏嘉甬通车之后，
苏州北-张家港-南通西-盐城-淮安东-徐州东，550公里，途经的徐宿淮盐是时速250；
苏州北-张家港-江阴-南京南-徐州东，全程时速350，但里程585公里。

Permanent

zimmer89 发表于 2025-8-6 22:38
是的。
苏州北-南京南-徐州东，545公里，全程时速350；
苏州-丹徒-淮安东-徐州东，543公里，途经的连镇 ...

南沿江好像也就南京南站到金坛可以达速350，不过可以少点停站，我看现在张家港到南京南最快59分钟，一站，然后上京沪南京南到徐州东66分钟不停，算上张家港到苏州北应该可以做到2个半小时以内，如果走徐宿淮盐，南通西到徐州东最快的是上海到宜宾的动卧，2小时22分停淮安宿迁，算上苏州北到南通估计要三个小时了，不管怎么走都要比京沪远还慢，可能也就票价有点优势了，追求时间的话还是老老实实走京沪吧。