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楼主: jidong

[坛友交流] 关于经十路高架化的几个认知误区,抛砖引玉,欢迎大家讨论

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发表于 2025-7-25 08:38:53 | 显示全部楼层
yigui 发表于 2025-7-10 08:31
经十路两侧的办公地点密度可是远远大于济南市任何一座高架路,北园跟二环东高架的拥堵情况就不谈了,连二环 ...

那经十路附近该如何加密路网呢?算下来还是经十路高架最能提高通行效率。假设你说的高架上高峰时段拥堵,那经十路附近单位的车辆可以走地面道路,和现在的经十路相比,车流量总会降低了,因为高架分流了车辆。
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发表于 2025-7-25 10:33:54 | 显示全部楼层
只要路够宽,中间建设高架影响并没有那么大,青岛路那段高架不就挺好的,对地面道路也没那么大影响。
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 楼主| 发表于 2025-7-25 11:24:08 | 显示全部楼层
wingofsky 发表于 2025-7-25 08:38
那经十路附近该如何加密路网呢?算下来还是经十路高架最能提高通行效率。假设你说的高架上高峰时段拥堵, ...

同意你说的。修了高架,高峰时段也会拥堵,但拥堵程度不同,会极大减少拥堵对人民生活和城市发展带来的不利影响。

假设我在高新区住,走经十路去槐荫区上班,每路过经十路的一个路口,都是在和其他方向的车辆在争夺路权。而如果是高架,就极大减少了和其他方向车辆争夺路权的程度,这样东西南北都更顺畅。
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发表于 2025-7-25 12:25:05 | 显示全部楼层
wingofsky 发表于 2025-7-25 08:38
那经十路附近该如何加密路网呢?算下来还是经十路高架最能提高通行效率。假设你说的高架上高峰时段拥堵, ...

经十路附近单位的车辆走地面道路。。。那高架是让谁走
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发表于 2025-7-25 12:26:38 | 显示全部楼层
WQH 发表于 2025-7-25 10:33
只要路够宽,中间建设高架影响并没有那么大,青岛路那段高架不就挺好的,对地面道路也没那么大影响。

经十路宽,也只是燕山立交以东的路段宽,以西咋办?
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发表于 2025-7-25 12:30:12 | 显示全部楼层
jidong 发表于 2025-7-25 11:24
同意你说的。修了高架,高峰时段也会拥堵,但拥堵程度不同,会极大减少拥堵对人民生活和城市发展带来的不 ...

这种从东往西走经十路的,以后坐地铁就行了,地铁不就是干这个用的?当然非要愿开车也没办法
另外,这种“只要修高架就一定会减轻拥堵”的结论到底是怎么得出来的?
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发表于 2025-7-25 13:37:51 | 显示全部楼层
没什么好名了 发表于 2025-7-11 09:49
成都天府大道也差不多,横穿的道路要么下穿隧道,要么天府大道起跨线桥,但最主要还是天府大道两边片区之间 ...

天府大道东西各有一条20km+的快速路和两条高速疏解南三环到南六环的车流
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发表于 2025-7-25 16:42:59 | 显示全部楼层
哈哈拿章丘龙泉大道做试点吧,龙山到明水古城规划地面景观大道快速路,局部节点下穿即可。
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发表于 2025-7-25 20:12:31 | 显示全部楼层
很多人说高架会割裂南北交通。实际上修建了高架桥,非但不会割裂南北交通,反而还会加强经十路南北的联系。想想看,如果经十路修了高架,一些原本封闭的小路口是不是就可以放开了?(如营市东街路口、胜利大街路口等)从而进一步便捷南北交通的出行
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发表于 2025-7-25 20:56:57 | 显示全部楼层
二环南路和二环北路已经可以承担东西向的快速通行,从实际成本来看,经十路做好关键路口的快速化即可。
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发表于 2025-7-27 11:03:10 | 显示全部楼层
经十路没有必要建高架,下穿减少水平交叉路口是提高通行效率的有效措施,进阶的话就浅埋隧道消化过境车流。二期地铁通车后地面交通会有大幅改善,经十路段的公交车数量会大幅减少,地铁通勤习惯也会减少私家车和电动车的长距出行
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发表于 2025-7-28 13:18:24 | 显示全部楼层
wingofsky 发表于 2025-7-25 08:38
那经十路附近该如何加密路网呢?算下来还是经十路高架最能提高通行效率。假设你说的高架上高峰时段拥堵, ...

走地面道路那建高架的意义又在哪里?就经十路两侧的单位密度,你即便上了高架车速也提不起来,两侧的上下车道把整个高架的车速全都会降下来,甚至于可以堵的上下匝口水泄不通,根本解决不了拥堵问题,北园高架不就是最好的例子么?我上周六正好从东边去西边吃饭,出发前特意打开地图看了一下哪条路线好走,不到11点北园高架上面通红一片,高德给出的几条路线时间都差不多,最后我还是选择走的经十。有些人说北园不建高架会更堵,更堵也不会比现场的北园高架的高峰时段差去多少,北园高架最主要的作用还是分流了其他东西方向的车流,比如说很多车原本是要走小清河北路,但有了北园高架就会选择走高架路,同理,假如经十建起来了高架,原本走旅游路的车会被分流去经十高架一部分,经十高架不见得会解决拥堵,旅游路反倒是可能会比以前畅通一点。但建设周期与建设成本收益未必会比现场的经十路要强上多少。还不如想办法再修几条东西向的主路或是直接将绕城高速免费通行,比建高架更为实际且有效。
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发表于 2025-7-31 10:59:31 | 显示全部楼层
tangm111 发表于 2025-7-25 20:56
二环南路和二环北路已经可以承担东西向的快速通行,从实际成本来看,经十路做好关键路口的快速化即可。

你是不是觉得自己特别明智特别厉害。济南就是被你们这样耽误的。什么都是“没必要,不至于,自有X情在此”装清高
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发表于 2025-8-2 09:48:04 | 显示全部楼层
平面快速路化可以两侧保持普通城市道路,主路实施快速路化改造,主要的平交路口用上跨或经十路下挖的形式不就解决了,多修一些简化版的八一立交。
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 楼主| 发表于 2025-8-2 11:11:18 | 显示全部楼层
500米的光头 发表于 2025-8-2 09:48
平面快速路化可以两侧保持普通城市道路,主路实施快速路化改造,主要的平交路口用上跨或经十路下挖的形式不 ...

地面快速路只能在大路口立交化,小路口就隔断了。这样南北向交通被严重阻隔,济南经十路两侧基本就是两个世界,也就是功能严重割裂。
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