苏淀沪很近

zimmer89

childish 发表于 2026-3-18 09:17
花了这么多钱不能直通浦东那和高铁到虹桥换乘有啥区别

主要是对园区有区别，尤其是园区管委会所在地的湖东。而市级财力大部分是园区上交的，大部分时候也会代表园区利益 。
园区站2台4线是先天残废，沪宁的密度下很难增加停靠。向西折腾去苏州站再折向东耽搁很多时间。
苏州东站-华青路，36公里，相当于机场联络线虹桥-康桥东站的距离，仅需 25分钟。换乘示范区线，华青路-虹桥，21公里，相当于虹桥-景洪路，14分钟。最后再加站内换乘的时间。虽然虹桥枢纽内高铁换乘市域线走得路也不是特别多，但市域城际间站内换乘还是要近多了。
还有体验上差别最大的国铁要提前买票，高峰期没票，车次上更不可能为了苏州自己的需求灵活安排运营时间。
去浦东的话，即使都是换乘，但苏淀沪 换乘 示范区-机场直通线，体验上要比 高铁换乘市域机场线 的要好得多。

sddsl

zimmer89 发表于 2026-3-18 10:57
主要是对园区有区别，尤其是园区管委会所在地的湖东。而市级财力大部分是园区上交的，大部分时候也要代 ...

跟示范区线贯通(华青路), 技术上是可行的么?

sd13

都没讲到关键 主要是同城化背景下的通勤需求会进一步大幅增长 且不能依靠国铁了

sddsl

苏淀沪即使不能贯通示范区线(虽有遗憾, 但依旧能去虹桥和浦东), 另外也把甪直和锦溪拉进了苏州的地铁网了, 通勤和旅游都能兼顾, 这个线路还是依旧有意义的.

zimmer89

sddsl 发表于 2026-3-18 11:01
跟示范区线贯通(华青路), 技术上是可行的么?

华青路是地下站，貌似没有可行性了。
跟华青路虹桥方向的下一站，重固路站贯通有可行性，高架站，而且双岛式站台4股道充足，之前苏州有去争取，但需要额外占用青浦土地，青浦不同意。
如果最后双方各退一步，可能就华青路天地换乘了，花桥站的翻版。
感觉苏州的底线主要还是不要去绕朱家角就行。华青路换乘不一定不能接受。

zimmer89

sd13 发表于 2026-3-18 11:03
都没讲到关键 主要是同城化背景下的通勤需求会进一步大幅增长 且不能依靠国铁了

是的。对于苏州和青浦，都是送上门来的十五五的政绩。

sddsl

zimmer89 发表于 2026-3-18 11:52
华青路是地下站，貌似没有可行性了。
跟华青路虹桥方向的下一站，重固路站贯通有可行性，高架站，而且 ...

那从这个角度来看，华青路换乘是最好的结果了，要青浦牺牲自己去满足苏州的需求，有点难了，苏州也没这么大的排面.

zxlsip0512

zimmer89 发表于 2026-3-18 11:52
华青路是地下站，貌似没有可行性了。
跟华青路虹桥方向的下一站，重固路站贯通有可行性，高架站，而且 ...

就是这样子，天地换乘，也还能接受

mige0939

zimmer89 发表于 2026-3-18 11:52
华青路是地下站，貌似没有可行性了。
跟华青路虹桥方向的下一站，重固路站贯通有可行性，高架站，而且 ...

或者往后呢，接新城站或者新城南站感觉怎么样

paul1018

childish 发表于 2026-3-18 09:17
花了这么多钱不能直通浦东那和高铁到虹桥换乘有啥区别

这线路对园区有差别，园区站去虹桥高铁一天没多少趟，要凑时间不容易，有苏淀沪不用提前买票，直接等车走人。去苏州站和苏州北站比去苏州东站方便的那还是高铁好。

paul1018

mige0939 发表于 2026-3-18 13:16
或者往后呢，接新城站或者新城南站感觉怎么样

青浦新城参考主帖里那个图，一样下来换乘，那还不如华青路。实际上华青路换乘是双方比较能接受的方案。

勇敢的2021

华青路站换乘 对于上海来说 是个烂规划 缝合怪，与嘉青松金线交而不换
我判断 华青路设站 应该成不了

priory

苏淀沪有新进展？

酒店控小闲

王小帅看大楼 发表于 2026-3-13 22:36
苏淀沪要回炉重造了，争取重新纳入国家规划

有机会向北延伸到苏州北站吗？

zimmer89

mige0939 发表于 2026-3-18 13:16
或者往后呢，接新城站或者新城南站感觉怎么样

青浦不同意线路穿青浦新城，去新城南站的话 最后还得向南绕，跟朱家角没多大区别。