重磅! 南宁市轨道交通第三轮建设规划（2021-2026）环境影响评价公众意见征询...

411983130 · 发表于 2020-4-20 22:15:46

机场线43公里基本上走柳沙了

茅臺小八 · 发表于 2020-4-20 22:16:10

twty 发表于 2020-4-20 21:49
我看到的几个亮点，一个是5号线南延（全部地下线）和机场线的换乘站那丹站是地下站换乘，意味着机场线地下 ...

地下28.7公里啊，按照原来的线路到那丹刚好那么长

twty · 发表于 2020-4-20 22:31:00

茅臺小八发表于 2020-4-20 22:16
地下28.7公里啊，按照原来的线路到那丹刚好那么长

老实说5号线和机场线的换乘站那丹站可以搞成高架换乘，可以省点投资，5号线南延没必要全部地下线；另外机场线大概率会搞成市域快线那种，最大时速120左右，所以减少设站拉大站间距是必然的选择...

2377455045 · 发表于 2020-4-20 22:34:14

本帖最后由 2377455045 于 2020-4-20 23:59 编辑

目前国内市域线最快160，43公里的时候得更快些

茅臺小八 · 发表于 2020-4-20 22:35:06

Championlyx 发表于 2020-4-20 22:11
缩短这两公里可能是接1号线的百花岭站

里屯那里不是要搞轨道小镇吗？那里应该有个站点啊

peyy · 发表于 2020-4-20 22:39:40

twty 发表于 2020-4-20 21:49
我看到的几个亮点，一个是5号线南延（全部地下线）和机场线的换乘站那丹站是地下站换乘，意味着机场线地下 ...

1、五象站准备开工，所以这次无论如何也要加入机场线市区方案，就是考虑五象火车站、机场线五象站、四号线五象站一起动工。

2、机场线五象站一直都是官方批复的正式方案，只是考虑修全段和修局部的问题而已。

3、机场线放着五象火车站这种交通枢纽不走，而走青环路这几公里无人区，想想都不可能。

tongdaoer · 发表于 2020-4-20 22:49:07

为什么机场线一定要走五象站，南宁站是不是也要说一定要过他那里？

茅臺小八 · 发表于 2020-4-20 22:53:40

tongdaoer 发表于 2020-4-20 22:49
为什么机场线一定要走五象站，南宁站是不是也要说一定要过他那里？

为啥一号线要拐那么大的一个弯连接东站呢？

DARREN8580 · 发表于 2020-4-20 23:22:13

4号线东延至蒲新路，我查了一下地图没有蒲新路，请问有谁知道在哪里？

茅臺小八 · 发表于 2020-4-20 23:25:10

luluxi 发表于 2020-4-20 22:03
43公里就是原来的方案二，机场线过总部基地和青秀山方特

地下28.7公里呢，既然一号线北延连接五号线，那三塘的人去五象火车站就得五号线转一号线转四号线了，这有点曲折吧；里屯轨道小镇难道也是随便说说的？

flycloud000 · 发表于 2020-4-20 23:26:49

如果机场线市内段申报走五象站概率还是比较大的

交通三年大会战都重点提到五象站了而且市内资金不足都想先修吴圩到玉洞机场线是很迫切了

希望扑朔迷离的机场线能给大家一个惊喜

DARREN8580 · 发表于 2020-4-20 23:29:20

蒲新路好像是园博园配套路，是不是4号线东延己改原来规划走园博园了

tongdaoer · 发表于 2020-4-20 23:30:16

茅臺小八发表于 2020-4-20 22:53
为啥一号线要拐那么大的一个弯连接东站呢？

机场线的重点是机场站和南宁东站，其它只是兼顾，兼顾不到也就罢了

5432154321 · 发表于 2020-4-20 23:39:23

1号线应该垂直北上叫嘉和城站，方便三塘片区直达青秀区，延长线交金桥客运站太弯了，线路不好看，以后西乡塘人去东站可以换乘5号线更近，惠及片区不如三塘

茅臺小八 · 发表于 2020-4-20 23:40:35

本帖最后由茅臺小八于 2020-4-20 23:43 编辑

tongdaoer 发表于 2020-4-20 23:30
机场线的重点是机场站和南宁东站，其它只是兼顾，兼顾不到也就罢了

过五象站也没有影响去机场的呢，五象站不是三大枢纽之一吗？一号线北延了，机场线连接到五象站就很方便三塘人民到五象站去北钦防了呀，还可以带动里屯轨道小镇和二号东延长线的轨道小镇，为啥还要拐到别的地方呢？