商务区北片区——中环商业广场地块

khalidshou

道路交通规划师 发表于 2019-3-9 06:50
石家庄确实需要建设ZY商务区CBD，但是商务区规划需要高低密度协调的，这个规划不是很突出；另外交通也是个 ...

你想把领导吓死吗，他们都没见过你说的，想都没有想过

Tiyudajie1

道路交通规划师 发表于 2019-3-9 06:50
石家庄确实需要建设ZY商务区CBD，但是商务区规划需要高低密度协调的，这个规划不是很突出；另外交通也是个 ...

不知道地下怎么规划的，不过紧邻地下铁路，再建地下交通设施，是否会相互影响?

道路交通规划师

khalidshou 发表于 2019-3-9 17:28
你想把领导吓死吗，他们都没见过你说的，想都没有想过

好多城市的CBD还是有专属匝道的，郑州郑东新区的是高架，深圳前海的是地下道路，杭州中心是地下匝道环路。很担心后期的拥堵。

道路交通规划师

Tiyudajie1 发表于 2019-3-9 17:35
不知道地下怎么规划的，不过紧邻地下铁路，再建地下交通设施，是否会相互影响?

还是有一定距离的。上次在北京组织专家大师论证会就有交通专家提出过，不知道什么原因没采纳

嗖嗖

道路交通规划师 发表于 2019-3-9 18:42
还是有一定距离的。上次在北京组织专家大师论证会就有交通专家提出过，不知道什么原因没采纳

嗯，确实应该超前规划。在深圳见过很多路，有的两层有的3层，甚至有的4层。
那边的商场1-3层出来都是路，真正做到了人车分流。

嗖嗖

这些都是在深圳某些街道的2层拍的。做到了人车分流，超前规划。最让人震撼的是，深圳的路无论2层还是3层，每一层的绿化都做到了很好。
另外附2张深圳拍的图片。

道路交通规划师

嗖嗖 发表于 2019-3-9 18:59
嗯，确实应该超前规划。在深圳见过很多路，有的两层有的3层，甚至有的4层。
那边的商场1-3层出来都是路 ...

深圳还是很重视立体交通的，人车分离，不同需求的人或车的分离，确实做得很好。
CBD就是一个高度发达的商业区域，人车流量比机场、火车站不低，机场和火车站可以做立体交叉和大量公共停车场，CBD为什么就不做呢。

guyuanhao123

道路交通规划师 发表于 2019-3-10 19:51
深圳还是很重视立体交通的，人车分离，不同需求的人或车的分离，确实做得很好。
CBD就是一个高度发达的 ...

只能说其实还没有完全做好，至少深圳的行人和非机动车没有分开，每天走在路上要背对着骑电动车骑得飞快的外卖小哥和快递小哥以及一些赶时间的骑车上班族，而且大范围使用大干道和立交桥对于行人通行很不友好，还会割裂城市空间区域。如果石家庄想要做，先尝试把勒泰的人行天桥和勒泰二层商场打通，并且修建连廊通到燕春饭店区域和北国商城。这个区域是有这个客流条件的，而且目前那个区域的过街很混乱，借一个空中连廊可以将行人往二层移动，封闭休门街中山路口提高通行效率。

张小乐

guyuanhao123 发表于 2019-3-11 02:05
只能说其实还没有完全做好，至少深圳的行人和非机动车没有分开，每天走在路上要背对着骑电动车骑得飞快的 ...

立交桥确实有这个弊端，很有体会

guyuanhao123

张小乐 发表于 2019-3-11 07:55
立交桥确实有这个弊端，很有体会

商务区可以使用立体交通模式，可以参考香港中环的空中连廊，在空中就可以实现在几个大楼之间的穿梭，乃至于街区之间的穿梭，使地面道路的车辆与行人相互影响的程度降到最低。当然这需要整个石家庄的城市管理水平与石家庄市民素质都要配套的上一个台阶才能实现效率最大化。

chenjingyi

先把老火车站对面停业的恢复营业再说吧

mtlsc

chenjingyi 发表于 2019-3-11 23:14
先把老火车站对面停业的恢复营业再说吧

   

豢猪哥哥

希望早日开始建设啊……

kunle1234

guyuanhao123 发表于 2019-3-11 02:05
只能说其实还没有完全做好，至少深圳的行人和非机动车没有分开，每天走在路上要背对着骑电动车骑得飞快的 ...

这个想法很错，向北上广等大城市确实有很多这样的设置。

pluzzition8

**的力度，错不了