醉品桃河之绵蔓奇幻（石太铁路深度游）

中华拉面

1958年修建的娘子关跨桃河大桥以及长784米的娘子关3号隧道距离不远，同1941年修建的老线路一高一低分跨桃河而过，很具有视觉冲击力。






在娘子关3号隧道的进口处，由于经常发生地质灾害，2015年在此新建了一座44米长的明洞，看起来还很新，外面标注明洞部分是2015年修建，隧道部分是1958年修建。


沿着河谷两岸欣赏了一会景色之后，我当然还是沿着娘子关4号隧道前进，这座修建于1941年的老隧道长752米，前方可以看见出口，当火车到来时能提前预知。


走进隧道里，又是冰寒彻骨，有些避车洞外面都挂满了冰柱。

隧道外面的世界在明媚阳光的照耀下，气温已经超过了10度，而隧道里却是冰晶的世界，至少也是零下，内外温度相差非常悬殊。

历经千辛万苦，在隧道里躲避了两列火车，这才走了出来，抵达了今日的终点站娘子关火车站。

夕阳西下山外山的风景很漂亮，奔波了整整一天的我，此刻也终于可以松一口气，小酌片刻黄昏美景，便可以乘坐绿皮火车回家了。

皆为序章

文字朴实无华娓娓道来，照片生动写实构图精美，整个贴子饱含了用脚步丈量而来的匠人精神，确实是难得的好贴！！

townrainy

真用心啊！这种精神可以上新闻媒体报道了。

三心草

深度好文，真涨姿势，加油啊楼主！

lbj043826

楼主真乃神人也！

lbj043826

等待连载中！

中华拉面

娘子关在河北、山西两省交界处，是晋冀的咽喉要地，是长城的著名关隘，有万里长城第九关之称，为历代兵家必争之地。现存关城为明嘉靖二十年（1542）所建。古城堡依山傍水，居高临下，建有关门两座。东门为一般砖券城门，额题“直隶娘子关”，上有平台城堡，似为检阅兵士和了望敌情之用。南门危楼高耸，气宇轩昂，坚厚固实，青石筑砌。城门上“宿将楼”巍然屹立，相传为平阳公主聚将御敌之所。门洞上额书“京畿藩屏”四字，展示了娘子关的重要性。关城东南侧长城依绵山蜿蜒，巍峨挺拔。城西有桃河水环绕，终年不息。险山、河谷、长城为晋冀间筑起一道天然屏障。另有承天寨、老君洞、烽火台、点将台、洗脸盆、避暑楼等十多处景点，传说为当年平阳公主驻防时所建，故名娘子关。

一个清早，我和妹夫两人结伴而行，来到了山西娘子关。走下火车的那一刻，一个新的征途就摆在了我们的眼前。娘子关车站还是多年前的那个样子，熟悉的站台，精致的娘子关车站站房，以及远处一圆一方的两个隧道，一直没有过任何变化。走出火车站，一座高大的铁桥从头顶横跨而过，这座铁桥也是过去窄轨铁路时代的老路线，在窄轨变准轨的时候被废弃掉，变成了桃河两岸居民往来沟通的公路桥，准轨铁路截弯取直，修建了娘子关1号到4号四座隧道。



穿过了娘子关镇的主要商业街区，经过“雄关仙境、三晋名镇”的牌坊，我们回到了铁道旁边，沿着桃河岸边的小路继续前行。






前方铁路上下行线将要经过457米的东塔岩1号隧道、407米的东塔岩2号隧道，隧道的修建年代为1957年和1959年，说明这是在修建复线时，一次性建成的双线铁路。

为了避开这些隧道，我们走下桃河河谷，前方不但要绕行一大圈，而且还没有路，看来要涉水过河了。今日虽然是阳光明媚，但时值隆冬季节，山的背阴侧还是残留着不少积雪。桃河没有封冻，只是水流缓慢的地方都结了一层薄冰，涉水存在很大的困难。

来回探索了一番，我们寻找到一处水流最为狭窄的河道，并且发现一处天然形成的地下溶洞，桃河在这里变为地下暗河，穿山而过。

太行山脉里还是发育着不少喀斯特岩溶地貌，这条地下暗河便是最好的佐证，只是没有贵州、广西那么典型。河道说是狭窄，其实也有2米左右的宽度，并且水流湍急。向河里搬运了几块大石头，都无法立稳，最终只能放弃这里，另寻他路。

寻找到一处水流非常和缓的浅滩，我们决定在这里脱下鞋袜，光脚涉水过河，一共要经过3道水流，才能抵达桃河的对岸。坐在地上，脱下鞋袜，心里还有点打鼓，这天寒地冻的光脚趟水能行吗？

站在鹅卵石上，非常的咯脚，石头上倒是还不太凉。可是再往水里一迈步，一切就都不一样了，真的是透心的凉啊！咬紧牙关，双脚都进入冰寒彻骨的水里，开始一步步艰难地朝前走去。几秒钟之后，寒冷的河水就冻得骨头剧痛，简直要站立不住了。但是不站着又能如何呢，躺下岂不是更惨？只能坚持坚持再坚持，忍者剧痛加快脚步走到岸上。

上岸之后，我再也站不稳了，也不管地上是否泥泞不堪，一屁股坐下，揉着冻得麻木的双脚，抚摸着剧痛的腿骨。有点贝爷荒岛求生的感觉了，冬季趟水过河看似简单，其实是一件非常困难的事情，我有点苦不堪言，开始后悔过河。前面同样的水流还有两道，就算是现在要放弃，那也要原路返回，还得再趟过刚刚过来的这条水流，无论如何，苦难都还没有结束。

鼓足了勇气，出发就不走回头路！开始趟第二道水流，同样的感觉，冰寒彻骨、剧烈疼痛，走到水流ZY我就有点打晃了，可能是冻得比较厉害，双脚踩在鹅卵石地面上也是被咯的剧痛。咬牙坚持，有点上刀山的感觉，终于，又一次回到了地面上，继续一屁股坐下休息，非常的狼狈。

呲牙咧嘴地坐了好一会，终于鼓足了勇气开始跨越最后一道水流，但这最后一道的难度却是最大的，因为水流和缓，水面上大部分地方都覆盖了一层薄冰，而且走入水流之前要经过一片稀泥滩地，脚一踩就会陷下去一截。大泥巴也是极为冰凉，和踩在水里的感觉差不多，而且还很滑，需要小心掌握好平衡，要不然摔进稀泥滩里或者水流里，冰天雪地里湿身受罪不说，这一天的行程也就全部泡汤了。

好不容易走完泥地，进入水里，腿已经被冻得很疼了，幸运的是脚下没有鹅卵石，所以不再咯脚，不幸的是水里也是大泥巴滩，每走一步都会陷下去一截。在这种低温冰冻之下，痛觉神经似乎极为敏感，脚下稍微有些不平坦都会带来刀割般的剧痛。

从大泥巴里拔出一只脚，踩到水面的薄冰上，咔嚓冰面裂开，重新进入水中，再陷入一分米厚的稀泥巴里面，再艰难地拔出脚，重复着这个过程。这才是最艰难的一段路！不太长的几步路似乎走了一个多世纪。终于，来到了河对岸，我们涉水过河成功了！

坐下来休息了很久，终于缓过劲来了。接下来还要坐到水边，把脚重新放进水里，将裹满双脚的大泥巴冲洗干净，然后上岸晾干。真后悔没有带点固体酒精来，这时候要是生一堆小火烤烤，别提会有多舒服了。洗干净之后，用湿巾和卫生纸将双脚好好擦拭干净，重新穿上了鞋袜，继续上路。只是双脚仍然是被冻透的感觉，忽然有点担忧，前面还有十几公里路程，这样的双脚能扛得住吗？

穿过一个没有什么居民的小小村，眺望着河谷对岸陡峭的山峰，悬崖上一道道的地质断层非常清晰。不经意间，忽然发现山谷里面是一处废弃已久的老兵营，以前抗战时期和建国初期条件艰苦，很多兵营都是这个样子。房屋为砖木结构，一排排似窑洞般分布在一个小院子里。而在院落外面，立着一块牌子，上面写着：军事管理区。我的猜测没有错，这确实是一处兵营，但究竟是何时的建筑已经无从考证。

穿过村子之后，我们又一次找到石太铁路遗迹，最初窄轨铁路的路基。这一段路是傍山崖行进，铁路曾被改建成公路，但由于山崖早已经深度风化，落石塌方现象非常严重，所以公路也被废弃。



抬头看看山崖，还是挺危险的，而桃河，就从我们脚下流入山中，冲刷出了涉水过河之前发现的溶洞，潜入地下成为暗河。

大大小小的石头掉落一地，再往前有一座历经百年沧桑的小隧道和小桥，已经被砖墙糊上禁止通行。看样子可能用不了太久，这座隧道就会因塌方而彻底消失掉。
顺着小道走下河谷，这才发现此处是一个很美好的地方。河谷里沙滩面积很大，而且沙子非常细腻，脚踩在上面柔软无比，桃河冲蚀出的溶洞就在眼前，还能看到对面的出口，也就是我们刚刚涉水过河的地方。远眺四周山脉连绵，很有些北京天漠的感觉。

又有沙滩又有河流，还有一座溶洞，盛夏季节来此避暑想必是非常不错。不过这样的地下暗河，在北方并不多见，里面是什么样的呢？不知道水深不深，也不知道乘坐皮划艇可否从这座天然溶洞里穿越过去。贸然进入溶洞探险是一件比较危险的事情，但就在洞口乘乘凉，应该是无比舒适的。

半山腰上，在老石太铁路残留的隧道和桥梁遗迹旁边，新石太铁路也从东塔岩隧道里钻了出来，又一次新老交汇之地，过去与现代并存。像这样的遗迹都应该被保护起来，它们都是历史的见证物。

铁路从东塔岩1号、2号隧道里钻出来之后，马上就又进入了589米长的东塔岩3号隧道和576米长的东塔岩4号隧道，修建年代也是1957年和1959年。站在东塔岩4号隧道的洞口，可以看出来正冲着它的其实是东塔岩1号隧道，上行线的东塔岩4号隧道和下行线的东塔岩1号隧道修建年代均为1957年，实际上，这才是最初铁路的行进方向。因为上行线的东塔岩2号隧道和下行线的东塔岩3号隧道修建年代也均为1959年。我猜测，在修建复线时，其中一条铁路先行贯通使用，而另一条铁路遇到了某种地质困难，最终不得不改变路线设计。在双线都修好之后，上下行线却成为了交叉路线，为了方便行车，两条铁道在后半段互相“交换”了一下隧道，变成了如今的模样。原本截弯取直的路线，在这里也因为互相交换位置各自出现了一个弯道。

为了躲开这两座隧道，又要绕行一大截山路了，好在一直有公路，路况还是不错的。沿着山峰绕了一个大圈，走了很远很远的路，再次回到铁路旁边时，我们也抵达了东塔堰村。只是路牌上的“堰”和隧道名“岩”有所不同。
东塔堰小小村落，经过几座房屋院落便到了头，再往前走一段，便来到了程家火车站。

程家站，位于程家庄村落里，程家庄的规模还是比较大的，火车站也算是前后几个沿途小站里规模较大的一座，2站台6道。走到这里，我们今天的征途也就完成一半了，开始找地方准备吃午餐，当然午餐都在双肩包里。我们来到一家商店，在门口的小桌子旁边坐了下来，把包里的食品拿出，准备开吃。商店老板看见我们这样的背包客，便将她做的午饭：山西炒不烂子也端了出来，给我俩一人盛了一碗，招呼我们一起吃。炒不烂子是山西的一种面食，也是挺有名的山西特色小吃，主要原材料为土豆、面粉，和摩擦擦有点像，只是做法不一样。我以前还从未见过，尝了尝很是酥软，加上老板自制的小咸菜，口感甚好。炒不烂子发源于山西吕梁，和碗秃起源于同一个地方，看来吕梁的特色小吃很合我的胃口，有时间应当去多发掘一番。

为了表示感谢，我们也向商店老板推荐了河北特色小吃：蒸苦累，并且告知了详细做法。苦累起源于河北南部的邢台、邯郸一带，扫帚苗等野菜、老豆角、榆钱都可以拿来做。过去都是又苦又累的穷苦人家才会去吃，用野菜来弥补粮食的不足，小学语文课本里出现过的榆钱饭即是蒸苦累的一种。现在吃起来可以调剂大鱼大肉，营养而健康，蘸着蒜汁吃，确实很美味。老板表示也从未听过蒸苦累这种小吃，打算按照我们说的方法尝试一下。

中华拉面

吃饱喝足，我们离开了程家庄，沿着铁路继续前进。前方石太铁路连续两次跨越桃河，弯道仍然是极其销魂。沿着跨河的铁道大桥行进，在桥上，也是每隔15米左右，就会出现一处避车台，和隧道里类似。如有火车驶来，便可以站在避车台上躲避。这座大桥是一次性建成的双线桥，修建年代未知。

走着走着，我们在路边捡到一本司机手账，可能是火车司机在打开车窗时不小心被风吹下来的，手账已经用了多半本，上面密密麻麻记载了很多次的行车记录，并且每一条记录后面都盖着章。看样子应该很有用，便装入背包中，打算走到前方的下盘石火车站，将这本司机手账交给车站工作人员，让他们帮忙寻找火车司机交回。
铁路旁边很多地方都落下了许多碎石，个别巨大的落石足有小汽车般大小，石太铁路沿途的地质条件确实不太好，地质灾害频发，这也在客观上促成了石太铁路多次改线。

继续向前，铁路再次以一条大弯道，重新跨越桃河，回到了南岸，并且将要经过石太铁路最长的隧道：东武庄隧道。我们则离开铁路，在桃河的北岸沿着公路前进。隔河远眺，对岸的东武庄已经映入眼帘，而在北岸的村落，则是西武庄。

走到西武庄村的时候，意外看见有几个人站在公交站牌前等着，并且得知马上就会有公交车驶来。前方的河谷异常蜿蜒曲折，如果不沿着铁路钻隧道，那么这段绕行距离将达到5、6公里之远。走了这么久，我们确实也很累了，便打算在这里稍后片刻，乘坐公交车前进一段路。

很快，听见一阵欢快的音乐，有如市区洒水车经过一般，这是公交车快要到站时播放的提醒音乐。上车之后，对售票员说我们想要到前方的下盘石村，距离约10公里多一些，票价一人两元，还挺便宜。

当然，我并不打算直接坐到下盘石，因为沿途还有不少地方想去探究一番。所以，坐公交车沿着河谷绕了一半的距离时，便和司机说明打算在这里下车。临下车时，因为没有坐到站（下盘石），所以售票员还一人找给我们一块钱，这真是民风淳朴的好地方。

我们下车的地方，正好是河谷绕的最靠北的位置。我原本是打算坐到东武庄隧道的西端出口，这么说来下车下早了，距离回到铁路旁边还有相当远的一段路要走。因山势高大，这一段桃河晒不到太阳，所以处于封冻状态，河面上结满了厚厚一层冰，加上前些天下的雪尚未融化，此处瞬间变成了晶莹的水晶世界。

捡起一块大石头，高高向上抛起，待石头落下时，便深深砸进冰壳里，但只能砸穿一半，大石头就这样卡在了冰层当中，非常有趣。桃河河床上的鹅卵石特别多，基本上走到哪里都是铺了厚厚一层。想必沿途山体落石现象特别普遍，碎石落入河水当中，经过水流长年累月的冲刷，磨平了棱角，才会形成数量如此之多的鹅卵石。

河谷连续出现若干个发卡弯，我们也跟着来回绕啊绕，好不容易终于走回到石太铁路旁边，看见了刚刚从东武庄隧道里钻出来的铁道。我们沿着“电线杆桥”跨过桃河，重新来到铁路这一侧。

抬头看去，1376米长的东武庄2号隧道和1344米长的东武庄1号隧道并列在悬崖峭壁之下，两座隧道修建年代均为1958年。看样子，从北峪熊猴湾开始，一直到下盘石之前，铁路都是上个世纪50年代截弯取直一次性修建的“新”线路，石太铁路上相对比较长的隧道也都集中在这一段路了。



而在隧道西边，西武庄火车站也赫然映入了眼帘。这也是石太铁路上4座没有站台的火车站之一，铁道在车站不分岔，只有最慢一列绿皮客车会在此进行短暂停留，供附近旅客上下车使用。车站里，和之前看到的蔡公庄火车站不同，这里还留有工作人员在值守。

中华拉面

图片乱套了，第53楼的图片都在第52楼最下面，改了半天也改不过来

Gokounam

好棒呀

淡燃

小时候在娘子关生活了三年，看了楼主的照片，有好几张是三十多年前儿时的自己经常去玩的地方。满满的回忆啊，再次顶楼主。

未来战士1990

吃过苦累。。。。。表示很新奇。。。

和味拉面

第七章 梦中盘石

过了西武庄火车站，下盘石1号、2号隧道开始映入眼帘。看见这两座隧道，也就意味着距离今日徒步的终点站：下盘石火车站距离不太远了，再坚持坚持便可以胜利凯旋。下盘石1号隧道长605米，1957年修建，下盘石2号隧道长871米，1958年修建，说明这里仍是一次性新建的双线，竣工时间也是前后脚。上行线在进入隧道之前有一段明洞，我们就沿着明洞外侧的步行小道，继续朝前行走。

明洞里不时有火车经过，外面的小道悬浮在河谷旁边，很窄，脚下便是很高的悬崖，还是蛮为惊险的。

但是这一段河谷最为壮观，向北拐出一个漂亮的大弯道，配合着脚下的悬崖、两侧的高山，共同形成一幅绝美的画面。

不过，行走在不到1米宽，而且存满冰雪的小道上，也是颇为刺激。尤其在明洞里有火车驶过的时候，巨大的风呼呼地吹着，似乎将我们推送到了世界末日的边缘。

走到明洞的尽头，没有路可以走了。看看隧道里的火车风驰电掣般行驶出来，真的有点胆战心惊。这时，从隧道里走出一个人，最开始我以为是铁道工，上前询问其实并不是，而是西武庄的村民。用他的话说，这一带的村民往来交通，很多都是走铁路隧道，因为隧道比较直，路途最短。

既然很多村民都这样走，那说明通过隧道应该没什么问题。回头看看，退回去有点太遥远，没有别的办法，只能再小心翼翼地穿过这座黑漆漆的隧道了。

这座871米长的隧道并不是直线，而是一处弯道，所以刚刚走进隧道时还好，两侧开的透气孔洞多少能有些光线。走到隧道中间的时候，隧道两侧的出入口都看不到，我们完全陷入了绝对漆黑当中，只能通过手机手电筒上那一抹光亮慢慢挪步。

用了很长时间，终于走了一多半，前方隧道的出口已经可以看到了。忽然，前方一声火车鸣笛，隧道出口消失不见，只剩下一股强光迎面射来，完全遮蔽住了洞口，大风也应声而起，隧道内气温本来就非常的低，再加上这股强风，极为寒冷。我们赶忙找避车洞躲避。随着火车的临近，强烈的灯光在一瞬间完全照亮了隧道内部，紧接着火车头“嗡”的一声便行驶过去，刚刚雪亮的隧道内部瞬间又是一片漆黑，只能听见刺刺拉拉的火车刹车声以及车轮撞击铁轨的当当声。虽然什么都看不见，但场景非常壮观，不是一般的心惊肉跳。

等到火车开过去之后，我们继续前行，很快便走到了隧道的出口。终于走出来了，太不容易。

离开隧道之后，我们发现桃河已经跑到了铁道的南侧，而铁路的上行线和下行线分开了很长一段距离，一条在河谷北岸，一条在河谷南岸。桃河的弯道拐的非常厉害，河流还有一段从东朝西的逆行段，所以铁路上行线尚未跨河，桃河就此从铁道的北侧转移到了南侧，前方才是上行线的跨河地段。

和味拉面

离开这座隧道，我们抵达了千年古村落下盘石。村落尽头又是隧道，但隧道很直，能直接看见对面的出口。《平定县地名志》中说：“下盘石，因村居峡谷，四面环山，方位在上盘石东，桃河下游而故名。”又说：“桃河南北皆山，地势险要，与上盘石中间通道上有盘石关，与娘子关并重，为历代行师要冲。”


苇泽关、娘子关、盘石关，一起构成了太行八陉之一的井陉，东接燕赵，西通巴蜀。其中盘石关位于村东与下盘石交界处的福堂、标台之间。两山恰如石门耸立。《平定州志·关梁志》记载：“盘石关在州东北七十里，一名石门口，通正定府平山县界。此地依山傍水，地势险要，关前桃河滚滚，关石高山千仞，从古自今乃兵家必争之地。唐五代时期，在“安史之乱”中，上盘石村是唐军与叛军激战的地方。五代后，宋、元、明、清也多有战事发生在上盘石村境内的桃河谷。抗日战争时期，八路军在娘子关狙击日军时在此宿营。古往今来，无数爱国之士、保家卫国官兵，都曾在这里谱写出了一篇篇壮烈诗章。

下盘石村有石太铁路穿过，又有娘白公路经过，交通十分便利，只是此处山高谷深，土地非常贫瘠，所以村民虽可在此繁衍生息，但日子过的十分清苦。据史料记载，这里早在新石器时期便有古人在这里生活，下盘石这个村落的历史也可以考据到1000年之前，历经数朝，这里是自古以来的兵家必争之地，天灾无数、战乱纷呈。但无论天灾还是人祸，始终都不能将这个村子磨灭，人们顽强地在这里生存下来。而现在，随着城市化进程的不断增加，这个村落年轻人全部离开家乡外出打工，村子里几乎没有居民了，仅剩若干老头老太，因为岁数大了不愿意离开家乡，尚还生活在这里。记得在我小时候途径下盘石的时候，村落还很热闹，居民非常的多。现在，放眼望去，遍野荒凉。很多院落已经多年无人居住，杂草丛生，甚至房顶上都长满杂草。大自然正在以非常快的速度从人类手里收回这片土地。等老人们都过世之后，这个村子就再也无人居住了，而这样的事情已经在附近很多村落当中上演。屹立千年不倒、经历过无数苦难而不衰落的下盘石，终于倒在了现代的城市化进程当中。实际上这也不是坏事，因为在大规模城市化进程当中，人类得以空前的高密度聚居，城市仅用相对来说极少的土地便可以养活所有人类。而被抛弃的郊区，尤其是山区，生态环境也正在以空前的速度恢复着，大自然的恢复能力真的很强大。以前诸如环境被破坏、野生动物栖息地越来越少、活动领地被人类严重分割等问题都在迎刃而解。近年来，太行山脉生态迅速恢复，野生狼群、金钱豹等动物，其活动范围越来越大，井陉等地的野狼群一度泛滥成灾。而金钱豹，隐匿在深山当中几十年都不见其踪迹，现在也重新开始出现，甚至在石家庄市鹿泉区都观测到了野生金钱豹的活动。这都是生态环境好转的征兆。这样一来，以后深入深山区的时候还需要当心点了，有一定概率会遇到狼或者是金钱豹。

下盘石整个村落，几乎所有的房屋都是石头堆砌的，典型的明清时期“石头村”，排水设施、图腾图案，都带有浓郁的明朝特色。这些建筑的建成年代绝大多数也确实是明清时期，甚至还留存有少数元朝时期的建筑。值得庆幸的是，下盘石和位于其上游的上盘石，都已经列入了山西古村落名单，未来这里无人居住之后，会当做历史遗迹而得到妥善的保护。

我们走到了村落的制高点，前方还有一片依山而建的房屋。夕阳西下，“枯藤老树昏鸦,小桥流水人家,古道西风瘦马”，我们可以追溯它的兴，也正在感受这里的衰。惟愿此画面同定格在手机里的照片一样，得以妥善保存，世代相传，向后人继续讲述曾经发生在这里的故事。

紧挨着铁路，有几处很别致的小院落，均已经大门紧闭。据一位老人说，这里过去曾是大户人家，是地主，因此这几个小院落才会显得与众不同。就在前几年，住在这里的最后一位老先生过世了。他的子孙后代已在北京定居，老人过世之后，房屋再也没有人居住，院落就这样彻底荒凉了下来。透过铁门，还可以看见里面斑驳生锈的卫星电视锅。

离开下盘石，太阳已经落山，天色不早了，我们需要加快步伐走到火车站。前方经过跨桃河的铁路大桥，尽头又是隧道，出了这座隧道便是火车站。

远眺河谷对面，这一段风化极为严重的山崖还挺壮观，由于山高谷深，河流长期不见阳光，所以桃河这一段也是处于封冻状态，白雪皑皑，流冰潺潺。

沿山崖修建的一段明洞尽头便是下盘石3号隧道，长899米，1957年修建，这是随复线修建而成的隧道。而我们将要通过的下盘石4号隧道，长800米，是1942年修建而成的。

窄轨变准轨时，这座曾经的窄轨铁路隧道还能用，便保留了下来使用至今。800米长度，这个距离还真不近。不过，笔直的隧道可以直接看见前方的出口，倒也很好走。打开手机灯光，慢慢跋涉而行，途中避让了两列火车，终于走出了隧道，来到了今天的终点：下盘石火车站。

这座火车站附近的常住居民越来越稀少，经常数天时间里才会碰见一两个在这里坐火车的人，也完全没有了物流的需求，已经失去了存在的必要，将在2017年春节被撤编，消失在历史的长河当中。现在，所有的铁轨道岔都已经被拆除，仅剩下一站一停的绿皮火车暂时还在这里停靠。而我们，将是在这里上下火车最后的乘客之一。

抵达车站之后，我们将捡到的司机手账交给工作人员，在等车到来之前，同工作人员聊了会天。他们已经在这座车站工作和生活了很多年，对于下盘石火车站被撤编，也是依依不舍。一只小猫陪伴他们好几年了，铁道上没有火车的时候，就会撒欢在两个站台之间跑来跑去，一有火车经过时，便会躲在大树的后面不出头。太阳落山之后，天色迅速昏暗下去，仅剩下火车站工作室里有灯光露出。过一段时间后，这最后的灯光也将被熄灭。到那时候，夜幕再次降临之际，这里将重新恢复修建铁路之前那完全黑暗的夜色。

和味拉面

第八章 古关新景

据史料记载，上盘石村早在新石器时期就有人类繁衍生息。由于上盘石村地处桃河谷地，地势相对平缓，自古就是东接燕赵、西通巴蜀的交通要道。几千年来，历朝历代的军队、使臣、商旅往来于此，留下诸多历史文物、墨宝诗文。清乾隆知州曾尚增路经盘石关避雨，留下七绝诗《盘石关》一首：“盘石关前石路微，离离黄叶小村稀。斜阳忽出奇峰影，千叠晴云屋上飞。”这是一幅午后雨过天晴的盘石关初秋美景图。著名学者、诗人郭沫若曾在《中国史稿》中写道：“穆王自成周启程，渡河沿太行山西侧，经过漳水、盘石（今山西平定东）等地，越井陉而行……”明代大诗人王世贞在路经平定写的诗中有：“地输神往为汤林，石拂多天奏帝台”，也说的是周穆王在盘石奏乐的事。

又是一个新的清早，我乘坐火车来到了下盘石火车站，从这里，继续向前徒步行进，迈上了新的征程。虽然今天也是一个阳光明媚的好天气，但早晨的阳光刚刚照耀在大地上的时刻，还是很清冷的。地面上到处都凝结着一层厚厚的霜。


离开下盘石火车站，走到桃河跟前，在跨河的简易吊桥上，我遇到一队户外装扮的游客。他们也是从下盘石火车站下的车，准备徒步走到娘子关，路程和我之前那次徒步相反。用他们的话说，近期雾霾严重，山区空气质量相对要好很多，所以沿着石太铁路和娘白公路的徒步路线，因交通便利而火爆了起来。今天随火车而来的徒步队伍一共有3支，其中之一是他们，还有一队在南峪火车站下的车，另有一队在前方的岩会火车站下车，往回走，我若是继续向前，有可能和他们打个照面。看来，沿着铁道徒步行走的，不止我自己啊！

当然，由于方向不同，所以征途开始之后，仍旧是我独自一人行进。阳光尚未将地面的冰霜蒸发，此刻仍然显得很清冷。


越过一座小山头之后，我回到了铁路的旁边。在这里，铁路以一个S型大弯道通过一处山体大开挖。下山之后，还能看到一处已经废弃的窄轨小隧道。


最初石太铁路是通过隧道穿过这道山峰的，后来修建了复线之后，又在这里翻新修建了下盘石火车站，将原有隧道废弃，改为山体大开挖。其实这么高的山峰，山体开挖也是一项巨大的工程，原本可以修建一座隧道火车站的，稍微遗憾。


过了这处山体大开挖，离开了下盘石火车站，铁道开始合并，前方将要经过石太铁路最大的一处弯道，其角度几乎达到了180度。若不是因为河谷里过于泥泞，我真想离开铁路通过河谷走直线抵达弯道的另一头，可以少走很多路呢。


铁道旁边的悬崖上，似乎有一条挂壁小道存在，还能看见些许建筑物，悬浮在峭壁之上。难道这里也是一处古栈道吗？来回研究了很久，没有发现能够上去的路，只得作罢。


上盘石古村落，就在这处大型弯道的尽头，同下盘石一样，这里也是一座历经数千年历史的古村庄，其规模比下盘石大数倍。而且，文物古迹也比下盘石更多。我离开铁路，沿着另外一座小吊桥，来到了上盘石村里。明末清初，山西“晋商”异军突起，上盘石村的买卖人也随着“晋商”流走出娘子关，开始涉猎商业领域。他们在全国各地走染坊、开店铺、下杭州、闯关东，在滚滚商潮中打拼出了属于自己的一片天地。在外经商赚了钱的上盘石商人，纷纷回老家建民宅。目前该村现存的明清时期修建的大院民宅有“积善堂”、“一心堂”和“晋源永大院”、“王宅大院”。

“积善堂”大院建在村中心东端，面积2150平方米。“积善堂”建于清道光六年（1826），距今已有180余年历史。“积善堂”建筑为凤凰展翅型，一门带双院。整个宅院布局整齐，对称合理，宏伟高雅，实为典型的清代北方建筑风格。

“一心堂”村人称之谓窑院家，其主人是明末清初的富户。“一心堂”主建筑外另有后院、场院，形成了上盘石村颇具规模的古建筑群体。更为有特色的是，主宅门楣有琴棋书画、祥云宝瓶。木刻窗棂雕有孔雀回头看牡丹、喜鹊登梅浮雕，整个院落充满古色古香。

“晋源永大院”位于村南后巷，属明代中期建筑，总建筑面积3006平方米。大门内依次为前院、正院，南院东西有耳房、厢房，“晋源永”三处院落均互为相通，共建有平房14间、瓦房21间、窑洞4眼，院落整体建筑风格古朴典雅，具有一定的文物保护价值。其次，上盘石村还有王宅大院、王家祠堂。其中在王家祠堂的砖影壁上刻有“父子进士”、“兄弟同科”的题字，充分彰显上盘石村是一个人杰地灵，具有深厚文化底蕴的古村。

上盘石村的天然八景远近闻名，它们分别是：青龙山、白虎嘴、太平嘴、柏荫石桥阁峪沟、凤凰单展翅与返石风坡、阳坡崖底、大王庙、八角魁。

青龙山又称寨山、神山。传说古时青龙山会自己升降。好人上山，山越上越低；坏人上山，山越上越高。由此，村里人在山上修了寨子，一旦遇上兵祸，村人就跑到山上躲藏。至今山顶上还有古寨、石屋建筑遗迹。东汉末年，董卓在此屯兵，修筑起了防御工事，是重要的战略要地。其次，青龙山路旁还凿有小石佛像，说明古时这里是人们敬佛之地。

柏荫石桥阁峪沟即盘石关和关峪口的合称，位于村东与村西交界处。此处山势陡峭险峻，是古晋娘子关的必经通道。盘石关依山傍崖而建，关上建有关阁，阁内原有观音菩萨塑像。关东南崖上，有千年前开凿的石龛佛像。有山、有水、有佛像，上盘石天然八景，美不胜收。上盘石村历史悠久，历代建有圣寿寺、资福岩、大王庙、晋王祠、沿江圣母庙、木密寺等寺庙，其中最有名气的是木密寺。

木密寺位于村东南的桃河岸边，木密寺始建年代不详，据清顺治二年（1645）碑刻记，当时木密寺就有“罗汉、对僧、侍者共四十尊。”木密寺坐南朝北，处于半合壁的大腹崖之下。该寺立壁千仞，上窄下宽，呈半圆形山势向前倾轧，崖底终年不见雨露，春夏之季中午时分阳光才能光顾。地质上讲，本地属石灰岩喀斯特地貌。木密寺东端，山崖底部有一股汩汩清泉，此泉从钟乳石缝流出，银如花，晶莹剔透，天旱雨涝，不枯不暴，涓流如常。

木密寺西边有仙人洞、仙人桥。仙人洞为熔岩石洞，南北两处。石洞前端摩崖刻字有“紫府”。石洞上端有仙人桥，长虹飞渡，缥缈悬崖，两山相连，浑然一体。《平定州志》载：“曲蹬径上，仙桥险绝。相传仙人修炼于此，仙蜕犹存。”明代尚书乔宇到此曾赋诗一道：“绝涧仙桥第一洞，两岸峰势突高空。三根塞洞稀人迹，石窍通天诧鬼神。”可见木密林不但是古时的佛教圣地，而且是文人墨客畅游的人间仙境。

村落依山傍水而建，远眺的风景亦是十分漂亮。也是由于时间所限，我没能详细游览整个古村落，有待日后专门安排时间，再详尽访问这里的名胜古迹吧。