重要！博物馆公示呼南豫西通道规划示意图和最新洛阳枢纽布置图

沉默Eric

怒独僧 发表于 2017-6-6 16:05
那太将就，从现在的图上看，思路应该是洛阳站绝不将就，现在没条件，就先让伊滨站和龙门站顶着，等条件允 ...

这一点，我不同意。再怎么说洛阳站都是普速站，未来的趋势明显是高铁，与其花很多钱在洛阳站上，不如投在龙门站上，而且相同的钱用在龙门上更实惠，因为龙门没什么要拆迁的。洛阳站应配合地铁2号线进行适当的升级，并且以改变老车站周边整体提升为主要目标。

yeqiufei

raphael1985 发表于 2017-6-6 15:47
有郑登洛、洛平，甚至有洛三，但没看到焦济洛啊，怎么回事？

我理解应该是焦济洛在洛阳到济源段应该共线，在济源分开一条去焦作形成焦济洛城际，一条直连晋城形成呼南高铁。同理洛平也是，洛阳到伊川西共线，在伊川西分开一条去平顶山形成洛平城际，一条去南阳形成呼南高铁。同体来说就是在济源到伊川西段焦济洛平与呼南高铁并线。这应该是各方博弈的最终产物，总体做到了利益最大化，最终能形成这样已经很好了，现在只期待着早日能开工了

pzhg

70152783 发表于 2017-6-6 16:07
呼南和洛三都能过洛阳西，焦柳也可以改到洛阳西走，不一定要走伊滨

自己看看那得绕多大弯，搞定铁总掏这冤枉钱的任务就交给你了

洛阳-伊川公交已经有了，再等城际伊川站通了，你觉得会有多少人会在伊川乘坐焦柳线的普速列车
为了这点人多掏那么多钱，铁总一定是共产主义接班人

怒独僧

沉默Eric 发表于 2017-6-6 16:14
这一点，我不同意。再怎么说洛阳站都是普速站，未来的趋势明显是高铁，与其花很多钱在洛阳站上，不如投在 ...

这么说也对，郑州站扩建了之后，虽然客流量大过郑州东，但明显郑州东才是老大地位，郑州站已经是老二了。
何况老洛阳站只有陇海铁路，适当扩建有必要，但确实不用太过高大上。

龙门站的话，就现在图上的这个规划，肯定是这次就要建到高大上了。这得多少条站台啊，我估计这次肯定得高架站房了，南北广场也很有可能。

永怀河洛009

第三张图黑线两个洛宜铁路，系文字错误，谁能告诉设计者改一下，或是正式印改一下？还有洛阳市一中心六组团物流中心图中，偃师物流中心写成了偃师县多一个县字，也应改下。谢谢！

70152783

沉默Eric 发表于 2017-6-6 16:14
这一点，我不同意。再怎么说洛阳站都是普速站，未来的趋势明显是高铁，与其花很多钱在洛阳站上，不如投在 ...

非常同意你的说法，未来就是高铁为主，普铁可能就是逐步的转为货运铁路，或者跑城际了，现在大部分的规模大一点的城市都逐渐的通高铁了，将来高铁网络达到一定程度的时候估计就是高铁跑客运，释放运能普铁适当改造专门跑货运，即使跑客运也是一些小规模的城市或者边远地带的小城市保留下来。

yeqiufei

pzhg 发表于 2017-6-6 16:16
自己看看那得绕多大弯，搞定铁总掏这冤枉钱的任务就交给你了

洛阳-伊川公交已经有了，再等城际伊川站 ...

这种人永远都觉得自己最牛逼，什么发改委什么铁道部什么设计院只要根自己想法不一样都是渣渣

pzhg

沉默Eric 发表于 2017-6-6 16:14
这一点，我不同意。再怎么说洛阳站都是普速站，未来的趋势明显是高铁，与其花很多钱在洛阳站上，不如投在 ...

倒不是投钱值不值的事儿，我觉得主要原因猜测应该是洛阳站很难容纳新建城际场
一个车站同时有城际场和普速场不是什么问题，很多车站（比如天津）都是这样

如果有条件，一个车站集中这么多线路还是要避免
三个场、两条高铁、五条城际，这个站客流估计会炸
到时候疏解客流的城市交通成本，不见得低

老白

哈哈，我不满足。西安，郑州都米字了，南阳也3条过境。我洛要启动西北和西南向高铁规划。以前呼南没有，想着有呼南和郑西十字就行。现在有了，又想更多，哈哈。

石运通

呼南高铁在洛阳和洛平、洛南城际共线，到南阳后和郑万共线，伊滨区也要设置城际铁路站，焦枝铁路高线走伊滨区。规划的不错，就是机场城际铁路近期没有了，也影响了谷水枢纽站

三零

这回洛阳厉害了啊  {:5_122:}

石运通

国家综合交通枢纽地位将加强

石运通

就看啥时候能实现规划，成就洛阳大枢纽地位。当然这枢纽和郑州所谓的国际枢纽还是有差距的。但是应该要强过南阳、商丘、安阳等区域枢纽的地位。

兰荷

最近好消息太多，有些受不了了。

werty13578

重在落实！