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楼主: china1977

政府在下先手棋,高铁新城和相城必有大发展

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发表于 2017-3-27 13:56:36 来自手机 | 显示全部楼层
为rmb服务 发表于 2017-3-27 13:43
不会比昆南大的。过路站而已。

现在不是米字都不好意思说是枢纽。

昆南有多大?4台12线,站房面积扩建后才11000方,在建的张家港站也是这个规模。堂堂地级市的枢纽站会比这两个县级市站小?
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发表于 2017-3-27 13:58:47 | 显示全部楼层
FDZZ 发表于 2017-3-27 13:56
昆南有多大?4台12线,站房面积扩建后才11000方,在建的张家港站也是这个规模。堂堂地级市的枢纽站会比这 ...

堂堂地级市枢纽站是徐州东。  苏州北什么时候变成枢纽站了  枢在哪里 跨线?
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发表于 2017-3-27 14:06:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 sd13 于 2017-3-27 14:11 编辑

高铁枢纽是拥有广大腹地的中西部中心城市的福利   。沿海先发展起来的,由于腹地问题 只能做重要端点城市 始发功能,上海都是如此。不过苏州找好定位 做个苏南小换乘中心还是可以,指望苏州北扩建成省会级大站  真是过头了。线就这么多了 把桥洞候车室建建大吧
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发表于 2017-3-27 14:13:54 来自手机 | 显示全部楼层
sd13 发表于 2017-3-27 13:58
堂堂地级市枢纽站是徐州东。  苏州北什么时候变成枢纽站了  枢在哪里 跨线?

枢纽也有大小之分,徐州东是特大型枢纽,苏州北属于大型枢纽,《江苏省综合客运枢纽布局规划》不是瞎编的。
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发表于 2017-3-27 14:18:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 sd13 于 2017-3-27 14:26 编辑
FDZZ 发表于 2017-3-27 14:13
枢纽也有大小之分,徐州东是特大型枢纽,苏州北属于大型枢纽,《江苏省综合客运枢纽布局规划》不是瞎编的 ...


那不就和昆山南一个级别了吗  为啥看不起县级市


徐州东确实夸张了点  那就淮安东吧 不知道有没有这个档次
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发表于 2017-3-27 14:29:57 来自手机 | 显示全部楼层
sd13 发表于 2017-3-27 14:18
那不就和昆山南一个级别了吗  为啥看不起县级市。



你怎么不说苏州站也是一个级别,怎么比昆山N
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发表于 2017-3-27 14:36:02 | 显示全部楼层
牢骚太盛防断肠,风物长宜放眼量。
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发表于 2017-3-27 14:36:15 | 显示全部楼层
楼主说的对,最近交通规划是各种南延,城市中心整个南移。相城区是大苏州的地理中心,春申湖中环二期一旦修通,高铁新城好像被隔离在苏州之外。这是啥个意思?能不能姑苏区北延至春申湖路一线,相城区政府、相城人民医院迁址高铁新城,加上近期高铁北站扩建,既加快高铁新城建设,又为市区北延、常熟设区埋下伏笔
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发表于 2017-3-27 14:41:31 | 显示全部楼层
一窗夜色2014 发表于 2017-3-27 14:36
楼主说的对,最近交通规划是各种南延,城市中心整个南移。相城区是大苏州的地理中心,春申湖中环二期一旦修 ...

同意前半句,后半句YY过了。。。。
现在苏州精力不在相城,看看中环二期竟然只到相城老中心城区一半地方,还有四号线,相城北那么多地不建,就建相城那么一小截,漕湖 高铁相城 黄埭 北桥 都被遗忘了
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发表于 2017-3-27 15:03:05 | 显示全部楼层
相城区的贴子能有这几页评论真不容易。作为一个相城人,最早我也希望它好,可它的确不争气。种种不行的理由不用多说了,外头多跑跑,自己心里一比就知道相城差的还有好多。当然苏州其他区也有城建水平连相城还不如的地方。吴县先是东分园区,西分新区。剩下的在2000年左右一南一北分吴中相城。当时吴县县城的老底子在吴中,相城有啥,只有个卖家具的蠡口镇,搞电镀的黄桥镇,中间夹个上上班的陆慕镇,在这种背景下弄得相城城区能有多大水平(国际服装城)。后来恒基老乌龟来了活力岛一带,平时喜欢看谷歌卫星,那边以前很多水面,听说恒基当时提供资金修了活力岛一带的道路基建,所以核心地段也是给的恒基。再后面就是高铁新城。老实说,相城落后其他区,一。自己不争气。二,一旦落后,就更加落后。活力岛地产广告曾经跟园区比,再跟尹山湖比,再跟自己区的高铁新城比,节节败退的感觉。前阵子南方系报导活力岛东岛鬼城?说实话,就一个岛还慌着了,其他真的很多地已经铺满了,最近一直在等谷歌更新。说到黑相城,之前有个例子,繁花有个江边城外的烤鱼,苏州电视台特地来播繁花有个店用鲇鱼,我周围朋友圈都知道,这江边城外是连锁的,你为何独独来报到繁花的。。。说了那么多,相城的确如它自己宣传的,高速出入口多么多,而且分布均匀,地图放小,是不是如果当时中新合作拿的苏州北面的地,那么无锡东面的发展会很受影响,着也可能是省里不想内斗才允许当年吴中相城财政自治,划区只是划了行政上,实质还是县。常熟的发展中心在偏北偏东南,跟相城交界的都是常熟作为农业县的农田镇,这个我觉得应该在考虑并区的时候了解。常熟东南开发区地铁过来首先是湘城镇,这个地方都是蟹塘跟市域线感觉好矛盾
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发表于 2017-3-27 16:28:28 | 显示全部楼层
yangjunjie 发表于 2017-3-27 15:03
相城区的贴子能有这几页评论真不容易。作为一个相城人,最早我也希望它好,可它的确不争气。种种不行的理由 ...

新相城人 看你写的也是心里一把泪  唉
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发表于 2017-3-27 17:04:54 | 显示全部楼层
其实苏州北与苏州站、园区站等客流是不同的所有并不存在冲突,以及所谓的做大哪个的问题,同理,苏州南也是不一样的。

正常客流还是短途为主,毕竟春运这种年度盛况是少数,一般人没有事不会三天两头乘车。
客流主要还是通勤和商务,以及部分旅游。6--

苏州站(园区站)除掉普铁(目前除了春运外,普铁的客流已经不断萎缩),苏州站主要是沪宁城际,在加上部分沪汉蓉。
而苏州北则主要是京沪以及相关连接线--如到郑州西安青岛武汉长沙等长距离的。

事实上也证明了,短途客流为主,长途客流还是少的。
沪宁、宁杭、沪杭、京津、广深这类的客流是最好的,而京沪因为两端两个强一线才撑起来,其他大量的长距离350线路则是亏损的---根据铁总新闻。

在这种情况下,苏州北作用是长距离为主,短途是替代不了沪宁。

关于通苏嘉,其实开车在高速上都知道,沪宁也就是上海到无锡车最多,往西去慢慢变少,苏嘉杭也是到了苏北老远看不到几辆车。这在珠三角也类似。
客流基本上也是与经济相关。
通苏嘉的目的是要他们以苏州为目的地,当然站越多越好,如果是过路的,你全苏州就一个站他也不会停。
就像上海虹桥客流大并不是因为苏北和浙江需要过路,而是因为人家的目的地是上海。

所以作为一个城市,能够争取多设站的还是因为争取,而不是为了让人家高速过路。
设了站,停多少,怎么停,上海铁路局会根据需要来安排,有客流人家不会不停。
但是如果你自己不争取设站,根本就没有条件让市场来说话的话,那就彻底让自己没有优化的可能性了。

最后一个,标题想多了,通苏嘉从规划开始就是过苏州北的,并不是现在才调整到苏州北,不存在什么变化,没有演绎出来的那么多想象。
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发表于 2017-3-27 17:25:56 | 显示全部楼层
yangjunjie 发表于 2017-3-27 15:03
相城区的贴子能有这几页评论真不容易。作为一个相城人,最早我也希望它好,可它的确不争气。种种不行的理由 ...

新相城人顶一个。希望它好起来。
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发表于 2017-3-27 17:41:16 | 显示全部楼层
有了大量新相城人的加入,  相城的教育发展水平都能提高许多
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发表于 2017-3-27 17:53:40 | 显示全部楼层
stephen_gl 发表于 2017-3-27 13:14
这不是应该不应该的问题,而是能不能的问题。苏州目前的体量,根本不足以同时建两个枢纽。

你怎么就这么肯定不能,即便现在不能,也要现在先建着,以后谁说的准
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