呼南就是焦济洛平，不开心啊，绕的有点远

bzsb123

洛平的问题，所谓的宁洛暂时是YY阶段，但是鉴于洛平连接的是郑万郑西都是350，建350不过分，而平漯周，连接郑万京广郑合，建议不低于300，当然这是理想状态下，实际上250时间也差不了多少，所以不要总是盯着350不放，350是好，但不是哪里都适合

我若长风

bzsb123 发表于 2017-2-27 17:43
新焦济洛250实际上并没有多大毛病，因为太焦只有250，而那些说晋城直接连济源的，你们不知道这个出资是涉及 ...

这是真知灼见，也是有地理和经济学常识的必然认识！高铁在可遇见的相当长时间内，运营成本都会很高。豫西地区的崇山峻岭就屹立在那里，提醒着某些人，不考虑造价和票价，不考虑受众规模，在地图上拉一道直线，只能是异想天开！

礼与戎_

我若长风 发表于 2017-2-27 22:18
这是真知灼见，也是有地理和经济学常识的必然认识！高铁在可遇见的相当长时间内，运营成本都会很高。豫西 ...

我不知道当时争取这条高铁的初衷是什么，如今看来辅助通道果然是辅助通道，注定成鸡肋了？

龙四

礼与戎_ 发表于 2017-2-27 22:32
我不知道当时争取这条高铁的初衷是什么，如今看来辅助通道果然是辅助通道，注定成鸡肋了？

怎么会是鸡肋呢，其实现在这样最好，是有远见的，有高人已经为宁洛、洛阳济南打下了伏笔，你觉得去南宁的人多，还是去上海、南京、合肥、杭州、武汉、深圳、广州的人多？所以宁洛才是对洛阳最有利的。北上还可以连新乡或者有后来安阳，能去济南、北京等，不必再到郑州拐弯耽误半个小时时间，路途都近了不少，这样也接上了蒸米，速度提高标准，去重庆、太远不会多出多少时间的。。远期有可能取直，但现在争取这个意义不大，还会坏了好事。

bzsb123

我若长风 发表于 2017-2-27 22:18
这是真知灼见，也是有地理和经济学常识的必然认识！高铁在可遇见的相当长时间内，运营成本都会很高。豫西 ...

实际上有很多人认为，拉直就得穿越伏牛山直通南阳，连片山区造价摆在那里，沿线几乎都是县城，可以预见未来的客流相当不乐观，走平顶山西连接郑万同时，平顶山也能成为至少3向客专的枢纽，同时还为跨线创造条件，可谓一举多得，拉直除了面上好看，还有啥？

风中飘

绕的太远了:(

794615191

bzsb123 发表于 2017-2-28 00:21
实际上有很多人认为，拉直就得穿越伏牛山直通南阳，连片山区造价摆在那里，沿线几乎都是县城，可以预见未 ...

很多人都一味地想拉直拉直，可是拉直了有什么好处？难道都不记得了呼南通道只是一个通道不是一条客专，或许根本就不会有呼和浩特到南宁的客车？当初提焦济洛和洛平漯周提速初衷就是为了联络京广郑济郑万和郑合，可以开跨局车始发车，这都是在利用郑米的前提下才有的。现在一些人总想着怎么绕开郑州枢纽，怎么和郑州泾渭分明，试想西安想不想绕开郑州？武汉想不想绕开郑州？太原想不想绕开郑州？然而它们绕开了么？西武多少年了有没有进展，武青至今还在yy阶段，大西就算和京张大贯通了，京西车照样京广郑西是主线，太原绕过郑州还有路可走么？想要洛阳更好的心是好的，但是总要切合实际。

独孤雨

呼南拉直与否，对洛阳境内走向都没有任何影响
拉直涉及的路段都在济源、晋城、平顶山、南阳境内
拉直节省的线路里程很少，但需要新建的高铁里程却很多，因拉直导致的投资额会成倍增加，投资额大幅度增加，铁总、河南省不会不考虑利弊得失
而这些都不会给洛阳带来任何实质的好处
焦济洛向东延伸到新乡、洛平向东延伸到洛河周口，完全给洛阳创造了接入高铁网络的两个新通道，同时避开了郑州超级无敌拥堵大枢纽
但是，因呼南拉直而落单的焦济洛济源-焦作段、洛平汝阳-平顶山段，因为都是其他地市的境内里程，让他们以地方城际的模式承担投资进行建设，无疑是天方夜谭，也就意味着洛阳给自己北上、东出的高速铁路规划废弃了，自废武功之举！

龙四

西武已经提上了日程，陕西的工作报告里计划今年开工。

龙四

先国家中长期铁路规划有些差距，出现了不少新的线路，比如珲春到二连浩特，齐齐哈尔到通辽到北京的高铁等。
　　另外很多高铁线路也有调整，比如中长期铁路规划提出的呼和浩特到海口的高铁，是走郑州，但是新的“十三五”规划是走洛阳。
　　为什么出现这样的变化？是因为中长期铁路规划更强调的是“通道”。铁路资深专家张江宇认为，通道就意味着可能是多条铁路。
　　比如京沪通道除了现在的京沪高铁