南宁吴圩国际机场综合交通换乘中心规划建设提上日程。

wgp_716

南宁有一条出路是发展周边国家航线

iflame

从公共属性的角度来讲，高铁机场站绝对是利民之事，能提升吴圩机场辐射范围的运转效率，至于对客流量提升的贡献倒是未必见得有多大，但是机场高速对客流量的提升也不见得有多大贡献吧？所以配套交通并不总是要起到提升客流量的作用，更大的意义在于提升运转效率。包括机场地铁线，主要目的也是快速疏解机场客流。

zpgggx

Ryan雷欧 发表于 2017-1-8 01:02
我也这么认为。一个城市吸引力大，辐射范围广，中转作用明显，吞吐量自然会上去，别人不太会首先考虑一个 ...

有太多太多的人首先是考虑机场交通是否方便的。兰州机场2016年暴涨30%，绝大多数因素是15年底通了高铁到机场，原来70公里只靠汽车太痛苦了！16年之前兰州机场都没有惊人之笔，总不能说就16年突然其他因素改善了！
如果只从南宁机场出行几次，还感受不到南宁机场进出交通的痛苦。但如果一个平头老百姓每个月都进出NNG几次，就会烦了，总不能每次都朋友接送，不然就是脏兮兮的大巴或者各种黑车。

启鹏

好消息，加快速度建设，早日建成方便民众出行。

weixiaobao

iflame 发表于 2017-1-8 10:09
从公共属性的角度来讲，高铁机场站绝对是利民之事，能提升吴圩机场辐射范围的运转效率，至于对客流量提升的 ...

同意，希望尽早建设，起步晚更要加快速度！

Ryan雷欧

zpgggx 发表于 2017-1-8 10:59
有太多太多的人首先是考虑机场交通是否方便的。兰州机场2016年暴涨30%，绝大多数因素是15年底通了高铁到 ...

个人的体验当然是倾向于有比大巴和出租更舒适快捷的交通工具，体验过动车或者轨道交通的便利的当然希望能连接到机场。但是辩证地看，武汉，深圳2016年才通的机场线，西安咸阳机场也没有地铁和动车，同理还有杭州、厦门、青岛、大连（这里列举的城市机场2015年吞吐量均超过1500W的特大型繁忙机场）。因此，并不能只拿兰州机场的个例来说明‘没有动车或者轨道交通连接机场，会影响人们对该机场的方便程度的认可’。

zpgggx

Ryan雷欧 发表于 2017-1-8 16:38
个人的体验当然是倾向于有比大巴和出租更舒适快捷的交通工具，体验过动车或者轨道交通的便利的当然希望 ...

你说的那些城市都是有相当量能的，并不完全依靠轨道交通等因素的左右。南宁和兰州这些城市就不一样了，有一个突发变量，会有翻天覆地的变化！

Ryan雷欧

zpgggx 发表于 2017-1-8 16:48
你说的那些城市都是有相当量能的，并不完全依靠轨道交通等因素的左右。南宁和兰州这些城市就不一样了，有 ...

这么说也有道理，南宁兰州这种城市需要有一个突破点。

爱在西元前

军民分离，城轨机场线上马，做好东南亚输出重要中转站，T3上马，开定期洲际航班。应该就略有小成了。

chinavcd

军民分离听了十多年了，唉

llt77324904

枫叶小岛 发表于 2017-1-7 15:57
好事！望尽快推进！！！

博士终于在这里找到你了！

枫叶小岛

llt77324904 发表于 2017-1-8 23:57
博士终于在这里找到你了！

llt？？

llt77324904

枫叶小岛 发表于 2017-1-9 20:18
llt？？

是啊~     潜水时间不长，共同关心家乡建设

atpctm

从长远看，沿着友谊大道建地铁的意义比高铁要好，友谊大道沿线平地比较多，更容易开发。出了市区走地面也不会影响太大。
但地铁的建设审批估计比搞以城际线搞机场到东站的难度要打，毕竟要考虑人流量，经济指标等。城际线可以打擦边球。
如果要建我觉得还不如上地面的机场线。

另外第二机场高速10分钟左右就可以到玉洞，瑞和家园那里了。从朝阳如果走星光大道不堵车的话半小时到机场也是可以。

iflame

atpctm 发表于 2017-1-9 23:36
从长远看，沿着友谊大道建地铁的意义比高铁要好，友谊大道沿线平地比较多，更容易开发。出了市区走地面也不 ...

高铁和地铁侧重不同，定位不一样，互相补充，两者都要上，只是看条件谁先上的问题。所以不必纠结所谓地铁意义比高铁大的问题。如果你把吴圩机场放到整个区域来看待，高铁的意义还是很大的。