长沙黄花国际机场改扩建|更新至2025.06.28|第242页

圭村长沙人

lasaintrara 发表于 2017-1-2 18:14
第三跑道规划在2022年竣工，第四跑道估计也得规划到2030年了，到那时候说不准直接在主城区西边找块合适的 ...

在第四跑道和T4建成之前第二机场根本没意义，只是在削弱黄花的竞争力
通用机场倒是有可能

622

高起点 发表于 2017-1-2 16:27
一味的追求大，有那么大客流吗？难道将来机场比高铁的人流量还大了

就目前看来是硬件跟不上客流的增幅！

622

lasaintrara 发表于 2017-1-2 18:14
第三跑道规划在2022年竣工，第四跑道估计也得规划到2030年了，到那时候说不准直接在主城区西边找块合适的 ...

与其修三跑+t4的确不如在西边修第二机场

GlanntanLorc

622 发表于 2017-1-3 17:12
与其修三跑+t4的确不如在西边修第二机场

那还怎么打造亚特兰大了？
黄花是一定要做大的，4跑或者5跑之后，等到了六千万人次以上。

可以在河西建一个场负责始到客流，黄花负责做转机枢纽，并且配合京广货运外移线，把货运场放河西。

现在玩两场不是时候，只会把自己玩死。航空的黄金时代必然是我国大飞机成型之时，应该在十年之后，C919,C929甚至939都出来了，民航大飞机意义非凡，等于是撬动全球产业顶端一块砖，届时国家也会像高铁一样对航空业进行投入。那个时候客流量也到了五千万以上，搞两场就水到渠成了。 现在还是老老实实做大黄花才是正路。

pytracy

两场对于转机那么不方便，有些人天天想要两场真是被洗脑了，要么就是河西的，就跟苏州一样觉得没有机场不开心，河西是独立出去了吗？

pytracy

两场对于转机客流是一个非常大的打击，有些人天天嚷着两场完全是被某些城市用来吹牛逼的什么国内第几个双机场城市的相关报道给洗脑了

CZZC

pytracy 发表于 2017-1-3 18:53
两场对于转机客流是一个非常大的打击，有些人天天嚷着两场完全是被某些城市用来吹牛逼的什么国内第几个双机 ...

双机场加起来的客流都是长沙的客流，就像上海一样，去年刚破亿的客流，说的是浦东加虹桥机场，这在国际上也都是通用的，都是算城市客流。

GlanntanLorc

CZZC 发表于 2017-1-3 19:23
双机场加起来的客流都是长沙的客流，就像上海一样，去年刚破亿的客流，说的是浦东加虹桥机场，这在国际上 ...

上海将形成主副两场，浦东为主1.6亿，虹桥为副4000多万。
其实上海早期都受到了分场运行的拖累，一直落后于北京。那是因为虹桥离市区太近，很难大幅扩建。

长沙不存在这个问题，所以先还是要把主场做好，之后再考虑分场。第二机场的问题2025年再来讨论比较合适。

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lasaintrara

圭村长沙人 发表于 2017-1-3 16:19
在第四跑道和T4建成之前第二机场根本没意义，只是在削弱黄花的竞争力
通用机场倒是有可能

我的意思就是四跑道之后再建设二机场，先集中到一定规模再谈分散。
北京新机场7条跑道、上海浦东机场8跑道的远期规划不一定符合长沙的实际。

圭村长沙人

lasaintrara 发表于 2017-1-3 21:32
我的意思就是四跑道之后再建设二机场，先集中到一定规模再谈分散。
北京新机场7条跑道、上海浦东机场8跑 ...

7，8条跑道放在黄花的结构上也不合适。那是真的一味追求大了，5-6条是刚好的，再往7条走的话机场就太大了，效率太低，空域等等管理也是很不方便

机场满哥

622 发表于 2017-1-3 17:12
与其修三跑+t4的确不如在西边修第二机场

你了解长沙的空域情况后就知道河西建民用运输机场是多么的难

kalong

建两个机场听起来是很美，似乎是国际大都市的标配，但也要看实际的情况，上海，北京，成都都是在第一机场无法扩建时才新建的。黄花目前储备用地还多着，等客流上去，无法扩建时第二机场自然会来的。

pytracy

CZZC 发表于 2017-1-3 19:23
双机场加起来的客流都是长沙的客流，就像上海一样，去年刚破亿的客流，说的是浦东加虹桥机场，这在国际上 ...

不是计算的问题，是对于整个城市来说会损失相当一部分转机客流

清明上河图

机场满哥 发表于 2017-1-4 08:31
你了解长沙的空域情况后就知道河西建民用运输机场是多么的难

论坛里都是一些键盘侠，在电脑面前按着自己的想法设计宏伟蓝图的