新合肥西站明年底前开建 规划建设13条

langlove

sangguo 发表于 2016-7-20 08:26
2017年底开工，2021年能投入使用就不错了

没那么慢  南站那么大  不也才修了3年

以斯拉

jiazi 发表于 2016-7-20 12:51
个人认为，城市枢纽内列车速度受限，而且合肥市站点几乎不会跨越，这样来看不需要正线，对新西站这样将节 ...

你别搞笑了，什么叫正线？南京南是有正线的，只不过逢南京必停，进站前减速，但也不至于像合肥南到合肥北城段速度像龟速，这就是正线的好处，进出站都比较节约时间，而合肥的南环线从北城到合肥南在120码的速度能开二十几分钟，这给通勤时间效率大打折扣。这就是当初为什么众多网友呼吁信合肥西站建在南岗的原因吧，因为放在南岗全线新建，这样大京九通勤效率稳拿定了。

jiazi

以斯拉 发表于 2016-7-20 22:50
你别搞笑了，什么叫正线？南京南是有正线的，只不过逢南京必停，进站前减速，但也不至于像合肥南到合肥 ...

少来人身攻击。我说的正线是两侧不靠站台的线。京九建成后，问就问问你有几趟车通过不停，北京——深圳标杆？还是北京——南昌标杆？最多这种情况
网上资料很多，仔细想想为什么不放在南岗。新西站的选址我都能想通，你想不通。
商杭建成之后，合福车可以走合肥站，时间会节省很多。任何一个铁路枢纽都有限速的地方，除非是个县城。京津城际标准的350，进天津站之前还不是乖乖的转几个弯？你是不是觉得需要300码通过不停直接去滨海新区？

落日朝阳

霸都威武 发表于 2016-7-20 15:45
呵呵 对合肥规划局无力吐槽了。。。搞100个火车站又能怎么样，当初南站做大点，弄条联络线多好

南站用地受限，即使站线扩容，也无法兼顾到阜阳-九江、蚌埠-武汉方向，新西站很大一个目的就是破解合肥枢纽的折角车流，希望西站能够大点，预留出城际站场，以后合淮蚌、合淮阜、合六、合安城际均可引入，加上未来机场线穿过，西站完全有条件做大，发挥更大作用

落日朝阳

jiazi 发表于 2016-7-20 23:01
少来人身攻击。我说的正线是两侧不靠站台的线，不要咬文嚼字。新西站建成后，问就问问你有几趟车通过不 ...

蚌埠福州方向主要停合肥南，需要正线穿过合肥西，宁西铁路也需要两条正线快速通过

jiazi

落日朝阳 发表于 2016-7-20 23:11
蚌埠福州方向主要停合肥南，需要正线穿过合肥西，宁西铁路也需要两条正线快速通过

我指的是合安九场，以及宁西场，因为后者以后更多的是城际列车。合福正线本来就是跨越的，在最外侧。新西站是京九方向在合肥主城区的唯一站点，总不能有很多车通过不停吧

XUEHAI

合肥如果有魄力可以把怀宁路--潜山路全划为西站的建设范围，

XUEHAI

以斯拉 发表于 2016-7-20 22:50
你别搞笑了，什么叫正线？南京南是有正线的，只不过逢南京必停，进站前减速，但也不至于像合肥南到合肥 ...

对啊，看看沪蓉线的车一开车马上就加速的150了，想不通合蚌高架段合肥北站--北城站速度也就150，为什么提不起速度？？

jiazi

XUEHAI 发表于 2016-7-20 23:22
对啊，看看沪蓉线的车一开车马上就加速的150了，想不通合蚌高架段合肥北站--北城站速度也就150，为什么提 ...

合肥站——合肥北城吧，有时候车还停住了，估计是等待合肥站的普速车离开，不然没站台

以斯拉

jiazi 发表于 2016-7-20 23:01
少来人身攻击。我说的正线是两侧不靠站台的线。京九建成后，问就问问你有几趟车通过不停，北京——深圳 ...

个人的理解是为什么当初商合杭不直接从淮南南一路南下稍微向西倾斜一点走新桥机场然后南下走南岗在南下到肥西南下安庆，这样全线都可以是新建无咋350（新西站在南岗，从淮南南到新桥到南岗到肥西，这样国铁经过了新桥对机场，再直线南下，这样的大京九通道绝对比现在的效率高的太多太多，还带动了机场，有可能还能带来一个大合肥西），主要还是因为安徽省没有大胆的思维和思路及争取，还有就是钱（但是如果安徽大胆思维及动员中央人物，我想钱应该不是最重要的原因）导致正线到北城就并到合蚌连络线上去了，然后到四里河那一段过了北二环往南就变成用原来的老线改造一下就成了现在的所谓蚌福连络线了，然后在往南到政务匡河一带新建的高架正线到南站，原来的蚌福及南环线就不提了，这里主要思考的还是当初规划选址利用了现在的老西站这一条线路，现在合安九从合肥西到肥西将来同样是鸡肋。现在规划已成定局，只是为合肥的规划发展感到惋惜。。。

tonyrailway

很大的信息量，从目前阶段的规划方案看，发现如下的信息：
1、一个新概念的火车站，有别于南站，是一个商业综合体，一个shopping mall，下面还有火车站。
2、合机六虽说起点是南站，估计会借用南站到新西站的区间，实际合机六的起点是新西站。
3、又是有轨电车，怎么每次听到有轨电车都感觉就是好遥远。如果真用有轨电车串联南站和新西站，应该会在老西站设站吧？实际上城际线也可以在老西站设站停车。合安九估计也会老西站设站，但即使设站，也是用来调度的，不会停车的，高铁不会停站那么近。
4、轨道交通3号线的清溪路站点，决定新西站的位置应该不会动了，但站场规模可以根据规划变动不停调整。
5、合机六城际和合西高铁都将停新西站，再一次说明，合机六城际和合西高铁合肥至六安段是并线的，起点是南站，经过新西站、新桥机场到达六安北站。

tonyrailway

julian 发表于 2016-7-20 09:44
“废弃多时的十八公里专用线或将配套改造成连接合肥站、合肥新西站、合肥南站的有轨电车。”

已经有地铁 ...

十八里专用线是沿休宁路北边的高压走廊和水阳江路南铺设的，从科大南区的位置向南斜插入南站。

tonyrailway

liuminwen 发表于 2016-7-20 10:56
既然都是高架站房了那为什么还分南北？难道像芜湖一样建一半留一半？

就是建一半留一半啊，只有合安和合福场，城际场（合西场）还没有呢，远期规模最少要翻倍。
合安场南到肥西和六安方向，北到北城、合肥站方向。
合福场南到南站方向，北到北城、合肥站方向。
城际场（合西场）南到南站方向，北到机场方向。
合青场应该是和合福场、合安场共场，分别自两个场向北引出，这样合肥始发车向青岛方向仍从南站出发，过路车往青岛方向停合安场。
以上仅为个人猜测。

jiazi

tonyrailway 发表于 2016-7-20 23:43
很大的信息量，从目前阶段的规划方案看，发现如下的信息：
1、一个新概念的火车站，有别于南站，是一个商 ...

沪宁城际无锡站建的就是综合体，不是什么新理念，是准备赶快把车站旁边的地卖了，重蹈现在西站的覆辙

jiazi

tonyrailway 发表于 2016-7-20 23:43
很大的信息量，从目前阶段的规划方案看，发现如下的信息：
1、一个新概念的火车站，有别于南站，是一个商 ...

说到卖地，可以把这十八公里专用线拆掉卖地。二环畅通，南站对面土地分的一块一块的，毫无预留空间，搞不清楚怎么利用这活不过来的东西链接几个火车站？？？