北京地铁专贴，最新最及时报道跟进中~（最新消息，四条地铁新线30日首班车开通！ ）

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北京地铁4号线将实行电梯新国标 装防护三角板

     4号线及大兴线车站的59台电扶梯开始加装防护三角板。

　　据悉，今年7月1日，新的电梯国标正式生效。根据新国标要求，在与楼板交叉处及各交叉设置的自动扶梯或自动人行道之间，应在扶手带上方设置一个无锐利边缘的垂直防护挡板。如果扶手带边缘与任何障碍物之间距离大于或等于400mm时，则无须加装挡板。

　　为确保4号线和大兴线电扶梯符合新国标要求，京港地铁对全线电梯进行了排查，确定了两线电扶梯与楼板间距小于400mm的电扶梯59台。其中，4号线41台、大兴线18台，按要求需要加装防护三角板。

　　目前，4号线宣武门站进行了试安装，预计6月完成两条线路59台电扶梯的防护三角板加装工作。同时，防护板上也将写上提示内容。京港地铁建议乘客，在使用电扶梯时，要增强安全防范意识，携带大件行李时尽量乘直梯。

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那些年 北京开通的地铁


2007年10月7日，市民乘坐新开通的5号线


今年5月25日凌晨，地铁10号线二期宋家庄铺轨基地，一位工作人员检查地铁钢轨

      夜深了，灯还亮着，23岁的奚鹏飞还在等人。

　　他等的人每次都是夜里来，匆匆待上一个多小时就走。

　　最近一个月，这样的情形更为频密，几乎每4天就有一次。

　　5月25日零时左右，人来了。

　　一同来的还有两辆平板货车，上面堆满着钢轨。

　　每根长25米、重1.5吨，总共70根。

　　奚鹏飞开始清点，确认无误后，钢轨被卸下，签字接收。

　　最近半年，奚鹏飞已经习惯了这样的夜晚。他是中铁一局地铁10号线二期宋家庄铺轨基地物资部的材料员。

　　这批他经手的钢轨会在铺轨基地组装完成，编好号，然后像流水线一样陆续被运入隧道。

　　最终，这许许多多的钢轨首尾相连，绵延成数十公里长的轨道。再过半年，这些轨道将承载10号线飞驰的列车，迎送一批又一批乘客。

　　10年来，数万根坚硬的钢轨被埋地下。在为一趟趟列车护驾的同时，它们也亲历了北京地铁从54公里到372公里的快速发展之路。

任务急

　　“2007年之前一般是两年铺一条线，2007年之后基本是一年铺两条，甚至3条线”

　　宋家庄铺轨基地，货车停在两台8米高的龙门吊下。

　　工作人员在钢轨5米处和20米处用钢丝绳绑好，利用龙门吊将钢轨吊起，慢慢移到北侧的一块空地上。

　　“两车卸完约一小时。”奚鹏飞说，与前两个月相比，5月份已到货6批共10多车，频次和数量都在增加。

　　在中铁一局新运工程公司负责的10号线二期劲松-西局标段，沿线共设宋家庄、草桥等4个铺轨基地，情况都大抵如此。

　　“5月份是施工的黄金季节。”新运工程公司北京城市轨道工程公司经理朱勇坚说，时间很紧，压力也很大。

　　他的压力来自于地铁的建设速度。

　　此前官方宣布10号线二期6月30日将实现C型轨通，届时潘家园、火器营都将与10号线一期轨道连通。

　　朱勇坚坦言，自从公司2001年进入北京轨道交通市场以来，近些年感受到的压力前所未有。

　　北京地铁现有的372公里运营线路中，52%的轨道由该公司铺设完成。“2007年之前一般是两年铺一条线，2007年之后基本是一年铺两条，甚至3条线。”

　　朱勇坚说，这几年他最直观的感受就是公司缺人，尤其缺管理人员、工程技术人员。通过招聘，公司从最初的100人左右扩充至200人左右。

　　另一方面，2001年到2006年，13号线、八通线、5号线的轨道正线铺轨基本都是一个标，由该公司一家负责。

　　从2007年开始，正线铺轨一般划分成1到3个标，像机场线分两个标，10号线一期是3个标，10号线二期则是两个标。

　　在朱勇坚看来，这是近几年地铁建设速度加快、每年开通好几条线路带来的压力，“一家单位根本做不过来。”

　　通车密

　　2002年13号线开通前，北京只有1号线（含复八线）、2号线。至去年底，地铁增加300多公里

　　饭桌上，朋友忙着点菜，李旭打开iPad，研究游玩北京的路线。

　　今年4月，来京办事的她带着父母、5岁的儿子一同前来。

　　她上次来京还是2008年奥运会之前。

　　儿子说要去动物园玩，李旭记得上次她去是先坐地铁到西直门再换乘公交。

　　电子地图上，她输入“动物园”。很快，她看到一条青绿色的地铁线路正好经过动物园。

　　顺着线路的延伸，这条地铁往北可到颐和园，往南可到北京南站。

　　“这是什么地铁线？”她问正在点菜的朋友。

　　“4号线，2009年才开通。”朋友说。

　　李旭一边查询4号线的信息，一边问“这几年北京修了不少地铁吧？上次来还没几条。”

　　朋友答不上来，含糊地说：“大概10条吧。”

　　“从2007年5号线以来新开通了11条。”5月18日，北京市轨道交通建设管理公司6层会议室，规划设计总部主任陈曦拿着一张地铁线网图说。

　　2007年，5号线。

　　2008年，10号线一期、8号线一期（奥运支线）、机场线。

　　2009年，4号线。

　　2010年，房山线、大兴线、亦庄线、昌平线、15号线一期首开段。

　　2011年，8号线二期北段、9号线南段、15号线一期东段。

　　由于8号线二期北段与奥运支线贯通运营、15号线一期东段与一期首开段贯通运营，至去年年底，北京地铁运营线路达到15条，总里程达到372公里。

　　陈曦说，再往前推，2002年13号线开通前，北京只有1号线（含复八线）和2号线两条地铁，共54公里。

　　这就意味着，2002年至去年年底的这10年，北京地铁里程增加了300多公里。

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缓拥堵

　　新版规划提出“加密中心，兼顾外围”，缓解中心城区交通压力及既有线路客流压力

　　让时间回到2007年10月7日。这一天，天通苑地区的网友迎来了“载入史册的大喜事”5号线开通。这也是2003年八通线开通后，北京时隔4年后开通的第一条地铁。

　　一位天通苑网友发帖说：“大家盼这条线盼了5年，从家门口到东单才30分钟。要在以前，30分钟开车还没出东小口。”

　　5号线开通两个月后的12月8日，地铁6号线、8号线、10号线二期、亦庄轻轨、大兴线5条线路在宋家庄举行开工仪式。加上此前已开工建设的10号线一期、奥运支线、机场线、4号线和地铁9号线等5条线路，在建轨道线达到10条。

　　在陈曦看来，如果说2000年至2007年是北京地铁开始加速建设时期，那么2007年之后，北京地铁则进入全面高速建设阶段，大规模建设就此开始。

　　当年，《北京市城市快速轨道交通近期建设规划（2007年-2015年）》获国家发改委批准。到2015年，全市轨道交通运营线路将达19条561公里。此后，北京又对上一轮“城市快速轨道规划”进行了调整，在原规划基础上，将8号线三期、16号线、海淀山后线、燕房线及新机场线等5条原定于2020年前竣工的地铁线提前。这也是俗称的“加强版”。预计2015年全市轨道交通线网运行总里程将达666公里。

　　“加强”的理由是，近几年随着北京人口规模、交通需求的迅猛发展，加上轨道交通建设周期较长，建设速度远赶不上交通需求的增长速度。因此，新版提出“加密中心，兼顾外围”的原则，可有效缓解中心城区交通压力及既有线路客流压力。

　　如今，“发展轨道交通、缓解交通拥堵”已成为共识。北京市委书记刘淇曾在多个场合有过“加快轨道交通建设是缓解交通拥堵的治本之策”、“借鉴奥运经验，加快建设好轨道交通这个民心路、民生路”等表态。

　　保安全

　　地铁建设提速带来了设备系统的跨越式发展。当年5号线是否装安全门，引发了一场大讨论

　　5号线开通当天，细心的乘客发现与此前4条线路不同，5号线站台多了一道安全门。

　　“地铁建设的快速发展，随之也带来了设备系统的跨越式发展。”作为亲历者，北京市轨道交通建设管理公司副总经理韩志伟还记得，当年关于是否加装安全门的一系列沟通会和争论。

　　2002年设计5号线之初，轨道建设公司就提出想在站台引进安全门系统。韩志伟说，公司去上海、广州考察，发现有的地铁使用了一套全封闭屏蔽门系统，将站台和隧道区间隔离，以有效控温。

　　韩志伟说，5号线想装安全门，顾名思义，主要起安全屏障作用，保障乘客安全。但公司与一些设计单位开会讨论时，遇到了一些激烈反对的意见。

　　韩志伟回忆说，争论的焦点是这个系统有没有必要上。1号线、2号线、13号线、八通线都没有，5号线为什么要加？目的、意义何在？能起什么作用？

　　“反对声主要有两个理由。”韩志伟说，有人提出安全门一定要考虑和车门的联动，车进站离站，安全门要和车门同时打开，关闭。如果安全门出现问题，会联动使列车进不了站，或出不了站，干扰运营秩序。另外，从安全角度来说，有声音认为地铁已经特别拥挤，再多出一个安全门，会不会卡住人？

　　以韩志伟为代表的支持方观点很明确，像北京这种特大城市，地铁很拥挤，乘客被挤下站台或故意卧轨的事故偶有发生。甚至出现过一家子坐地铁，因为有人没挤上车，跳下站台追车的情况。

　　韩志伟已记不清当时开了多少次讨论会，最终经过综合分析，大家决定上安全门系统。

　　“事实证明，安全门的确起到了很好的作用。”韩志伟说，5号线之后的线路也都装了安全门，这些线路都没再出现乘客掉下站台的事情。

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前途广

　　2020年运营总里程将达1000公里。

　　今年4月，两天之内，北京地铁全路网日客运量两创新高。4月27日，地铁全路网运送乘客788.91万人次。仅隔一日，这一数据飙升至839.1万人次。

　　地铁公司表示，地铁网络运营特征已越发明显，地铁在城市公共交通的骨干作用越来越突出。

　　专家认为，地铁客流不断创新高与“地铁网络化逐步成型，市民出行越来越方便”有关。此外，地铁2元单一票制也让地铁“吸引力”大增。

　　一份“2010年小时最大满载率”的数据显示，1号线134%、4号线122%、5号线135%、13号线122%、八通线144%。

　　“这说明北京现有的轨道交通总体规模仍然不足。”陈曦说。

　　“中心城区线网密度不足。”陈曦举例说，国外大城市中心城区的轨道线网密度一般在1-2公里/平方公里之间，而北京2010年中心城区范围的线网密度只有0.22公里/平方公里。即便是今年年底10号线二期等4条地铁通车后，线网密度仍存在差距。

　　“372公里地铁对北京来说，远远不够。”陈曦说。

　　陈曦表示，2015年地铁全长达到666公里后，北京交通会有相当改观，但还不能满足需求。到2020年运营总里程达1000公里后，若再加上市郊铁路，可以乐观预测会有根本性的改观。

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北京地铁13号线新增两座车站 有望年内开工（转自新华网）

    地铁13号线新增的清华东路站和建材城东站有望于今年年内开工。记者从地铁运营公司获悉，这两座新增车站的用地预审获批后，为开工奠定了最重要的基础。

    昨日（5日）记者在北京市基础设施投资有限公司官网上看到，市国土资源局近日已正式批复了《关于北京地铁13号线新增两座预留车站项目用地预审意见》，明确了该项目的用地属于公共设施用地，为调整昌平区东小口镇土地利用总体规划提供了依据。

    另据了解，由于五道口站与上地站之间近5公里，故考虑在两站之间的清华大学东侧新建清华东路站，该站位于清华东路北侧，预留为地面侧式车站。由于现状为高架区间，拟实施为高架侧式车站。采用路中高架侧式三层车站，换乘方式为通道换乘，车站总建筑面积8036平方米。建材城东站则位于西三旗路和建材城东路交叉口东侧，预留为高架侧式车站，采用路侧高架二层车站，总建筑面积5060平方米。

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地铁9号线南段有望贯通房山线（来源北京日报）

6月底，地铁9号线南段将开通试运营。京西南居民新添了一条快速进城通道，18分钟可以抵达北京西站。昨日，北京市交通委透露，这条线路长约11.1公里，最小发车间隔初定7分30秒，预计日客流将达4.2万人次，高峰小时客流达0.6万人次。

此次开通段全部为地下线，设1座车辆段，9座车站，分别为郭公庄、丰台科技园、科怡路、丰台南路、丰台东大街、七里庄、六里桥、六里桥东站、北京西站。其中丰台东大街站暂缓开通，列车过站不停车。

9号线与房山线同台换乘

去年年底，房山线苏庄站至大葆台站共10站开通，今年年底房山线剩余大葆台站至郭公庄站之间区段将与9号线南段同时开通。市民可乘坐轨道交通从房山区苏庄抵达郭公庄站，同台换乘9号线后直达北京西站。

“今后，郭公庄站可实现贯通运营。乘客不下车，就可以从西站直接坐到房山苏庄。”市交通委路政局轨道养护管理处处长孙壮志说，“是否实行贯通，关键是看客流的变化，当出现大量乘客直接从房山进城后，这站就将贯通运营，或者改为大小交路套跑，类似于现在4号线与大兴线之间的运营模式。但运营之初，两线暂时不贯通运营，乘客需要换乘。”

交通委预测，新线开通将有效加强房山区与中心城区之间的联系，缓解城市西部的交通压力，解决房山区百姓的出行难题，并提高与既有线网断路运营的房山线利用率。“虽然9号线南段此次仍不能跟既有线网贯通，但已可以将客流引到六里桥、北京西站等三环附近的区域，预计日客流将达4.2万人次。”

9号线共有9座换乘站

除了郭公庄站外，9号线其实还有8处换乘站，其中南段还涉及2站。七里庄站未来将与14号线换乘，这站采取了独特的一条线上下叠摞，另一条线从中间穿过的T形换乘形式，有望缩短换乘距离。在六里桥站，未来将与10号线换乘，该站采取通过设置扩大的圆厅，实现两线间站台到站台的直接换乘。

另外，丰台南路站、北京西站、军事博物馆站、东钓鱼台站、白石桥南站、国家图书馆站将分别与16号线、7号线、1号线、3号线、6号线、4号线换乘。“今后这些站点将陆续启用。”市交通委运输局轨道处处长张文强说，“这条线本身是一条城市西部连通南北的快速轨道交通线路，同时将在线网中起到重要的联络作用。”

新线最高时速达80公里每小时

新线将采用非涂装不锈钢标准B1型车，最高运行速度达80公里每小时。

与既有线路相比，9号线新车端部设置紧急疏散门，使乘客在紧急情况下便于疏散；客室车窗单独设有可打开的活动窗，在断电时可保证客室内的空气与外部对流；摄像监控、紧急报警覆盖全列车；此外车内座椅下有电取暖装置提供取暖。

同时，该号线列车及司机室全部采用纳能隔音隔热材料, 隔热性能是传统材料的2到5倍。

27处“B+R”能停

6000辆非机动车

目前，9号线南段设集散广场33处，非机动车停车场27处，预计能停放6000辆非机动车。“今后穿城的地铁线站外都将广泛推广‘B+R’，这样不仅有利于市民换乘公共交通，而且相对于建设‘P+R’节省了不少土地资源。”孙壮志说。

另外，在郭公庄站和六里桥站未来都规划有P+R停车场。其中郭公庄站外停车场预计有1.5万平方米，能停放500多辆小汽车。未来如果有需求，这里远期可以实现立体停车楼，停放900辆左右的汽车。

112条公交线途经9号线

根据测算，目前途经9号线的公交线路为112条，各站均有覆盖。其中北京西站站外线路最多，达到46条。“丰台科技园和郭公庄两站外，公交线路相对较少，今后将重点调整。”市交通委运输局轨道处处长张文强说，9号线开通后，房山线与大兴线间的摆渡车依然运营。但考虑到六里桥和北京西站周边车流压力较大，而且公交线路资源较为丰富，因此不再设置摆渡车将9号线与既有线路“贯通”。

面对北京西站可能迎接的春运大客流，北京地铁新闻发言人贾鹏说：“目前9号线的高峰小时最高客流预测为6000人次，站区已经为缓解北京西站的客流压力制定了详细预案。导流围栏正在建设，安检设备也在安装中。今后，该站将适当增加安全引导员数量，帮助首次搭乘火车抵京的乘客刷卡进出站，加快客流疏散速度。”

新线照明节电20%

目前，本市正在进行大规模的轨道交通建设，至2015年北京地铁总的运营里程将达到660多公里。按照同等运力比较，轨道交通的能耗只相当于小汽车的1/9，公交车的1/2，选用轨道交通方式作为未来城市公共交通的主要形式，本身就具有重要的节能意义。北京市将轨道交通9号线确定为节能示范线，采用了多种创新性的节能措施。

举几个小例子：9号线应用了通风空调系统节能，如科怡路站采用新型通风空调系统，有效减少机房及设备占地面积约400平方米，减少土建投资近300万元人民币。9号线列车主要依靠电制动，减少了空气制动产生的粉尘，有助于提高列车自动驾驶的精准度，减少车轮磨损。经对比测算，9号线工程冷却水泵比4、5、10号线节能40%以上，采用新的技术方案改造北京西站工程节能可达60%以上。

郭公庄车辆段配建

25万平方米公租房

今后，9号线的郭公庄车辆段将上盖，周边资源也将进行一体化开发。“盖上开发项目，包括建设商业、商品住宅及汽车库等项目。”市基础设施投资公司新闻发言人郝维亚说。

目前，落地开发部分计划建设不少于25万平方米的公共租赁房及幼儿园、商业等配套项目，实现轨道交通车辆段及周边资源的高效利用。

链接

地铁9号线位于中心城西南部，整体呈南北走向，经丰台、海淀二区。线路起点位于丰台区郭公庄站，终点位于海淀区国家图书馆站，线路全长16.5公里，全部为地下线，共设地下车站13座，其中新建11座，改建2座。设郭公庄车辆段一座。

体验9号线——简约九宫格 便捷通四方

熙熙攘攘的北京西站地下大厅，上万平方米的9号线地铁站厅紧挨铁路出站通道设立，轻盈的格栅吊顶、浅灰花岗石地面、通透的玻璃隔断一扫地下建筑的沉闷氛围。顺扶梯下到站台，记者登上草绿标志色的9号线列车，体验这条填补北京西南地区轨道交通空白的新线。

站站不同色提醒处何方

列车平稳加速，一路向南，完全按正式运营的模式停站、发车。“这些天的空载试运行，列车准点率100%。”市轨道交通建设管理公司第一项目中心副经理王毅宏如释重负。

9号线南段从北京西站到郭公庄站，加上衔接房山线大葆台站的续建线路，去年12月才敲定今年年底提前开通，工期整整压缩9个月，24小时连轴转的超强度施工，终于让西南城区的市民能提前享受轨道交通的便捷，更终结了北京西站无地铁衔接的历史。

车厢内暖意融融，液晶电视播放着精心制作的专题片，到站信息显示系统红灯闪烁。车门开合间，每座车站简约、现代的装修风格在视野中徐徐展现。

9号线车站的天花板设计非常简洁，都是统一规格、方方正正的铝板拼接，白色基调中分别搭配红、黄、蓝、绿等不同色彩，以站站不同色的方式提醒乘客身处何地。站内立柱、电梯间墙面也都相互呼应搭配上相应色彩的小方格图案，即便是站厅出入口，也用彩色装饰突出方方正正的框架设计。

“这些方格元素，设计起源是传统书法临摹的九宫格，暗合九号线特点，既演绎轨道交通的通达性，又凸显现代化工业科技与简约文明。”深圳广田装饰公司的设计师张扬解释说。

9号线全线根据所处位置，按照标准站、重点站进行了色彩定位。其中，北部白石桥南站、白堆子站、六里桥东站地处成熟区域，以粉红橙暖色调为主；中部七里庄站、丰台东大街站、丰台南路站地处生态居住及商圈，设定为黄、绿、青色调；南部科怡路站、郭公庄站因紧邻未来的商务科技城，设计为充满幻想的蓝紫色系。

六里桥圆形站厅似剧场

即将开通运营的9号线南段一共9座车站，大部分为标准装修站，北京西站站、六里桥站和丰台科技园站是三大重点站，分别加入了交通枢纽和科技发展的设计主题。

没有跳跃的色彩，没有精美的艺术装饰，9号线北京西站车站看起来朴实无华，与运营多年的西站地下大厅几乎融为一体。“因为是恢复设计的预留地铁站，基本原则是修旧如旧。”张扬表示，这座车站最大的改变是对消防隐患的改造，天花板全部更换为格栅吊顶，增加了蓄烟空间并完善排烟通道。

记者注意到，西站9号线站厅特意采用东西两侧进站，南北两端出站的设计，使铁路进出站流程与地铁站厅顺畅对接。刚下火车的旅客换9号线非常方便，从出站通道出来，抬眼就能看到9号线进站口，步行距离不过10多米。从9号线换乘铁路则稍微麻烦一点，从南北两侧的地铁闸机刷卡出站后，需要沿西站出站通道的扶梯到地面，再走南广场或北广场进站通道进站。

紧邻六里桥客运枢纽的六里桥站是9号线最具特色的车站，直径80米的圆形站厅气势恢宏，7个出入口环绕分布，正中央吊顶部位十多个硕大的圆形顶灯排成一圈，璀璨的灯光与光洁的地板相互辉映，几乎让乘客恍惚如置身剧场。

“圆形大厅通达性最好，从这里前往六里桥客运枢纽、地面一体化设计的商业大楼都将有通道直接连通，9号、10号线也在圆厅的地下二层三层十字相交，站台对站台的换乘方式将旅客步行距离压缩至最短。”王毅宏说，地下二层是9号线侧式站台，地下三层是10号线岛式站台，乘客下车后，直接通过自动扶梯上一层或下一层，就能进入另一条线的站台完成换乘，避免走长长的换乘通道。

地处总部基地核心区的丰台科技园站则彰显科技元素，步入站厅层的乘客立即会被吊顶上曲折变化的“电路板”装饰灯带所吸引。再过些天，中央美院大师设计的抽象派玻璃装饰壁画还将在站厅就位，深邃的画面将引发人们对科技未来的遐想。

囊括几乎所有换乘模式

摊开北京地铁规划图，9号线与众多地铁线路交叉，换乘车站最密集的特征一览无余。

“全线13座车站，9站是换乘站。”市轨建公司第一项目中心计划调度室主任韩会民介绍，串起北京西站、莲花池长途车站、六里桥客运枢纽的9号线，汇集四面八方客流，是完善北京西南部出行条件的重要地铁线，规划之初就突出了通达性的设计风格和理念，对换乘站进行了精心设计。

“9号线的这些换乘站，几乎囊括了北京所有地铁换乘方式。”韩会民表示，除个别车站受地理条件限制采用最传统的通道换乘，其他换乘站都通过优化设计尽可能缩短换乘距离。

以即将开通的9号线南段为例，5座换乘站就有4种换乘模式。北京西站站与7号线的换乘、郭公庄站与房山线换乘，都是零距离同台换乘；六里桥站与10号线换乘，圆形车站实现站台对站台换乘；施工场地狭小的七里庄站，将9号线双向轨道设在中间层，14号线上下行轨道在9号线上面和下面叠摞，同样实现站台对站台的短距离“T”形换乘，乘客从任何方向换乘都只需要上下一层扶梯；丰台南路站由于16号线站点确定较晚，两线平行布局，采用了与四惠站和四惠东站相同的站厅换乘模式。

不过，由于多条地铁新线还未建成，9号线南段开通之际，这些换乘站的功能还不能充分发挥，只有郭公庄站能换乘房山线，北京西站站可换乘铁路。

巧妙“制造”22个节能坡

记者从市轨道交通建设管理公司获悉，9号线是北京节能示范地铁线，能耗水平将创全国最优。

9号线广泛采用了节能坡设计，22个节能坡占到全线总里程的45.8%。这些巧妙“制造”的坡度，正好使列车出站下坡、进站上坡，利用自然加速和减速达到节能效果。不过，节能坡坡度很平缓，乘客在列车行进中很难察觉到上下起伏。

正在线路上空载运行的9号线新车也与众不同，几乎完全靠电制动并能回收刹车能量。当列车进站或因紧急状况刹车时，牵引电机即转入发电状态，将刹车产生的能量回传到电网。

以往，北京多条新线列车制动回收的电能只能由附近运行的列车吸收，当非高峰运营期或发车间隔较大的线路，列车之间距离太远，这部分回收电能往往白白浪费。9号线列车制动回收能量通过逆变回馈装置输送电网后，列车吸收不了的电能还可以供应车站机电设备。

据测算，9号线列车牵引供电将整体节电5%以上。

本版摄影 贾同军

9号线出行攻略

北京西站站： 毗邻莲花池公园，西站南北广场可换乘公交

六里桥东站： 出站就到莲花池长途汽车站、北京电力医院

六里桥站： 通道直达六里桥客运枢纽，附近有保利百合花园小区

七里庄站： 紧靠华堂商场，附近有307医院

科怡路站： 紧靠怡海花园小区，附近有北京旧车交易市场

丰台科技园站： 毗邻总部基地，附近有汽车博物馆

郭公庄站： 可换乘房山线，紧邻棉花城别墅区

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北京地铁14号线有望引入社会资本 拟引资150亿（来源凤凰网）

记者昨日获悉，市基础设施投资公司2012年度第一期非公开定向债券发行。此次私募债发行总额30亿元人民币，期限3年，固定年利率5.7%。

2011年，市基础设施投资有限公司从中国银行间交易商协会获得了100亿元的私募债券的注册通知书，成为第一个获得私募债券发行批复的地方国企。另外，《北京地铁14号线特许经营项目实施方案》近日通过市发改委审查并已上报市政府，地铁14号线拟吸引社会投资150亿元，有望成为北京市继地铁4号线之后第二条引入社会资本的地铁线路。

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北京地铁闷罐车今年全面退役（来源北青网）



2007年以来北京市轨道交通发展进入“黄金时代”，从客运数量上看，运营线路从4条增加到15条，全路网日客运量首次突破800万，进入世界城市地铁客流排名“前三名”；从建设速度上来看，2007至2012年，北京地铁五年间新增开通运营里程近300公里，这是俄罗斯首都莫斯科全城的地铁总里程，而莫斯科地铁发展到如今的规模花费了77年。

　　本报讯 记者昨天从市交通委获悉，2007至2012年，北京地铁从142公里增加到440公里，新增开通运营里程近300公里，这是俄罗斯首都莫斯科全城的地铁总里程。在建设提速的同时，北京地铁也积极引进人性化设计的技术创新和升级，截至目前，全线地铁已告别“闷罐车”。

　　■轨道交通发展进入“黄金时代”

　　2007年以来北京市轨道交通发展进入“黄金时代”，运营线路从4条增加到15条，网络化运营已形成规模，进入2012年来，地铁全路网日客运量已四次突破历史纪录，高达839.1万人次，首次突破800万，进入世界城市地铁客流排名“前三名”。

　　■地铁最小间隔被缩小近30次

　　3分30秒到2分钟，从2007年至今，北京地铁已近30次缩短不同线路高峰时段的列车最小运营间隔，目前2号线2分钟的最小运营间隔已达到世界先进水平。

　　缩短行车间隔说起来简单，但是对地铁运营来说，这是“牵一发而动全身”的大事。为提高运营效率，北京地铁通过管理创新和技术改造，在1号线西段运行大站空车，以缓解西段高峰时段客流拥挤。

　　2011年，负责地铁4号线、大兴线运营的京港地铁还进行了缩短行车间隔的新尝试：在暑运期间早高峰部分时段加开临客以缓解车厢拥挤程度。据悉，每天7时30分至8时30分加开临客4列，此时段4号线最小发车间隔由2分15秒缩短至1分55秒。这也是本市首条发车间隔突破2分钟“极限”的地铁线路。

　　■“闷罐车”全部“退役”

　　为继续提高既有线运力和安全服务水平，2010年北京地铁公司启动了新一轮改造工程，包括1号线信号系统改造、5号线车辆段改扩建与供电系统改造工程和114辆老车更新正在稳步推进。同时，1、2、5号线车辆更新购置，13号线和八通线加装安全门工程也得到国家发改委和市发改委的批复，将于今年实现部分站点的试点安装。截至目前，1号线19组俗称“闷罐车”的直流车已全部退出运营正线，这标志着北京地铁进入了空调车时代。

　　6号线开始动车调试

　　■现场探访

　　作为北京地铁第一条实现8节编组的大容量地铁线路，横贯东西的地铁6号线一期将于年底通车,其东段样板段昨起开始动车调试。昨天下午，记者与调试技术人员一起，体验了其样板段四站区间动车调试的全过程。

　　■在褡裢坡站起步缓行

　　“今天列车已经来回‘跑’了四趟，这是第五趟。”中铁三局项目经理朱希光领着记者直奔列车。

　　进入车厢，3名技术人员已准备就绪。驾驶室前台上的信号系统车载设备上，密密麻麻的读取数据的绿灯闪闪烁烁。“准备就绪，请求发车！”随着对讲机传出调度指挥中心的发车命令，列车平稳起步。透过车窗，轨道线路一览无余，列车慢慢在隧洞中，由褡裢坡站向黄渠站进发。

　　■测试出问题马上调试

　　10公里、20公里、30公里，列车刚刚运行到调试的最高速度，却又突然停了下来。“信号系统需要调试。”一位工作人员指着显示屏对记者介绍说，这里亮起了红灯，说明车载与地面直连的模式需要调试。“同样的显示屏在地面指挥中心，那里的技术人员也随时可以看到运行中的红灯。”双方开始用对讲机联系。一分钟后，经过地面调整后，红灯变成了绿灯，列车再次启动前行。

　　■每晚7点都要调试轨道

　　刚过常营站，列车明显地出现些许的左右摆动。“这说明轨道需要调试。”朱希光对记者说。每天晚7点开始，列车停运后，根据白天的数据，对轨道进行微调。

　　“目前，已经调试了23项，后面还有几十项。”据介绍，从4月20日起启动的6号线东段动车调试，列车已经来来回回跑了一百多趟，运行时速从最初10公里、20公里提升到了现在的30公里左右，现阶段调试的主要内容是信号系统。

　　参与动车调试的地铁司机共有六名，都是从地铁运营公司抽调过来的。“我们将来就在这条线上工作。”一位司机对记者介绍说，算是地铁运营方提前介入新线建设的尝试，让司机们尽早熟悉新车和新线路。

　　据介绍，9月20日6号线将启动全线动车调试，10月底大容量列车就可以严格按运行图跑车了。与本市目前运营的地铁车辆不同，6号线新车首次采用8节长编组B型车，载客量能比现在的6节编组多出30%。此外，车辆采取车顶接触网的方式供电，这也是北京地铁运营40多年的第一次。

　　■当事者说

　　■出场人物 李亚儒

　　中铁三局6号线项目副经理 曾参与过北京地铁4号线、5号线、9号线、15号线、6号线的铺轨建设

　　坐北京地铁 能感到“对人的关怀”

　　说起北京地铁，我本人算得上是一个见证者和参与者。我先后参与了北京地铁4号线、5号线、9号线、15号线、6号线的一线建设指挥工作，我最大的感受是这几年北京地铁的快速发展确实是政府为老百姓办的实事，很多建设细节越来越体现“对人的关怀”。

　　比如6号线的部分出口设计，像常营站和黄渠站，就设在小区门口，方便居民绿色出行。所有的区间，都设置了报警系统，还设置了可广播的喇叭，这样一旦出现紧急情况，不仅通过警报器，还能通过广播及时疏导乘客。另外，疏散平台还设置了扶手，这也是以前的设计中没有的。

　　另外，北京地铁为了减少对沿途居民区的干扰，9号线除普通道床外，还增加了减震道床，即扶置板道床，其中包括钢弹簧和橡胶。经过9号线通车近半年的试验，效果不错，这一技术在6号线中也有所运用。

　　■实事盘点

　　■2007年

　　9月，京城第一条连通南北，与中轴线平行的地铁线路——5号线开通。

　　■2008年

　　6月，北京地铁全部使用自动售检票系统(简称AFC系统)，使用了38年的地铁纸质车票正式退出历史舞台。

　　7月，北京地铁10号线(一期)、奥运支线和机场线开通，连通起了中关村、奥运中心区、首都机场等重要区域。

　　■2009年

　　9月，纵贯京城西部的轨道交通大动脉——地铁4号线正式开通试运营。

　　■2010年

　　12月，北京地铁开通亦庄线、大兴线、房山线（苏庄至大葆台）、15号线（顺义线，一期首开段望京西到后沙峪）和昌平线（一期西二旗到南邵），北京地铁总长度达到336公里。

　　■2011年

　　12月，地铁8号线二期北段、9号线南段（含房山线剩余段）、15号线一期东段开通试运营。至此，北京地铁运营线路达到15条，轨道交通总里程从336公里增至372公里。

　　■2012年

　　10号线二期、6号线一期、9号线北段、8号线二期南段等4条地铁将开通。

　　■新闻内存

　　6号线西起五路居站，东至东小营站，总长42.75公里，设车站27座。

　　一期工程由五路居站至朝阳区草房站，全部为地下线，长30.69公里，地下车站20座，其中换乘车站11座；设停车场1座，五里桥车辆段1座。二期工程由一期终点至东小营车辆段，线路长约12.47公里，设车站7座，设东小营车辆段1座。

mika猫妮

速度快些，挤死了

adlwan

北京地铁机场线最小间隔缩90秒（来源京华时报）

记者昨天从北京地铁公司获悉，为缓解机场线高峰时段客流压力，6月10日开始，机场线实行新编列车运行图，高峰时段列车最小间隔由原来的10分钟缩短为8分30秒，运力提高17.6%。

　　据北京地铁公司介绍，新运行图实施后，机场线高峰时段9：00至11:00和17:00至19:00，列车最小间隔将调整为8分30秒，提高运力17.6%，增开列车8列，全天开行列车达到222列，其他时段列车间隔仍保持10分钟不变。

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北京地铁进入全球城市轨道交通运营规模前三名（来源中华网论坛）

媒体报道，北京地铁已大步流星地跨入了全球城市轨道交通运营规模前三名的行列。


数字显示，从2007年至2012年，北京地铁的运营总里程从142公里增加到440公里，将与19世纪就开通运营首条地铁的伦敦地铁相比肩。



运营线路从4条发展到15条，日均客流量从179万攀升到639万，日客流峰值突破800万，达到近840万人次。这标志着运营了42年的北京地铁，在客流上已经追上了开通77年、此前号称全球第二繁忙的莫斯科地铁。


瞧瞧上图，这就是传说中最漂亮的地铁9号线。据说，北京地铁6号线、10号线二期、8号线南段、9号线北段这四大城区干线2012年开通后，北京地铁日均客流量预计将突破900万，有望超过莫斯科跃居全球第一。


北京地铁的快速发展，大大缓解了北京市的交通拥堵状况，已经成为北京市民绿色出行的重要交通工具。

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北京地铁S1线有望明年7月试运行（来源大洋网）

东方网4月26日消息：今天上午，门头沟区区长王洪钟做客北京城市服务管理广播“市民对话一把手”节目时表示，目前，从石景山区苹果园站到门头沟区石门营石厂站的S1线建设正在顺利展开，相关站点已完成设计，预计明年初通轨，明年7月开通试运营。

adlwan

贴几张巴西圣保罗地铁的照片，看看咱北京地铁还算可以哈！

图片转自网友 烽 火

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五年大跨越 地铁发展步入黄金期(组图)


2011年12月31日，在位于北京西站站厅层的地铁九号线站区，旅客准备进入西站转乘火车离京。当天，地铁九号线南段正式开通，北京西站从此告别了没有地铁的时代。


昨天，在地铁十号线二期工程五路停车场的施工工地，孙希波（中）和同事们一同检查工程进度。

      从2007至2012年，北京地铁的运营总里程从142公里增加到440公里，运营线路从4条发展到15条，日均客流量从179万攀升到639万，日客流峰值突破800万……五年内，北京地铁进入了年年有新线投入运营的“黄金期”。

　　地铁线路不断增加、搭载量迅速攀升、乘坐舒适度升级换代，北京已大步流星地跨入了全球城市轨道交通运营规模前三名的行列。

　　今年年底，地铁总里程将达到440公里，这成为北京轨道交通发展的重要里程碑，届时，北京地铁将与19世纪就开通运营首条地铁的伦敦地铁相比肩。

　　今年5月，北京地铁的瞬时客流突破了800万关口，达到近840万人次。这标志着运营了42年的北京地铁，在客流上已经追上了开通77年、此前号称全球第二繁忙的莫斯科地铁。

　　“6号线、10号线二期、8号线南段、9号线北段这四大城区干线今年开通后，北京地铁日均客流量预计将突破900万，有望超过莫斯科跃居全球第一。”市轨道交通指挥中心主任战明辉预测。到时候，城区主要目的地都能覆盖，换乘也更加便捷。地铁将全面开启网络化运营时代。

　　“老地铁”的忙碌一天

　　开着十年车龄的老捷达，孙希波上午9点多就到了10号线二期角门东站。

　　车刚停稳，他就扣上安全帽直奔工地。摸爬滚打多年，汽车后座上总是放着个紫红色的安全帽，这早成了他的“习惯”。

　　孙希波是市轨道交通建设管理公司二中心分管10号线二期生产、安全和质量的副总，预计年底将开通的10号线二期已进入冲刺阶段，几万台设备安装就位，动车调试正在分段推进。

　　紧邻旱河的角门东站和地处马家堡西路嘉和路口的角门西站，是10号线二期重点防汛车站。前者须提防暴雨后旱河水位上升倒灌明挖基坑，后者则年年受到嘉和路口汛期积水的威胁。

　　挡水墙、止水帷幕、防汛物资库……孙希波仔细巡视一遍后还是不放心，又把所有废弃管线孔洞和低洼口一一查验了一遍。

　　这已经是孙希波今天行程的第二站，后面还有长长的一串日程表。

　　早7点半，孙希波就到了官园桥附近的办公室，处理完一堆程序性事务，起身开始转工地。头天下午，中心协调例会一口气开了5个多小时，18个标段分头上报最新进展和棘手难题。从会上，孙希波梳理出最紧急的几档事，分别得去工地现场落实。一天之内，他要转的车站一共是五个：角门东站、角门西站、草桥站、玉泉营站和丰台站。

　　北京机动车保有量的过快增长让城区路网不堪重负，地铁建设提速成为绿色出行的最有效方式。从城建系统进入轨道交通建设管理公司的孙希波，正好赶上北京地铁建设的最高峰。

　　2005年，孙希波被分派到5号线任甲方代表。“明显感觉节奏都跟以前不一样。”他开玩笑说，好不容易改当甲方，结果倒比当乙方累多了。最让他感觉吃紧的是，5号线北段临时新增了天通苑站，车站从设计到完工，只给了短短一年的时间。

　　“干地铁，自己、家人、朋友……都直接受益，再辛苦都值！”孙希波说，那几年没白忙，2007年5号线一开通，老孙就成了直接受益人。

　　转战10号线二期，苦干五年多，孙希波对地铁建设提速的辛苦深有体会。“几乎所有线路的工期都很紧张，活必须干得漂亮，还不能出半点差错，心里天天绷着一根弦，就怕出什么意外，半夜一来电话总是心惊肉跳，一骨碌就从床上竖起来。”

　　虽然刚四十出头，他头发已经有些花白。“急出来的。”

　　下午三点半，孙希波马不停蹄地转到了玉泉营站，施工负责人一脸焦灼，迎上前来：“通风管道位置太低，站台吊顶空间少了近20厘米。”

　　孙希波领着设计人员直奔地下二层，细细测量一番，确认两端各有20多米区间吊顶后肯定不足3米标高。站台层尚未吊顶，但已经显得非常压抑。“这不成，验收肯定过不了。”摊开图纸与经验丰富的老设计师商量一番，孙希波斩钉截铁：“拆！重新设计。”

　　设备安装人员面露难色，这意味着保温、电缆支架等工序都得废掉重来，工期更紧而且成本大增。孙希波一下看透了对方心思：“该拆就得拆，总共120米长的站台，快50米吊顶太低，乘客候车能舒服吗？”

　　以乘客为中心，追求人性化设计，是最近5年北京地铁建设最大的理念革新。

　　站厅加装空调系统、屏蔽门防护、车站全部配备升降电梯、同台换乘缩短步行距离……从5号线以来，地铁不断开启设计建设高标准，翻天覆地的变化让千百万市民受益匪浅。

　　一天忙活下来，到下班时分，孙希波还在10号线工期最吃紧的丰台站“督战”：“增加设备，多上人，年底必须结构封顶！”此时，手机铃响，10号线二期样板段人防工程验收，还等着开碰头会呢。

　　他拎上挎包，大步流星去开车，丝毫看不出倦意。

　　地铁·新线

　　2007年10月，5号线开通；

　　2008年7月，10号线一期、奥运支线、机场线开通；

　　2009年9月，4号线开通；

　　2010年12月，昌平线一期、亦庄线、房山线、大兴线、15号线一期开通；

　　2011年12月，8号线北段、9号线南段、15号线顺义段开通；

　　今年年内，6号线一期、10号线二期、8号线南段、9号线北段四大城区干线将实现运营，地铁总里程达到440公里。

　　地铁·升级

　　2008年，全部停用纸质车票，使用自动售检票系统。


　　2009年，北京地铁公司牵头研制的国产地铁电动列车（B型）项目通过专家验收，这是国内首次成功研制拥有完全自主知识产权的地铁电动客车。

　　2010年，1号线完成信号系统改造、5号线完成车辆段改扩建，上百辆地铁老车升级更新。

　　2011年，地铁4号线在暑运早高峰部分时段加开临客，最小发车间隔由2分15秒缩短至1分55秒，首次突破2分钟“极限”。

　　2012年，1号线19组俗称“闷罐车”的直流车全部退出运营正线，北京地铁正式进入空调车时代。

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天，好密啊