【雄忻高铁】索引贴

碧水红荷919

沧海行云1234 发表于 2022-4-27 12:25
保定到上海？石雄？你是说在石家庄东站调向，这和京广高铁在石家庄站调向有什么区别？

至于保沧，目前 ...

保定去上海走保定东-雄安-衡水北-德州东-济南西这条线就行了，也可以走商丘。将来雄安-上海不止一对车，有一对延长保定东站就行了。

碧水红荷919

箜篌0 发表于 2022-4-27 11:25
石雄能解决保定到上海没有直达高铁的情况吧，我感觉石雄/保沧至少得有一个能解决雄安/保定直达上海的高铁 ...

如果有保定-上海高速动车组，那必走雄安。

碧水红荷919

京津冀协同发展 发表于 2022-4-26 13:10
普通爱好者一般也就是看山脚下的风光。
专业级爱好者能看到山腰的风光。
而专家是从山顶看，纵揽全局。 ...

能看到大象的，认为你能吃饱就不错了，想小康是“想多了”。看看衡水，京九高铁和石济客专交汇车站成了什么样子，连饱饭都没吃上。

碧水红荷919

日出的微光 发表于 2022-4-27 04:14
其实我一直在想、石雄有什么建设必要么，为了安国通高铁吗？

石雄前身是京石，雄安新区成立后拆分为京雄和雄石。某偗主推京石，只字不提雄忻。线路上雄忻与雄石抢线位，幸好雄忻是铁老大的。

碧水红荷919

沧海行云1234 发表于 2022-4-23 17:45
雄石估计保定东始发终到的车不会太多，还是以雄安站为主。岛式站台用于接发过路车，侧式站台用于始发终 ...

从二次环评描述来看，保定东站始发并不少，当然这是指雄忻的。具体就是看预测车流量，有雄安-保定东段，保定东-保定南段，保定南-五台山南段。各段数字之差就是保定东、保定南始发列车数量，也可以看出阜平没有始发车，尽管它是局界。保定东、保定南都是向雄安方向始发的。
雄石城际应该雄安始发这个我赞成，保定东蹭过路车就行了。
没有“保定+保定东+保定南=石家庄”这个必要，不知道为啥要这个公式。
张保沧城际铁路上应该是没有这个规划，保沧也应该与雄石共线，不会修建保定东与淀南线的联络线。

浩劫1999

京津冀协同发展 发表于 2022-4-26 14:31
现在网络上假专家非常的多。很多都是自媒体出来赚钱花的。
这的确是个问题，我们需要甄别。
但是如果以 ...

不是怀疑人家设计的水平不行，而是担心给你订好调子，订好规模，从源头就限制了，设计师再顶尖也无法突破框架的限制。

京津冀协同发展

碧水红荷919 发表于 2022-4-27 12:54
能看到大象的，认为你能吃饱就不错了，想小康是“想多了”。看看衡水，京九高铁和石济客专交汇车站成了什 ...

问题是能看到大象的那帮人说了算数啊
其他人只能说是献策，但是采取不采取就要看专家了。

京津冀协同发展

浩劫1999 发表于 2022-4-27 13:33
不是怀疑人家设计的水平不行，而是担心给你订好调子，订好规模，从源头就限制了，设计师再顶尖也无法突破 ...

个人认为这个就不属于咱们这个论坛能讨论的问题了。

xiuyite

碧水红荷919 发表于 2022-4-27 13:23
从二次环评描述来看，保定东站始发并不少，当然这是指雄忻的。具体就是看预测车流量，有雄安-保定东段， ...

从二次环评来看，近期保定东始发的不会太多。首先保定南的存车场是预留，保定东始发的车应该是从雄安那过来，其次从二次环评列车运行对数来看初期
雄安-保定东 71+44  保定东-保定南  16+44 保定南-五台山8+44
也就是16辆编组的应该都是长途 从雄安出来的44一直都是44，可见始发站最少是雄安，或者北京天津等其他地方
8辆编组的应该是短途雄安71  到保定南就变成16，说明要么北京天津到保定东就不走了，要么就是走雄石到石家庄。
从雄安发展来说近期2035年前雄安也不会客流太多忙不过来，那么出于发展雄安的需要也会尽量安排车从雄安出来，而不是漏了雄安从保定东走。

碧水红荷919

xiuyite 发表于 2022-4-27 15:19
从二次环评来看，近期保定东始发的不会太多。首先保定南的存车场是预留，保定东始发的车应该是从雄安那过 ...

71-16=保定东始发
16-8=保定南始发
保定东、保定南始发可以到雄安、天津、北京，甚至秦皇岛、上海、青岛。

xiuyite

碧水红荷919 发表于 2022-4-27 15:46
71-16=保定东始发
16-8=保定南始发
保定东、保定南始发可以到雄安、天津、北京，甚至秦皇岛、上海、青 ...

为啥71-16=保定东始发呢。保定东始发要么去雄安要么去忻州要么去石家庄，保定东-保定南只有16对，保定东去忻州必然走保定东---保定南这段才16对，保定东到北京天津都过雄安站。剩下的车是去哪了？

碧水红荷919

xiuyite 发表于 2022-4-27 16:02
为啥71-16=保定东始发呢。保定东始发要么去雄安要么去忻州要么去石家庄，保定东-保定南只有16对，保定东 ...

保定东、保定南没有向西始发啊，去忻州方向只能坐蹭车。去石家庄的不在雄忻项目内，没有可能雄忻操雄石的心。
其实很简单，雄安站太靠东了，雄安城际站才是雄安城市中心的站。所以雄安人民乘车要靠保定，只有保定东、保定南始发的车才能满足雄安人民的乘车需要。
动车组列车套跑很多，这样车的利用率才会高。开行保定南-上海的车，不仅保定人民得利，雄安城市中心的人民乘车也会得利。

保定古城

碧水红荷919 发表于 2022-4-27 16:29
保定东、保定南没有向西始发啊，去忻州方向只能坐蹭车。去石家庄的不在雄忻项目内，没有可能雄忻操雄石的 ...

保定东是真正的雄安西站，雄安有最少一半的人靠保定东出行

xiuyite

碧水红荷919 发表于 2022-4-27 16:29
保定东、保定南没有向西始发啊，去忻州方向只能坐蹭车。去石家庄的不在雄忻项目内，没有可能雄忻操雄石的 ...

雄安---保定东这段雄忻，雄石共用，在研究运量，列车对数的时候怎么可能不考虑雄石，初期是2030年，近期是2035年，最晚到2035年雄石肯定就有了，不考虑雄石，这段以后怎么走。
  你看看远期规划雄安--保定东 16辆编组的是28.保定东-保定南的是28  ，保定南-五台山的是64，也就是说雄安或者北京过来走保定东的都去了太原方向，而保定南-五台共64对，也就是还有36对是走的淀南，应该是东北或者天津过来的。这说明这个运量分析是考虑雄石和远期雄忻正线的。
   雄安的出行怎么可能靠保定，你真是想多了，雄安站，城际站停车比例是100%，也就是雄忻的车都要在这两站停，你说雄安站太远，可以靠雄安城际站。再怎么也不会到保定东，南来乘车，保定东，南服务的是保定市区及周边县的出行。

碧水红荷919

xiuyite 发表于 2022-4-27 16:50
雄安---保定东这段雄忻，雄石共用，在研究运量，列车对数的时候怎么可能不考虑雄石，初期是2030年，近期 ...

不是到保定东、保定南乘车，而是要坐保定东、保定南始发的车。如果没有这两站的始发车，那只好雄安城际站始发了。
看来，你还是没明白我的意思：雄安站始发车不少，但雄安核心区人民必须坐地铁到雄安站，才能坐上车。如果想在雄安城际站坐车，就必须坐保定东、保定南始发的车。
没有保定东、保定南始发的车怎么办？那只好坐太原南始发的车。如果雄安人民要坐早六点的车，那太原南只好早三四点发车了。
现在保定东站没有动车所就是这样，每天早班车太晚，晚班车太早。保定南无论是动车存车场还是动车所，早班车都能早，晚班车都能晚。这样雄安城际站就方便了，早班车跟着早，晚班车跟着晚。
至于石家庄，我还是那个观点，此次雄忻只考虑自己的线路，没有考虑雄石和淀南线。