贵阳市轨道交通一号线35.1KM建设纪实！(全线正式开通运营)

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贵阳轨道交通轨道1号线雅关车站站房近期封顶

前天，轨道交通1号线第三工作段桥梁墩柱施工全部完工，经现场监理和贵阳市质检站检查，所有28根墩柱合格率达100%。贵阳轨道交通1号线第三工作段项目部管段左右线全长3464.638米，其中桥梁工程有：小关4号大桥、雅关车站大桥、雅关四线道岔大桥等三座桥梁。

　　这3座桥梁中，雅关高架桥车站设计独特，科技含量高。最大的难题是桥梁和车站有各自的基础，但却要合成一个整体，它们各自的受力却又不同，桥梁是动载，车站是静载，两种建筑之间沉降不一致，会产生错台，进而影响工程质量和使用寿命。

　　为解决这道难题，建设单位反复计算桥梁和车站的沉降差异质，得出车站的沉降量比桥梁沉降量大2厘米。掌握了这些关键数据，使桥梁和车站站房保持沉降高度一致，确保了工程质量。

　　目前，雅关车站高架桥已完成下部主体工程，已车站站房已在准备封顶施工。一座设计新颖独特，雄伟壮观的现代化地铁车站，即将呈现在贵阳市民面前。（记者李朝恒）

贵筑凌云

火车站站修了这么久还是这个鬼样子，太慢啦

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在车站房顶上的雅关车站大桥900 吨箱梁施工

　　多彩贵州网讯  5 月27日，轨道交通1号线第三工作段桥梁墩柱施工全部完工。经现场监理和贵阳市质检站检查，全部28根墩柱合格率达100%。

　　据悉，1号线第三工作段项目部左右线全长3464米，桥梁工程有：小关4号大桥、雅关车站大桥、雅关四线道岔大桥等三座桥梁。其中，雅关高架桥车站设计独特，科技含量高：桥建在车站站房上，高21.5米，车站建筑面积9920平方米，桥下一层为设备层、桥下二层为站厅层、桥上一层为站台层。

　　“雅关大桥和雅关车站是两个不同的建筑物，但却是连在一起的一个综合建筑。最大的难题，就是桥梁和车站有各自的基础，但却要合成一个整体。加上各自受力不同，桥梁是动载，车站是静载，两种建筑之间沉降不一致，会产生错台，进而影响工程质量和使用寿命。”

　　据1号线第三工作段相关负责人介绍，为了解决这个难题，建设单位中铁二十一局项目部查阅了大量的资料进行技术攻关，反复计算桥梁和车站的沉降差异质，并以此确定它们的沉降量，通过施工严格控制测量标高，得到设计差异值。

　　“所谓差异值，就是根据建筑物的不同，预留沉降的高度也不同。”据悉，通过计算，得出车站的沉降量比桥梁沉降量大2厘米，掌握了这些关键数据后，在立模标高上就可进行有效控制各自的预留沉降量，使桥梁和车站站房保持沉降高度一致，确保了工程质量。

　　据悉，目前，雅关车站高架桥已完成下部主体工程，车站站房已在准备封顶施工。

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贵阳市轨道交通1号线雅关三大桥梁墩柱完工



本报讯 昨日，轨道交通1号线雅关三大桥梁墩柱全部建成，全部28根桥墩柱百分之百合格。据悉，三大桥梁年底完工，以便能准时投入铺轨工作。

据介绍，1号线雅关段（第三工作段）左右线全长3464.638米，控制性的三大桥梁包括：小关4号大桥、雅关车站大桥、雅关四线道岔大桥。目前，三大桥梁桥墩准时完成，下半年将进入桥梁结构建设过程，年底实现三大桥梁的贯通。到明年初开始铺轨。

据悉，接下来的桥面工程将横跨盐沙大道主、副道。由于桥梁修建需要支撑“满堂架”，因此，确保盐沙大道通行车辆安全成为首要问题，目前相关施工单位正在架设防护网，与此同时，交通疏解方案已经确定。工作人员提醒：该条大道将根据1号线建设工期情况择期进行限高。其中，主道限道3米，只能通行小型车辆；副道限高5米，可通行大型货、客车。

据了解，受汛期影响，1号线建设中不少项目只得“停工”等待。“其中跨河的一些项目，估计要到冬季才能重新开工了”，不过，有关工作人员表示，汛期将抓紧修建不受影响的项目，以确保工期。（本报记者 王芳）

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贵阳轨道项目火沙区间仰拱顺利通过首件验收

火车站站—沙冲路站（火-沙区间）隧道顺利通过仰拱首件检查验收。

火-沙区间位于贵阳市南明区，线路出火车站站后下穿火车站、玉厂路、居民小区多栋9层居民楼、茶花广场停车场、沁苑商务公寓、南明区法院后进入朝阳洞路至沙冲路站，地下管网多、安全因素复杂。该区间为双洞单线隧道，全长925.411m，全隧道采用矿山法施工，开挖方式为机械掘进机冷开挖，施工方式为全断面。

目前，该项目已完成火—沙区间开挖478.2m，完成总开挖量的52%，完成初支护衬砌465.4m，超额完成项目部制定的工期计划。

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贵阳市轨道交通1号线强、弱电工程施工监理招标公告
贵州省招标投标网 文章打印 发布时间:2015-06-11 阅览次数:19次
1.招标条件
本招标项目贵阳市轨道交通1号线强、弱电工程施工监理已由国家发展和改革委员会以 国家发展改革委关于贵阳市轨道交通1号线可行性研究报告的批复（发改基础 〔2013〕779号）批准建设，项目业主为贵阳市城市轨道交通有限公司  ，建设资金来自贵阳市财政和国内银行贷款，项目出资比例为贵阳市财政：25%，国内银行贷款：75% ，招标人为贵阳市城市轨道交通有限公司。项目已具备招标条件，现对该项目监理进行公开招标。
2．项目概况、招标范围及工作内容
2.1项目地址：贵阳市。
2.2招标范围包括：
2.2.1贵阳市轨道交通1号线供电系统（不含主变电所及其相关的外部电源和进线工程，不含车站和区间、停车场、车辆段与综合基地的动力照明工程）、通信系统、信号系统、AFC系统（含ACC一期）、综合监控系统和疏散平台的施工监理。
2.2.2包括上述项目（专业）与轨道、通风空调、给排水（含自动喷淋、消火栓、灭火器）、气体灭火、低压配电与动力照明、电梯及扶梯、屏蔽门和安全门、防淹门等机电系统设备的接口协调监理，以及上述专业与土建结构及相关工程的接口协调监理。
2.2.3上述项目（专业）如涉及前期工程施工，则前期工程施工监理仍属于监理范围内的工作。
2.3招标内容包括以上工程项目施工准备阶段、施工前期配合、施工阶段全过程以及验收交付、缺陷责任期（设备质量保证期）的监理工作。
2.4详细的招标范围和招标内容详见招标文件，并以招标文件为准。本工程监理的分界最终以施工图及委托人根据现场情况划定为准。
3．投标人资格要求
3.1本次招标要求投标人须具备（1）建设行政主管部门核发的工程监理综合资质或市政公用工程（含地铁、轻轨）监理甲级资质。（2）近五年具有独立承担的类似工程监理业绩2个，其中已完成的业绩不少于1个。并在人员、设备、资金等方面具备相应的能力。
3.2项目总监理工程师资格要求：项目总监理工程师须同时具备相关专业高级工程师及以上技术职称、住房和城乡建设部颁发的注册监理工程师资格（注册专业须为房屋建筑工程、电力工程、铁路工程、通信工程、市政公用工程、机电安装工程6个专业其中之一），近五年具有作为项目总监理工程师承担的类似工程监理业绩1个。
3.3本次招标  不接受   联合体投标。
4. 投标报名及招标文件的获取
有兴趣的投标人请于2015年 06 月 12 日上午9：00至 2015 年 06 月 18 日下午16：30（法定公休日、法定节假日除外，北京时间，下同），在贵州省公共资源交易中心网站（www.gzsggzyjyzx.cn）进行投标报名并下载获取招标文件。下载后，凭系统凭证到贵州省公共资源交易中心大厅前台领取招标资料。招标文件每套售价人民币500元，售后不退，其他招标资料押金人民币 20000 元。
5. 投标文件的递交
递交投标文件的截止时间为  2015年 07 月 13 日 9 时 30 分，请在该截止日 9 时30 分前，将投标文件递交至贵州省公共资源交易中心开标区（地址:贵州省贵阳市遵义路65号，具体开标室于当日在贵州省公共资源交易中心开标区获取）。逾期送达的或者未送达指定地点的或者未按照招标文件要求密封的投标文件，招标人不予受理。

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最近，不少网友向党报热线栏目反映，随着贵阳市轨道交通建设步伐的加快，贵阳市的交通却越来越堵。本期的“民情E点通”一线访谈，特别邀请了贵阳市轨道交通公司土建工程部部长吴海宝，市交管局云岩区分局副大队长刘勇，以及市交管局南明区分局一中队指导员郑江南，对网友在轨道交通建设方面的疑问进行解答。

网友：轨道交通二号线一期地勘工作进展如何？

吴海宝：根据国家发改委批复，轨道交通二号线一期从白云区到油榨街，全长27.6公里，根据设计要求需施钻约1500个左右，其中因其他条件限制，可施钻的约1300个左右，已完成1000余个。地勘工作主要涉及道路有：白云北路、云峰大道、诚信南路、金阳南路、百花大道、三桥路、二桥路、延安路、宝山路等。主要完成路段有：诚信南路（南湖路至兴筑路段）、宝山路（师大至观水路段）。下阶段地勘主要集中在白云北路和云峰大道交叉口、金阳南路（石林东路至北京西路）、百花大道、三桥路、二桥路、延安路（浣纱路至师大段）。二号线本期地勘工作将于2015年6月上旬完成。

网友：二号线一期地勘工作有哪些施工难点？

吴海宝：二号线一期地勘工作的施工难点主要有8点：一是线路长，钻勘点多，任务重；二是周边环境复杂，交通压力大；三是市政道路上因干扰大，不能有效完成物探测试工作，一定程度上影响勘探精度和勘察质量；四是地下管线复杂、密集，尤其是在老城区，经过多轮城市建设，管线埋深和分布范围难以精确查明，给勘察工作带来很大的安全隐患和施工难度；五是地下水文地质条件复杂；第六点，沿线地质条件复杂，不良地质、特殊土质分布较多，沿线地形起伏较大，涉及多种地貌类型、单元，可能出现卡钻，因为这些不可预见的因素，可能造成工期延长的问题。

网友：这些施工难点是否会影响施工进度？建设方采取了哪些方法攻坚克难？

吴海宝：上述难点中，尤其是管线、交通、地质因素方面会影响地勘进度。

针对上述困难，地勘工作组织中主要采取了3项措施：在勘察工作前，组织相关管线权属单位进行管线交底工作，同时，在实施过程中与管线权属单位加强沟通，进一步现场确认；为尽量减少对交通的影响，勘察作业采取标准化围挡分段分批实施，在满足技术要求以及不中断交通的前提下，车行道上作业点尽量避开车辆和行人密集区，做到同一路段、同一时段只占用一条机动车道，且在勘探完成后及时清理撤场，恢复交通；针对复杂的周边环境及地质条件，根据具体情况，编制切实可行的勘察纲要，采取综合手段开展地勘工作。

网友：地勘工作结束后，预计将于何时进入正式施工阶段？将涉及哪些路段？二号线与一号线施工有无交叉施工点？

吴海宝：地勘工作完成后，预计在2015年年内进入正式施工阶段。2号线正式施工将主要影响白云北路、云峰路、诚信路、百花路、三桥南路、金阳南路、百花大道、延安路、二桥路、宝山北路、宝山南路、观水路等路段。

二号线与一号线有两座换乘站，分别是诚信路站、延安路站，两个站点已在一号线考虑同步设计、同步施工。目前，诚信路站已经恢复交通，延安路站施工可能会对交通造成影响，轨道交通公司会配合交管部门做好交通组织方案，同步做好施工组织防范，尽量降低因施工造成的交通影响。

网友：城市轨道交通建成后，对于缓解城市交通压力能起到怎样的作用？

吴海宝：贵阳市城市轨道交通规划有4条线，根据专业单位对一号线客流的预测，一号线建成通车后，对贵阳市交通的分担率能达到16%，交通压力将有一定的缓解；二号线建成后，对交通的分担率能达到24%；4条线路全部建成后对交通的分担率能达到48%。作为建设单位，下一步工作中，我们将加快工程实施进度，力争早日建成贵阳市轨道交通，让市民感受轨道交通的便捷。

网友：云岩辖区内二号线一期工程地勘施工点主要涉及哪些路段？对辖区交通有何影响？

刘勇：轨道交通二号线地勘施工点主要涉及辖区延安路、三桥、二桥、宝山路等路段，主要路口有老客站、紫林庵、喷水池、师大、东山、省医路口。

施工期间，施工围挡占据车行道，使得道路车行道减少，交通压力增大，当出现车辆变更车道时容易出现车辆缓行。与平时相比，缓堵的长度更长了，疏导的时间也更长。

网友：云岩交警采取了哪些措施应对？

刘勇：在轨道交通二号线一期工程地勘施工期间，我们针对性地采取了相应的措施。

首先，对于施工围挡的设置点位，交警要在施工前与施工方沟通、实地踩点，要求施工方分期分阶段进行施工，防止同时开工造成的过大影响；在施工前期和施工作业中，交警进行广泛宣传，请驾驶员尽量避开施工点，以减少车流量，并给驾驶员提出建议通行的方案；施工期间，在沿线区域段、施工外围区域，特别是进城向，增派警力，对交通进行定岗控制；在施工区域周边，加强交警巡线、轮岗，一方面是当出现刮擦等事故时，交警可及时处理，不让小事故加剧交通拥堵，另一方面也希望能缓解驾驶员的“心堵”；同时，交警针对围挡区域交通组织进行调整，通过利用锥形桶、警戒线等方式人为隔离，压缩对向车道，调整信号灯配时等方法，尽量减少道路上车辆积压；在施工区域，交警也加大了对违停的处罚力度。

网友：南明辖区内轨道交通二号线地勘施工点主要集中在宝山路，南明分局一中队采取了什么措施应对？

郑江南：轨道交通二号线一期工程地勘在宝山路的施工从清明节开始，持续到5月中旬已经结束。施工占据快慢车道和路口，交通压力增大，特别是一个点位施工结束后，进行回填时另一个点位施工也随之开始，在回填的交错时间内，交通压力较大。但在施工期间，辖区内没有出现大范围交通堵塞。

针对宝山路及周边道路因轨道交通二号线一期工程地勘造成的交通压力增大的问题，我们采取了多项措施。

在施工前和施工过程中，加强与施工方的动态对接，掌握施工进度，实时对交通组织、警力等进行安排；同时，民警走访辖区社区、居委会进行前期宣传，发放宣传资料，倡导市民绿色出行；因辖区主干道、观山路、西湖路学校密集，在上学和放学高峰时，车流量密集，交警向老师和家长呼吁，尽量选择乘坐公交出行；在路口，如在观水路、宝山路路口，交警增派警力值守，保障交通秩序；在路面上，加强民警巡逻，发现问题及时处理；在指挥中心，交警通过监控对施工周边及辖区内整体交通状况加强动态巡查；对于路面上的突发情况，交警也实时通过广播的方式播报路况，请驾驶员合理选择出行线路。

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贵阳市轨道交通1号线工程车辆监造项目招标公告
贵州省招标投标网 文章打印 发布时间:2015-06-15 阅览次数:47次
1．招标条件
本招标项目贵阳市轨道交通1号线车辆监造项目已由国家发展和改革委员会以 印发国家发展改革委关于贵阳市轨道交通1号线可行性研究报告的批复（发改基础 〔2013〕779号）批准建设，项目业主为  贵阳市城市轨道交通有限公司  ，建设资金来自贵阳市财政和国内银行贷款，项目出资比例为贵阳市财政：25%，国内银行贷款：75% ，招标人为   贵阳市城市轨道交通有限公司  。项目已具备招标条件，现对该项目车辆监造进行公开招标。
2．项目概况、招标范围和招标内容
2.1项目概况：贵阳市轨道交通1号线为贵阳市城市轨道交通骨干线，始于下麦西站，沿西北～东南向敷设，终点于场坝村站。线路全长34.308km，共设车站24座，其中换乘车站5座（诚信路站与2号线换乘、会展中心站与4号线换乘、北京路站与3号线换乘、延安路站与2号线换乘、火车站站与4号线换乘），联络线1处（设于诚信路站西北象限），于下麦西设金阳车辆段，场坝村设小河停车场，在诚信路站附近设控制中心1处，在朱家湾站及贵阳火车站附近各设主变电所1处。
2.2招标范围：贵阳市轨道交通1号线工程城市轨道交通车辆的监造服务和综合服务等。
2.3招标主要内容，包括：
车辆监造服务和车辆综合服务（如文档资料管理、支付管理、安全管理等）。
2.4详细的招标范围和内容见招标文件，并以招标文件为准。
3．投标人资格要求
3.1本次招标要求投标人须具备国家质量监督检验检疫总局和国家发展和改革委员会颁发的设备监理甲级资质（监理专业范围包含铁路及城市轨道交通工程：车辆工程）。近五年具有独立承担的类似业绩1个。并在人员、设备、资金等方面具备相应的能力。
3.2项目负责人资格要求：项目负责人须同时具备国家质量监督检验检疫总局颁发的注册设备监理工程师资格和相关专业高级工程师及以上职称，近五年具有作为项目负责人承担的类似业绩1个。
3.3本次招标不接受联合体投标。
4．投标报名及招标文件的获取
有兴趣的投标人请于2015年 6  月 16  日上午9：00至 2015年  6  月  22  日下午17：00（法定公休日、法定节假日除外，北京时间，下同），在贵州省公共资源交易中心网站（www.gzsggzyjyzx.cn）下载获取招标文件。下载后，凭系统凭证到贵州省公共资源交易中心大厅前台领取招标资料。招标文件每套售价人民币500元，售后不退，其他招标资料押金人民币 20000 元。
5、投标文件的递交
递交投标文件的截止时间为 2015年 7 月 6 日 11 时  00 分，请在该截止日  11 时  00  分前，将投标文件递交至贵州省公共资源交易中心开标区（地址:贵州省贵阳市遵义路65号，具体开标室于当日在贵州省公共资源交易中心开标区获取）。逾期送达的或者未送达指定地点的或者未按照招标文件要求密封的投标文件，招标人不予受理。
6．发布公告的媒介
本次招标公告同时在贵州省招标投标网（http://www.gzzbw.cn/）、贵州省公共资源交易中心网站（www.gzsggzyjyzx.cn）、中国采购与招标网（http://www.chinabidding.com.cn） 上发布。
7.其他
7.1与轨道交通车辆制造厂（包括车辆电气牵引系统制造商）有隶属关系或利益关系的关联公司不得参加本项目的投标。
7.2首次进入贵州省公共资源交易中心的投标人，需先到贵州省公共资源交易中心办理入场登记和CA证书，然后才能在网上进行报名。
7.3投标人应随时关注贵州省公共资源交易中心网站发出的文件澄清与更正等通知内容，如因投标人未及时上网查询，后果由投标人自己承担。

8．联系方式
招 标 人：贵阳市城市轨道交通有限公司  招标代理机构：贵州公明建设投资咨询有限公司
联 系 人：   张先生                   联 系 人：   刘先生      
电    话：  0851-86855852             电    话：  0851-85576094

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贵阳市轨道交通1号线车站设备监造项目招标公告
贵州省招标投标网 文章打印 发布时间:2015-06-15 阅览次数:39次
1.招标条件
贵阳市轨道交通1号线已由国家发展和改革委员会以 印发国家发展改革委关于贵阳市轨道交通1号线可行性研究报告的批复（发改基础 〔2013〕779号）批准建设，项目业主为  贵阳市城市轨道交通有限公司  ，建设资金来自贵阳市财政和国内银行贷款，项目出资比例为贵阳市财政：25%，国内银行贷款：75%   ，招标人为   贵阳市城市轨道交通有限公司  。项目已具备招标条件，现对该项目车站设备监造进行公开招标。
2．项目概况和招标范围
2.1项目概况：贵阳市轨道交通1号线为贵阳市城市轨道交通骨干线，始于下麦西站，沿西北～东南向敷设，终点于场坝村站。线路全长34.308km，共设车站24座，其中换乘车站5座（诚信路站与2号线换乘、会展中心站与4号线换乘、北京路站与3号线换乘、延安路站与2号线换乘、火车站站与4号线换乘），联络线1处（设于诚信路站西北象限），于下麦西设金阳车辆段，场坝村设小河停车场，在诚信路站附近设控制中心1处，在朱家湾站及贵阳火车站附近各设主变电所1处。
2.2招标范围：贵阳市轨道交通1号线范围内由招标人直接采购的通风空调系统设备、动力照明系统设备、给排水及消防系统设备、气体灭火系统设备、人防设备、屏蔽门/安全门设备、防淹门设备、电扶梯设备等的监造服务工作。
2.3详细的招标范围和内容见招标文件，并以招标文件为准。


3．投标人资格要求
3.1本次招标要求投标人须具备国家质量监督检验检疫总局和国家发展和改革委员会颁发的铁路和城市轨道交通工程设备监理甲级资质，或者建设行政主管部门颁发的市政公用工程监理甲级资质（含地铁、轻轨）或者工程监理综合资质。近五年具有独立承担的类似业绩1个。并在人员、设备、资金等方面具备相应的能力。
3.2项目负责人（项目总监理工程师）资格要求：项目负责人（项目总监理工程师）须同时具备国家质量监督检验检疫总局颁发的注册设备监理工程师资格（或建设行政主管部门颁发的注册监理工程师资格）和机电类相关专业高级工程师或以上技术职称，近五年具有作为项目负责人（项目总监理工程师）承担的类似业绩1个。
3.3本次招标不接受联合体投标。
4. 投标报名及招标文件的获取
有兴趣的投标人请于2015 年  6  月  16  日上午9：00至 2015年 6  月 22  日下午17：00（法定公休日、法定节假日除外，北京时间，下同），在贵州省公共资源交易中心网站（www.gzsggzyjyzx.cn）进行投标报名并下载获取招标文件。下载后，凭系统凭证到贵州省公共资源交易中心大厅前台领取招标资料。招标文件每套售价人民币500元，售后不退，其他招标资料押金人民币 20000 元。
5. 投标文件的递交
递交投标文件的截止时间为 2015年  7  月  15  日  13 时  00 分，请在该截止日  13时 00 分前，将投标文件递交至贵州省公共资源交易中心开标区（地址:贵州省贵阳市遵义路65号，具体开标室于当日在贵州省公共资源交易中心开标区获取）。逾期送达的或者未送达指定地点的或者未按照招标文件要求密封的投标文件，招标人不予受理。

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1.  招标条件
本招标项目贵阳市轨道交通1号线金阳车辆段与综合基地一期（±0.00以上综合工程）施工总承包已由国家发展和改革委员会以国家发展改革委关于贵阳市轨道交通1号线可行性研究报告的批复（发改基础〔2013〕779号）批准建设，项目业主为贵阳市城市轨道交通有限公司，建设资金来自建设资金来自贵阳市财政和国内银行贷款，项目出资比例为贵阳市财政：25%，国内银行贷款：75%，招标人为贵阳市城市轨道交通有限公司。项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。
2．项目概况、招标范围与主要内容
2.1项目地址：贵阳市。
2.2招标范围包括：贵阳市轨道交通1号线金阳车辆段与综合基地一期（±0.00以上综合工程）施工总承包，包括以下内容：
2.2.1.土建工程，包括
（1）       房屋结构工程、装饰装修工程、钢结构工程；
（2）       各类构筑物和设备基础、永久性围墙、主次出入口大门及门牌；
（3）       建筑标示、标线及标志牌；
（4）       围墙范围内道路、各类管沟、综合管线的预埋件、景观绿化工程、相关附属工程等。
2.2.2. 机电设备工程
（1）       工艺设备及工艺管道工程；
（2）       厨房设备工程；
（3）       通风空调工程、给排水（含自动喷淋、消火栓、灭火器和站场排水工程）、低压配电与动力照明工程、室外综合管线的预埋（风水电系统、弱电系统、供电系统）、强弱电电缆管道工程、门禁系统门锁的安装，以及车辆段和综合基地的其它专业工程。
2.3主要内容包括：
2.3.1.招标范围内工程项目涉及的设备和材料供货、集成和安装、设备（或系统）的试验和调试、试运行、竣工试验、移交前运行管理和培训，以及相关服务、修复所有缺陷等；不含给水泵、变频给水装置、消防泵、污水泵、轴流风机、风阀（防火阀、电动风阀、止回阀）、消声器设备供货，不含多联机系统、变电所低压开关柜的供货和安装。
2.3.2.本项目与相关工程和系统（设备）的交接验收、接口协调等。
2.4详细的招标范围和内容、与相关专业的界面划分等详见招标文件，并以招标文件为准。
3．投标人资格要求
3.1本次招标要求投标人须同时具备（1）建设行政主管部门颁发的铁路工程施工总承包特级资质和建筑工程施工总承包一级或以上资质，以及机电工程施工总承包一级或以上资质。（2）2010年1月1日至今具有独立承担的类似业绩3个，其中已完成的类似业绩不少于1项。并在人员、设备、资金等方面具备相应的能力。
3.2项目经理（项目负责人）资格要求，须同时具备：①高级工程师及以上技术职称；②铁路工程或建筑工程（专业）壹级注册建造师资格，；③具备有效的“三类人员”安全生产考核B类合格证；④2010年1月1日至今具有作为项目负责人完成的类似业绩 1 个。
3.3项目技术负责人（项目总工程师）资格要求：项目技术负责人（项目总工程师）须具备铁路工程专业或建筑工程相关专业高级工程师及以上技术职称，2010年1月1日至今具有作为项目技术负责人（项目总工程师）完成的类似业绩 1 个。
3.4本次招标不接受联合体投标。
4．投标报名及招标文件的获取
   4.1有兴趣的投标人请于2015 年6月17日上午9：00至 2015 年6月24日下午16：30（法定公休日、法定节假日除外，北京时间，下同），在贵州省公共资源交易中心网站（www.gzsggzyjyzx.cn）进行投标报名并下载获取招标文件。下载后，凭系统凭证到贵州省公共资源交易中心大厅前台领取招标资料。招标文件每套售价人民币500元，售后不退，其他招标资料押金人民币 20000 元。
5、投标文件的递交
5.1递交投标文件的截止时间为 2015年7 月22 日 14 时  00 分，请在该截止日 14 时  00 分前，将投标文件递交至贵州省公共资源交易中心开标区（地址:贵州省贵阳市遵义路65号，具体开标室于当日在贵州省公共资源交易中心开标区获取）。逾期送达的或者未送达指定地点的或者未按照招标文件要求密封的投标文件，招标人不予受理。

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长~清暗挖区间隧道开挖、初支子分部工程通过验收

   2015年6月5日，由监理单位上海地铁监理组织的长江路站~清水江路站暗挖区间隧道开挖、初支子分部工程通过质量验收。
    当天的验收会在中铁二十三局贵阳市轨道交通1号线第十工作段项目部会议室召开，贵阳轨道公司质安部及工程部、设计单位、地勘单位、中铁建总包等单位的验收人员通过现场及内业资料检查的方式对该子分部工程质量进行了验收，一致通过本次验收。



（验收人员正在查看隧道支护情况）

    长清暗挖区间不仅是进度管理上的关键，也是安全风险管控的重点。施工过程中，上海地铁监理部定期组织设计图纸、规范和相关文件学习，安排人员24小时值班，建立内部考核监督制度，督促施工单位严格按照设计图纸及施工方案组织施工，确保隧道施工安全及质量，尽量降低对周边环境的影响。同时，会同现场业主代表及施工单位，集思广益，合理安排隧道开挖、初支及二衬施工，优化工期，确保工程如期保质保量完成。
甘爱明（上海地铁咨询监理科技有限公司）

(责任编辑：贵阳地铁)

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新华网天津６月１９日电　日前，中铁建大桥工程局集团四公司承建的贵阳轻轨1号线7标将军山双线大桥，历经3个多月的连续奋战，胜利浇筑合龙，项目经理孟翔鹏陪同业主、监理在施工现场指挥并见证了这一喜悦时刻。至此该项目将军山车站至云谭路区间全部拉通。

　　贵阳市窦官～贵阳火车北站一号线交通市政配套土建工程将军山双线大桥位于金阳新区，桥长494.040m，是标段控制工程之一。该桥上跨岩溶洼地，其下为粘土和泥质灰岩，地质条件复杂，属喀斯特地貌，地下暗河丰富，为富水区，且溶洞多，溶洞覆盖率为39%以上，施工难度较大。此外，项目因位于城乡结合部，施工干扰多。

　　该标段签约合同额14652万元，当前开累已完成产值13300万元，完工产值比例90.77%；本年计划施工产值7180万元，截止目前已完成产值5832万元，年度完成产值比例81.23%。

　　项目部在各级领导的大力支持和孟祥鹏经理的带领下，全体员工不懈努力，克服了各种困难，终于扭转了不利局面，有望按预定工期完成全部施工任务。业主对我单位的施工能力和管理水平给予了肯定。（完）（桂健 史少龙 李仕兵）

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根据贵阳市轨道交通线网规划，贵阳市轨道交通1号线线路起于观水湖区西侧的下麦西站，终点位于经开区场坝村站。1号线线路全长34.308km，其中地下线29.022km，共设车站24座，其中地下站20座，地面站2座，高架站2座。1号线于下麦西设金阳车辆段，场坝村设小河停车场，在诚信路站附近设控制中心1处，在朱家湾站及贵阳火车站附近各设主变电所1处。
    车辆为B型车，初、近、远期均采用6辆编组，处、近、远期高峰小时行车对数分别问为12、20、24. 系统能力按单一交路30对/h，高峰小时最大行车密度为30对/h，列车最高运行速度80km/h。1号线于2012年开工建设，2018年6月底建成通车试运行。
通过对现有轨道交通能耗分析可知，轨道交通是城市公交设施中的用电大户。因此解决轨道交通节能问题是目前国际上正在大力实施的一个课题。为了响应、贵阳市的节能战略方针，对贵阳市轨道交通1号线进行节能研究，并把研究成果运用于规划、设计、建设及运营中去，让贵阳市轨道交通1号线成为绿色地铁、节约型地铁的典范，是完全有必要的。
    轨道交通工程是“百年工程”，能效提高应着眼于长久，避免出现短期行为；轨道交通工程与市民生活息息相关，因此，轨道交通系统节能的同时，应做到绿色、环保及可持续发展。
能效
    轨道交通作为建设节约型社会中一个解决公共交通的重要手段，其工程建设同样要充分贯彻落实节能技术措施。轨道交通能耗主要分布在供电系统（列车牵引、动力及照明等）机电设备（通风空调、车站设备、给排水及消防等）弱电系统（通信、信号及FAS、BAS及AFC等）等方面。具体分布如图1.1 -1所示。

线路节能措施及效果分析
（1）确定合理的站间距
    列车的牵引耗电主要消耗在列车起动和制动方面，站间距过小列车起动制动频繁，不利于发挥惰行工况作用，能耗量较大，站间距过大，列车给电时间长，同样不利于节电。
（2）确定合理的线路纵断面
    为了节约牵引能耗，目前在线路纵断面设计时有效的作法是采用节能坡，线路平纵断面设计时，以车辆走行安全、舒适为前提。在此基础上，进行合理的节能坡设计。
    由于1号线线路所经区域地势高差较大，纵断面设计较为困难，全线仅在纵断面条件不受控制的主城区局部范围内采用了节能坡。
车辆设备节能措施及效果分析
    车辆节能主要包括：在充分保证车体的强度和刚度前提下，采用国内铝合金和不锈钢车体，减轻车辆自重。改进电力牵引系统、采用电力再生制动技术以及车载空调系统节能等。
运营组织节能
    贵阳市城市轨道交通系统应根据客流特征及贵阳市当地实际情况，优化车辆段及停车场选址，提高列车行车组织和运营管理水平，在保证一定服务水平的情况下，尽量减少列车的走行公里及能量消耗，达到节能的目的。
牵引供电节能措施
    根据贵阳市电网现状及规划、以及1号线的负荷分布情况，1号线采用集中供电方式具有电压等级高、电源可靠性高、供电质量好、要求城市电网提供的电源点少、城市电网的改造工程量少、进线数量少、轨道交通供电系统自成体系、独立性强、运营维护和调度管理方便等优点，不仅可以有效地减少进线电源回路的电能损耗，也有效地降低了运营成本。
    1号线采用两级电压供电方式不需要设置35/10kV中心降压变电所、不存在迂回供电、没有10kV电压等级，具有可靠性高、投资少、运营成本低、电能损耗少等优点。
    根据贵阳市轨道交通规划线网主变电所设置方案的推荐意见，1号线主变电所设置方案为：1号线全线设置2座主变电所，分别设置于朱家湾站和火车站站附近。两座主变电所均为1、4号线共享主变电所。
    传统车载电阻能耗型再生制动能量吸收装置将再生制动产生的部分能量消耗在电阻上，未能加以利用，从长远的角度看，不代表再生制动电能吸收的技术发展方向。逆变回馈型再生制动能量吸收装置可由在线设备实时消耗再生制动能量，不需要储能设备，也不需要制动电阻，具有占地空间较小，节能效果好等优点。在长大坡道段，安装逆变回馈型再生制动能量吸收装置。
车站通风空调系统节能
    屏蔽门系统是指在车站站台上设置与列车车门联动启闭的屏蔽门，将站台与轨道隔绝开，车站的空调通风系统相对独立运行。地下车站采用屏蔽门系统，不仅可以提高服务水平，保障乘客安全，而且可以显著减少能源消耗。在车站站台边缘设置2道屏蔽门，将车站区域与隧道分隔开来，可以有效地减少车站空调冷量向区间渗透，又可以有效阻隔停站列车的发热。因此屏蔽门制式下的车站空调负荷为普通闭式系统的40％左右。根据国内外既有轨道交通工程运营的统计结果，采用屏蔽门系统与开闭式系统的通风空调系统相比，综合节能达32%以上。
扶梯、站台门
    在轨道交通每天运行过程中，客流高峰时间很短，平均不到4小时，其余10多个小时都处在空载和轻载情况下。如果扶梯配置变频器可以根据客流情况灵活的设置扶梯运行速度，如在列车间隔期间无人时扶梯可转为蠕动速度（20%额定速度），非高峰客流期间采用80%的额定速度运行。此外，扶梯加变频器后可大大改善扶梯启动时冲击电流对电机的影响，延长扶梯机械寿命，减少扶梯故障次数和运行维护时间。1号线设计推荐采用变频器调速节能方式。
    设置站台门后，减少了车站冷空气进入隧道以及列车制动时的热量进入站台候车区域，可降低环控系统用电负荷。
照明系统节能
1）车站照明能耗现状分析
    轨道交通车站分为地下车站和地面车站两类，贵阳市轨道交通1号线工程以地下车站为主。车站照明采用绿色光源、高光效灯具。车站站厅、站台及区间采用LED灯具，初期投资稍大，但LED灯，光效高、寿命长，可以节约电能，减少维修更换的工作量。公共区照明还采用了智能照明控制系统，可以根据客流大小、时间进行自动或自主调整照度，达到节能的目的。设备区采用高效荧光灯，T5灯管。

建筑节能
    随着全球性能源紧张趋势的加大，对建筑节能提出了更高的要求。建筑节能应从设计入手，在贵阳1号线的设计中，充分体现了这一特点。
1）节能设计理念
（1）珍惜自然环境资源，建设与自然环境相适宜的轨道交通工程，将建筑节能与保持贵阳城市特色相结合。
（2）遵守节能法规及设计标准，因地制宜，创造具有贵阳地方特色的建筑节能体系。
（3）采用新技术，积极推广新的节能科技成果，开拓和利用新能源。
    1号线车辆段的房屋建筑，在总建筑面积不变的情况下，低密度、高容积率对节能有利。要选择在采光、通风条件比较好的地段进行建设，建筑物还应有良好的朝向。
节水
    水是人类生存的生命线，是经济社会发展的生命线，是实现可持续发展的重要物质基础 。《中华人民共和国水法规定》：“国家励行节约用水，大力推行节约用水措施，建立节水型社会，推广节约用水新技术、新工艺，发展节水型工业、农业和服务业”。同时，节水问题不是纵向单一问题，而是跨行业、跨部门的社会系统工程。
    结合轨道交通行业的具体要求，贵阳轨道交通1号线工程节水节能主要着眼于减少新用水量、新能源的利用、水泵等方面。为此我们应用行之有效的新技术、新工艺、新材料和新设备，控制用水大户的用水量，排水量也随之减少，环境污染也将减少。

    建设节约型社会，把节能、节水、节材、节地、资源综合利用和发展循环经济作为重点，并要求加强法制建设，完善政策措施，强化节约意识，尽快建立健全促进节约型社会建设的体制和机制，逐步形成节约型的增长方式和消费模式，以资源的高效和循环利用，促进经济社会可持续发展。
    通过各系统按照建设节能型轨道交通理念，采用以上先进的节能节水技术措施，贵阳轨道交通1号线工程用能总量、结构是合理的，用能水平达标，节能措施是先进、可行的。全线每年可节约用电15~22%（约2900万度），节约用水303450m3，节能效益显著。贵阳轨道交通1号线工程符合能耗准入要求，达到国内先进水平。我们力争把贵阳轨道交通1号线建设成绿色、环保、可持续发展的轨道交通线。
(责任编辑：贵阳地铁)

http://www.gyurt.com/plus/view.php?aid=857

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减震措施
1）减振措施
    轨道交通运营中所产生的振动和噪声将对沿线各区域的环境带来一定影响，根据贵阳市轨道交通1号线工程的要求，对振动及噪声对环境的影响进行综合治理，使其对环境的影响降低到最小，设计铺设60kg/m无缝钢轨。根据《贵阳市轨道交通1号线工程环境影响报告书》，在振动VLZmax值超标低于8dB地段采用一般减振措施（如弹性减振扣件），高于8dB地段和线路直接下穿地段考虑高等级减振措施（如钢弹簧浮置板道床）。
2）减震设计
    减振轨道应充分考虑养护维修和经济性，减振等级划分不宜过多，尽量减少减振轨道类型。同时考虑减振材料疲劳、老化等因素，减振轨道应根据其减振能力保留适当的富余量，以确保工程实施后，实际运营的减振效果满足国家标准规定。减振轨道按照三级划分（中等减振地段、高等减振地段、特殊减振地段），同时为了保证轨       道弹性均匀、连续，对不同级别的减振轨道地段设置轨道过渡段，以减少轮轨动力作用。主要设计原则如下：
1、环境振动超标小于8dB，按中等减振地段设计。
2、环境振动超标为8～12dB，按高等减振地段设计。
3、环境振动超标大于12dB，按特殊减振地段设计。
4、结构相连的换乘站采用中等减振设计。
5、高架车站，列车启制动引发的高架车站框架结构的二次结构噪声对车站工作人员造成严重影响，因此对于高架车站，在站台范围内采用一定的减振措施，减振措施按中等减振措施考虑。
6、环评报告、环评专业有特殊要求的，原则按环评意见执行。
7、道岔区有减振需求时，选取的减振措施应最大限度减少减振部件对道岔上部结构的影响。

降噪措施
（1）高架段降噪措施
    根据环境影响报告书的结论，下麦西站至将军山站段道路两侧多规划为居民用地、办公设施用地等，随着观山湖区的逐步发展，近年来两侧地块开发强度非常大。鉴于此，在观山湖区段、雅关高架段高架段两侧分布有敏感点区均采取全封闭声屏障。
    通过以上声屏障降噪措施的实施，全线各敏感点受轨道交通运营噪声影响能有效得到控制，满足噪声环境治理标准。
    设计严格执行国家环保部环审[2013]30号批复，经研究采用直立式、大折臂式、全封闭式等声屏障结构，已满足环评报告书噪声治理要求。
    设计按照最终线路走向并按环评要求确定声屏障位置和声屏障结构，除开线路可研线路后期调整为隧道的地段，其他路段声屏障设计安装位置与环评基本一致。在施工严格按照设计和国家相关规范要求前提下，声屏障降噪效果能够满足环评要求。
（2）车站风亭噪声控制措施
    本次设计采用风亭风道内设置消声器、风口设消声百叶进行降噪处理，可使出风口处低于55dB，使出口处噪声符合《声环境质量标准》（GB3096－2008）中相应区域噪声限值要求。

水污染防治措施
    车站生活污水主要为车站卫生间的粪便污水及冲洗水、盥洗间、茶水间、淋浴间生活污水等，经化粪池初步处理排入城市污水管网。车辆段维修作业产生的含油污水、洗车污水采用气浮处理工艺，生产废水进入调节沉淀隔油池进行沉淀、隔油、中和处理后，浮油及大颗粒杂质基本被去除；污水再经过气浮、过滤后，其剩余的乳化油、COD、BOD、合成洗涤剂被去除；最后经过脱色、除臭、消毒处理，即可达到中水回用标准。
绿化景观
    工程建设过程中，将占有城市道路和部分绿地，对原有城市绿化景观造成一定一下，工程建设后，应及时对施工场地等临时占用的绿地进行恢复。同时，轨道交通建设将增加大量桥梁、桥墩、风亭、出入口等地面构筑物，且线路位于城市中心城区，加强景观设计是非常必要的。
    对车辆段、停车场进行绿化恢复，由于车场工程占地数量较大，而且车场占用了部分农田及林地，在工程完工以后，根据贵阳市园林绿化要求和规定，对其内部和周围区域进行绿化，绿化率不低于15%。
电磁防护设计
    牵引变电所选址时尽量远离了居民区、学校、医院等敏感目标。
    在工程运行后根据实测结果，对敏感点中受该工程影响的电视用户进行再补偿。
(责任编辑：贵阳地铁)

贵筑凌云

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    记者写错了吧，2018年试运营是二号线。