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发表于 2018-3-5 10:04:00
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所有后续线路都不是全部在长沙县境内,是作为整个长沙轨道线路架框的扩大和延伸,所以整个轨道交通是以长沙为前提,而不是以星沙为根本,为了抨击星沙而去攻击整个架框只是本末倒置,也是黔驴技穷间隙性发作。
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周末本想去松雅湖逛逛,整个四周就找不到停车位,园内人头攒动,叹为观止。说句实话,松雅湖里面和周边暂时也确实没有什么游乐和商业,但是为什么成为星沙休闲聚集地,估计还是城市人对空间,生态的需求感逐步上升;从另外一个层面也说明,这里面蕴含的商业潜力不可估量。也有部分星沙居民已经感叹,松雅湖现在这样也蛮好,至少还是本地人的松雅湖;真要大开发了,只怕不但是停车难的问题了,拥挤增大,花销猛增,休闲人与人空间距离感消失。
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黄兴作为城市副中心的明确提出,首先是位置的得天独厚,所以一直是市府城建投在投资运作,管廊,会展,会议中心,路网,水利一直高标准大投入,唯一存在疑问的是什么时候启动城市运营开发,谁作为主体来引导片区开发;这次规划作为副中心提出就是一种暗示,当然不是对老百姓的,是对投资商,资本的号召。(星沙退出副中心口号也没什么值得遗憾,整个万家丽以东,东三环以西,捞刀河以南,人民路以北都已作为城市区或园区开发得差不多了,正是因为星沙片区的成熟,才有了后续规划地铁的大面积进来,同时作为黄兴副中心和鸭子铺的紧邻成熟区域,更加体现出地域的优越性和价值) |
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