【南宁到贵阳2小时7分】从此西南地区山不再高，海不再远！

滑稽树下你和我

aHK 发表于 2023-8-13 17:45
刚刷到这个，拖回了一组CR400BF，用在贵南上的吧？

实验车罢了

滑稽树下你和我

其实我个人觉得如果说南衡不能马上规划上马的话，不如大力支持南柳桂邵阳娄底去长沙，他们那边湖南段想修，那我们接上，后续晚几年上马南衡也没啥问题

BNN13

我觉得广西不应该那个卑躬屈膝地去求湖南，广西应该着重打通越南，打通泛亚铁路东线，到时候湖南自然会主动对接。

BNN13

只有打通越南，广西的区位才凸显出来，不打通越南，广西就是死角。

1817719952X

滑稽树下你和我 发表于 2023-8-14 11:17
柳州肯定要新建东站，桂林要看他的桂林南怎么玩，至于永州来说也是老站给普速和动车走走就行高铁新建站

永州不太可能新建站，大概率并既有站。

御茶ノ水

Raku 发表于 2023-8-13 20:34
我说的并不是设计时速或者是限速区间有差别。新建正线设计时速都是350，但是大部分区间只能运营310。只有 ...

350线路不管运营按310还是达速，联调联试都是385，如果只是为了350运营完全没必要再来跑一次

awake27

BNN13 发表于 2023-8-14 11:58
我觉得广西不应该那个卑躬屈膝地去求湖南，广西应该着重打通越南，打通泛亚铁路东线，到时候湖南自然会主动 ...

求也没用，多方面的原因影响。
打铁还需自身硬是对的。向海和东南亚方向都是广西锻炼身板的方向。
但老实说，按目前形势，南宁至河内的高速铁路，机率也太渺茫了

franks

1817719952X 发表于 2023-8-14 12:06
永州不太可能新建站，大概率并既有站。

未来不是要搞永清广吗，这个站不重新弄？

1817719952X

franks 发表于 2023-8-14 15:04
未来不是要搞永清广吗，这个站不重新弄？

永州站是永州地区的主要客运火车站，为邵永高铁的设计终点站，总规模设计为8台22线，在既有永州站西侧新建邵永场，并预留邵永高铁与永清广高铁贯通条件，邵永场规模为3台7线（预留1台1线），在邵永场西侧预留南衡高铁南衡场条件，预留规模为2台5线。

显然，永清广在永州地区不会新建站了，……

1817719952X

而且，很多人没注意到的一点，就是邵永至衡柳、包括远期南衡的联络线是由永清广正线区间侧向出岔，这就意味着邵永开行至柳州、南宁方向贯通车次必然挤占永清广运能。他们以为有了邵永就可使广西北上瓶颈彻底解决，殊不知衡柳经邵永、娄邵转沪昆至长沙南，这样的车远期都只会有十几对。就像长衡段运能近90%会给广州方向一样，这段可视为小长衡，能分给往广西方向车次的不会超过20%。……所谓的呼南通道，在这里便可见一斑，实际上是呼广通道。走娄邵无法改善广西北上时效性，而就此邵永引入衡柳联络线的设计，已经决定开通后的车次开行格局。

aHK

贵南高铁南宁局管段供电专业动态验收顺利通过。

twty

1817719952X 发表于 2023-8-14 18:51
而且，很多人没注意到的一点，就是邵永至衡柳、包括远期南衡的联络线是由永清广正线区间侧向出岔，这就意味 ...

那意思是未来除非有长衡350城际，否则瓶颈永远无法突破了...

茅臺小八

8月底能开通吗？

1817719952X

twty 发表于 2023-8-14 20:52
那意思是未来除非有长衡350城际，否则瓶颈永远无法突破了...

就目前采用的设计方案来看，很明显，不论南衡能不能开工，2035年之前，南宁东/桂林北至长沙南每日开行车次对数不会超出25对（目前15对）。

dddlam

BNN13 发表于 2023-8-14 11:58
我觉得广西不应该那个卑躬屈膝地去求湖南，广西应该着重打通越南，打通泛亚铁路东线，到时候湖南自然会主动 ...

湖南：哼，我们看不上东南亚，我们就只需要对接第二省会深圳就足够了