太原地铁2号线建设纪实（2020年12月26日通车）

奔跑的李梦龙

通信传输系统是通信系统中的骨干系统，能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。地铁2号线传输系统采用了便于维护的光纤数字传输设备组网，构成承载语音、数据和图像等各种信息的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。全线通过高速率、大容量传输网络设备，为云平台、公务电话、专用电话、无线、视频监控、乘客信息、信号系统及自动售检票等系统提供了安全可靠的传输通道。

        为了能够早日为地铁2号线后续调试扫清障碍、实现优质高效的开通试运营目标，项目部采用“成熟一个、单调一个，成熟一段、联调一段”的调试策略，最大化地争取可调试时间，本次地铁2号线通信传输系统调试顺利完成，比原定计划提前三天实现“传输通”。调试过程中，通信专业技术人员发扬“促创干·争一流”的电气化精神，夜以继日的奋战在调试一线，为顺利实现“传输通”做出巨大的努力。

        太原地铁2号线南段车站通信传输系统的顺利开通使得原本孤立的南段各站点实现了互联互通，为区间“无线通”“电话通”等关键节点的实现提供了通信条件，更为接下来的冷热滑、动车调试、运营入驻及各系统设备联调奠定了重要基础。至此，太原地铁2号线将全面进入调试阶段，开启地铁建设的新速度，朝着太原地铁建设高质量开通阔步迈进！

太原晋A

恭喜

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5月27日，太原地铁2号线通达街站1号出入口顶板混凝土完成浇筑，标志着2号线土建二标段所有车站主体及附属结构全部封顶，标段内所有土建施工任务基本完成。

　　地铁2号线土建二标段，包含2座车站、2个隧道区间，分别为化章街站、通达街站、化通区间(化章街站—通达街站)及通康区间(通达街站—康宁街站)，标段全长2.6公里，由中铁十七局集团有限公司承建。化章街站及通达街站各包含3个出入口，2组风亭，均采用明挖法施工。该标段是继土建14标段后，又一个实现车站全面封顶的标段。

　　项目常务副经理兼总工程师唐伟轩介绍，别看这个出入口基坑比车站主体基坑小很多，但麻雀虽小五脏俱全，施工灌注桩、搅拌桩、降水、开挖、支撑、结构回筑等工序并不比主体基坑工序少，而且离道路两侧房屋更近，施工安全要求更高。

　　项目部实施疫情防控和复工复产“两手抓”，2月中下旬就实现全部工作面的复工复产，快速组织了7支施工突击队，参建人员达300余人，提前完成各项目标任务，继实现2号线首个含盾构区间标段“洞通”后，再次取得重大节点进展。

　　项目部副经理岳国伟表示，项目后续任务主要是配合各家管线产权单位回迁各自管线和市政单位道路恢复，争取早日还路于民。

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        5月28日，太原市轨道交通建设服务中心总工程师宋立新、中铁电气化局副总经理李争科应太原中铁轨道公司邀请前往中车大连机车车辆有限公司，实地考察太原地铁2号线车辆生产进展。中铁电气化局副总工程师肖培龙、基础设施投资分公司****孙玉恒陪同，调研组由太原中铁轨道公司****李瑞国带队。

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        调研组一行首先来到中车大连城铁分公司、转向架分公司，参观了构体车间、转向架车间以及总装车间，中车大连现场负责人对列车生产制造工序进行了详细介绍，调研组对该项目生产进度给予了肯定，要求中车大连进一步优化生产组织，力保后续列车按期交付。

        随后，调研组在现场召开了太原市轨道交通2号线车辆项目现场专题会议，对中车大连车辆生产工作提出了针对性的建议：一是要加大资源投入，进一步优化车辆生产工期，强化生产进度指导，集中优势确保车辆按期优质交付，保障太原地铁2号线2020年年底通车目标实现；二是要与项目公司、信号供应商、综合联调项目部等各参建方加强沟通、紧密配合，高效解决存在的问题，利用好上海申通咨询、铁科院在国内全自动运行车辆调试先进经验，合理调整试验方案；三是要强化物料采购组织，根据生产工序优化采购流程，保障物料供应，确保生产节拍运行；四是要加强质量卡控，在保障车辆交付进度的同时，保证车辆的可靠性与安全性。

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龙兴街站

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5月29日，太原地铁2号线项目部南中环街站和学府街站出入口和风亭施工任务顺利完成。施工中建设者克服了场地狭小、管线迁改难度大等难题，提前完成了施工任务。

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hrwaitfor

太原地铁今年能通车吗？成为新一个通地铁的城市，18年去太原，记得好像就2号线在修，貌似是南北方向

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hrwaitfor 发表于 2020-6-2 23:34
太原地铁今年能通车吗？成为新一个通地铁的城市，18年去太原，记得好像就2号线在修，貌似是南北方向

年底2号线试运营

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目前车站主体、出入口及风亭土建全部施工完成5个车站
尖草坪、南中环、学府街、通达街、化章西街

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        6月2日，大南门站38000平方米的地铁站里，15000米的电缆桥架全部安装完成，现已开始进行电缆敷设工作，这也意味着“点亮”大南门站指日可待。

        中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司项目**赵东明表示，整个大南门站有300余名工人施工，机电装修项目部有40余名工人负责低压配电电缆桥架安装。地铁2号线安装桥架的师傅多是有10年以上地铁建设经验的“老手”，其中的专业工程师更是对地铁管线的走向和路径有极高的敏锐度。

        施工现场和图纸有出入时，就会采用专用三维建模技术，及时对现场管线碰撞问题进行研究，通过模型分析给设计提供路径优化方案，减少现场拆改返工等问题，极大地提高了工作效率。

        在线路较为复杂的走廊或机房，施工人员会特别安装一个综合支吊架，以确保杂乱无章的线路能够分工明确互不干扰。
“我们现在做的工作就是把电源起端和末端的路由联通好，下一步就可以把电缆放进去了。目前，大南门站和西涧河站已经开始了电缆敷设，预计在6月10日通信信号供电电缆全部敷设完成，具备配电条件。”赵东明说。

        在大南门站的施工现场，电缆敷设工作运用了中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司的专利技术“简易地铁卷缆送线器”。
电缆桥架的安装完成意味着地铁内部将很快进行电缆敷设，不久便会实现配电调试。

        通电，就是地铁通车的第一步，未来的施工进度将在通电后飞速前进，这也标志着太原地铁离我们又更近一步了。

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