【雄忻高铁】索引贴

zbhzbhzbh

如果保定东连接淀南线，倒是可能是为了保定东通过淀南线连接雄商高铁去华东方向，希望能争取下来

沧海行云1234

zbhzbhzbh 发表于 2021-12-24 00:09
如果保定东连接淀南线，倒是可能是为了保定东通过淀南线连接雄商高铁去华东方向，希望能争取下来

可惜雄商高铁没有预留淀南线西—南联络线（高阳—河间）的接入条件，就算保定东有联络线连接淀南线高阳站，也没办法转雄商去南下。印象中淀南线正线对接远期津雄高铁，只能在雄安站可以跨线到雄商高铁。任丘西站似乎是淀南线和雄商高铁分场设置且不能跨线。如果记忆有偏差，还请见谅。

蓝鱼儿

沧海行云1234 发表于 2021-12-24 00:27
可惜雄商高铁没有预留淀南线西—南联络线（高阳—河间）的接入条件，就算保定东有联络线连接淀南线高阳 ...

朋友别忘了，保定官  方开会流出的那张图，保定东通过保沧城际经高阳站到了肃宁东站与雄商高铁互通可以南下去华东啊，图里保定南站也可以去华东。

蓝鱼儿

沧海行云1234 发表于 2021-12-24 00:27
可惜雄商高铁没有预留淀南线西—南联络线（高阳—河间）的接入条件，就算保定东有联络线连接淀南线高阳 ...

您刚好记反了，雄安站的京雄场（雄商）和津雄场（淀南线）是不互通的，淀南线和京雄商高铁需要在任丘西站实现跨线互通的。

沧海行云1234

蓝鱼儿 发表于 2021-12-24 02:27
您刚好记反了，雄安站的京雄场（雄商）和津雄场（淀南线）是不互通的，淀南线和京雄商高铁需要在任丘西站 ...

ok，但我记得之前雄商流流出的沿线站场设计的图中，肃宁东站是没有预留接入条件的。当然，也不排除在任丘西站和肃宁东站之间增设线路所接入的可能性。不过讲真，我印象中似乎只在保定流出的这张图上看到过这么多联络线，比如京昆雄忻东北联、淀南雄商西南联什么的，之前的图中都没见过。

白洋淀大道

期待早日开工建设！

xiuyite

沧海行云1234 发表于 2021-12-23 17:21
淀南线无论如何也过不了保定东啊，顶多就是增加东-北方向联络线（高阳—保定东）。天津-高阳-五台山的车 ...

我知道淀南线不过保定东啊，我是在不考虑地理位置的情况下，从设站的角度来说有保定南就意味着淀南线不过保定东，如果所有的线路都过保定东，那保定南根本就没意义，铁总也不一定会同意建保定南，正是因为远期津雄过来不过保定东，所以才让保定南接站啊。这与铁总当初让保定南预留的意思是一样的。

亦言亦缘

保定古城 发表于 2021-12-23 16:28
雄忻淀南正线进保定东可以做大保定东站，对保定南站没影响，不跨过保定东影响甚远。

联络线连接淀南沧州方向

壮志飞鲨

保定公布新建雄忻高铁（保定段）项目征地拆迁测绘及评估项目

蓝鱼儿

沧海行云1234 发表于 2021-12-24 09:25
ok，但我记得之前雄商流流出的沿线站场设计的图中，肃宁东站是没有预留接入条件的。当然，也不排除在任丘 ...

雄商高铁正线没在区间给保定方向预留线路所也没事，雄商二次环评有预留定沧引入条件，以后肃宁东可以采用线路别分场布置（新设保沧场），在站外咽喉区通过联络线互通，如下图这样。

蓝鱼儿

沧海行云1234 发表于 2021-12-24 09:25
ok，但我记得之前雄商流流出的沿线站场设计的图中，肃宁东站是没有预留接入条件的。当然，也不排除在任丘 ...

采用这种线路别（分场布置）互通，雄商无需预留线路所，参考下图。

东皋春雨

京津冀交通一体化发展白皮书(2014-2020年)

日期：2021-12-24 10:30    来源：北京市交通委员会
　
http://www.beijing.gov.cn/ywdt/y ... 211224_2571761.html
(一)建设高效密集的轨道交通网

　　京津冀多层级的轨道交通网络建设持续深入，“轨道上的京津冀”初步形成并不断发挥作用。

　　区域国家干线铁路建设持续完善，以北京、天津为核心枢纽，贯通河北各地市的全国性高速铁路网已基本建成。京张高铁、京沈高铁等相继建成通车，雄商、雄忻、津潍高铁加快推进，区域地级以上城市全部实现高速铁路覆盖，京津冀与东北、中原、山东半岛城市群等周边区域联通时间大幅缩短，城市群间良性互动的局面初步形成。

　　城际铁路建设加快推进，京津冀城市间联系更加紧密。京津城际延伸线、京雄城际、津保铁路、崇礼铁路建成通车，京唐城际、京滨城际、津兴铁路、石衡沧港城际和城际铁路联络线一期等一大批城际铁路加快建设。相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达，京雄津保“1小时交通圈”已经形成。截至2020年底，京津冀区域营运性铁路总里程达10480公里，较2014年增长33.6%。

　　市郊铁路发展实现重大突破，轨道交通网络结构不断优化。截至2020年底，北京市已开通城市副中心线、怀柔-密云线、通密线和S2线等4条市郊铁路共400公里(其中市域内364.7公里)，加快推进东北环线整体提升工程、城市副中心线整体提升工程(西段)等市域(郊)铁路项目前期工作，出台《关于促进市城(郊)铁路发展的指导意见(试行)》。天津市发布《市域(郊)铁路专项规划(2019-2035年)》并开行津蓟市郊铁路等。北京和天津中心城区与新城、卫星城之间的“0.5小时通勤圈”加速构建，未来将对支撑远距离通勤、引导城镇空间优化拓展发挥日益重要的作用。

　　地铁建设力度继续加大，有效促进城市交通绿色发展。北京地铁网络进一步织补、加密、优化，截至2020年底里程已达727公里，七年来增加了200公里，城市绿色交通出行比例连年上升。天津已建成6条地铁，通车里程达到232公里，多条线路在建，城市轨道交通覆盖不断扩大。石家庄地铁实现从无到有，近年来通车里程已达60公里，对改善路面交通状况、拓宽城市发展空间起到积极作用。

东皋春雨

(二)完善便捷通畅的公路交通网

　　基本完成国家高速公路网建设任务，“单中心、放射状”的路网结构得到有效改善。京台、京昆、京礼、津石、大兴国际机场高速等一大批高速公路建成通车，首都环线高速通州大兴段贯通，京秦、承平等高速加快推进。截至2020年底，京津冀三省市高速公路总里程达10307公里，较2014年增长29.2%，有效形成了缓解北京过境交通压力的首都地区环线通道，同时也缩短了区域各城市间的互通时间。

　　强化协同共建，“待贯通路”、“瓶颈路”基本消除。过去，京津冀三省市因为规划和建设节奏不同，形成了多条“待贯通路”和“瓶颈路”，阻碍三省市互联互通。京津冀交通一体化工作开展以来，三省市交通主管部门主动加强工程对接。截至2020年底，三省市累计打通“待贯通路”、“瓶颈路”32条段、共2005公里，国高网首都放射线路段全部打通。

　　提升路网通达水平，助力脱贫攻坚任务顺利完成。加快推进贫困地区高速公路建设，重点围绕燕山—太行山集中连片特困地区、黑龙港流域等区域，建成太行山高速、曲港高速(曲阳至肃宁段)等贫困地区高速公路14条段。加快实施农村公路提级改造、安保和危桥改造工程，贫困区域交通现状彻底改变。

东皋春雨

　(二)高起点规划高标准建设雄安新区综合交通运输体系

　　强化顶层设计，建立健全综合交通规划体系。“四纵三横”高速公路网、网格化普通干线公路网全部纳入《河北雄安新区规划纲要》《河北雄安新区总体规划(2018-2035年)》，27个对外骨干路网项目(总长约1195公里、总投资约1866亿元)全部纳入《河北雄安新区综合交通专项规划》。路网联通高铁站、城际站和白洋淀站、白沟站“两主两辅”枢纽，京雄、津雄快速直达，与大兴国际机场直通，与天津港、黄骅港畅通，构建起多中心、网络化的交通布局。完善规划体系，编制《京津冀核心区铁路枢纽总图规划(2016年—2030年)》并获得批复，规划建设雄安铁路枢纽、霸州技术作业站及白沟物流基地等；编制《河北雄安新区智能交通专项规划》，对新区智能交通体系进行总体设计；编制《河北雄安新区综合立体交通网规划》，对新区各类交通基础设施进行统筹布局，夯实新区交通基础设施系统底盘；编制《河北雄安新区物流体系布局专项规划》《白洋淀水运交通专项实施规划》等专项规划，做好交通运输各细分领域的整体谋划。面向重点项目及复杂工程的落地实施，编制《起步区东西轴线铁路和道路基础设施专项实施规划》《雄安新区农村公路网实施规划》《道路管养设施专项实施规划》等，充分衔接上位规划与项目建设。

　　雄安新区快速便捷的区域综合交通网络初步成型。京雄城际铁路全线贯通，雄商、雄忻高铁、石雄城际、雄安新区至大兴国际机场快线等项目前期工作开展顺利，雄安新区“四纵两横”高速铁路网建设加快。京雄高速等4条段高速公路和良常路南延(G230)、容易线、安大线等3条普通干线公路将陆续于2021年建成通车，雄安新区对外骨干交通路网初具规模。同步推进雄安高铁站枢纽、白洋淀站以及白沟站枢纽拓展物流功能研究，以铁路为核心的综合交通枢纽建设形成。天津港集团雄安新区服务中心投入运营，依托保定、胜芳、白沟等物流节点形成了“一中心三节点”的服务保障体系，为雄安新区打造便捷高效的出海口。

　　着力打造交通强国建设先行区。《河北雄安新区交通强国建设试点实施方案》编制获批，雄安新区列入全国首批交通强国建设试点。京雄城际引入智能建造手段，打造中国智能化高铁建设“新标杆”。京雄高速全线贯穿智慧创新理念，聚焦车路协同式自动驾驶产业发展，为雄安未来之城的数字化、智能化、融合化提供更多的支撑。雄安新区交通建设经验逐步形成，先行区建设初见成效。

沧海行云1234

蓝鱼儿 发表于 2021-12-24 20:40
雄商高铁正线没在区间给保定方向预留线路所也没事，雄商二次环评有预留定沧引入条件，以后肃宁东可以采用 ...

谢谢您指正～肃宁东站预留了定沧接入条件确实是解决问题的关键所在（我之前没注意到）。否则，如果肃宁东站不预留接入条件的话，即使按线路别分场设站，两场之间也没办法互通，毕竟雄商不可能在通车后停运改造，就会像现在雄忻、京广在保定东无法互通一样的遗憾再现。