贵阳市轨道交通一号线35.1KM建设纪实！(全线正式开通运营)

发呆的苹果

老火车站就应该彻底禁止私家车入内，只准公交车和出租车，特么的太乱了

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　　2015年4月15日上午，随着本次隧道初期支护的施工完成，贵阳轨道交通一号线新长区间左线掘进顺利突破百米大关，是贵阳地铁第九工作段继长江路站首家封顶后的又一新目标的完成。
　　据悉，新长区间位于贵阳市小河区，全长735米，沿线位于珠江路上，拱顶埋深9-11米，场区范围内民用建筑物较密集，人口活动频繁，地下官网分布复杂，属于Ⅴ级围岩的浅埋暗挖区间，施工难度较大。
　　为确保区间隧道的顺利掘进，施工单位多措并举。一是加强对新进场工人的安全技术培训，对“隧道施工安全九条规定”进行特别说明；二是采用设计的工法不动摇，坚持“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”等原则规范施工；三是采用监控量测信息化保证施工安全，及时调整施工参数来确保施工成本可控；四是成立了技术骨干和技术负责人组成的专家组，为隧道施工进行“把脉”，降低隧道建设质量和安全生产风险；五是在每个区间内安装视频监控系统，摄像头的位置随着施工面前进逐步推进，管理人员只需在监控室内，就能全方位的观察隧道即时施工动态，还能通过调取录像资料，对施工关键部位的隐蔽工程进行复查，大大提高了隧道施工的质量安全管理。
　　施工单位中铁二十局集团表示，项目部自开工以来，始终秉承着“保安全保进度促生产”的理念，克服区间隧道的地质条件差及周边环境复杂等难点，做到精心组织、合理安排；始终坚持领导带班制、三检制、旁站制及夜间巡查制，在稳抓施工安全质量的同时，严格实行标准化、精细化施工管理。随着百米大关的突破，面对后续的施工任务，将一如既往克服困难、紧密配合、团结协作、稳固扎实地推进施工进度。（李少华）

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小关3号隧道是贵阳市轨道交通1号线的控制性工程，隧道全长501米。由于施工环境极其恶劣，能不能按计划贯通为轨道1号线能否保证工期的关键。前天晚上8点钟，小关3号隧道第二次衬砌正式开盘浇筑；到昨天中午12点，混凝土顺利浇筑完毕，为安全风险最大的洞口装上了“安全阀”。

小关3号隧道为单洞双线隧道，位于关山东路——雅关村之间；右侧临近川黔铁路，左侧群山耸立，因无法修建施工便道，只能待小关2隧道贯通后，才能进入3号隧道。小关2号隧道出口至小关3号隧道是一条峡谷，谷底到隧道平面垂直高度30多米，需新建一条570米长的施工便道，施工环境极其恶劣。

2014年9月底小关2号隧道贯通后，中铁十一局二工作段，就把3号隧道早日贯通当作施工中的重中之重来抓，集中机械人员进行突击。3号桥施工条件更为艰难，只能等待3号隧道贯通后，才能进入3号桥工地施工。因此，3号隧道能否按计划贯通，成了能否保证工期的关键。今年3月9日，3号隧道正式进洞后多次遇到溶洞等困难，但施工人员展开24小时车轮大战，截止到发稿时，已安全掘进83米。昨天的衬砌，消除了安全隐患，将确保小关3号隧道今年10月底贯通。

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4月19日20时，小关3号隧道二次衬砌正式开盘浇筑，到20日12时，第一板混凝土顺利浇筑完毕。为最容易出安全问题的洞口，装上了保险。

小关3号隧道掌子面

小关3号隧道全长501米，为单洞双线隧道。位于观山东路至雅关村之间，右侧临近川黔铁路，左侧群山耸立，因无法从既有道路修建施工便道，只能待小关2隧道贯通后，才能进入3号隧道。小关2号隧道出口至小关3号隧道是一条峡谷，谷底到隧道平面垂直高度30多米，需新建一条570米施工便道，施工环境极其恶劣。


最后一车混凝土浇筑完毕

自去年9月底小关2号隧道贯通后，中铁十一局二工作段，就把3号隧道早日贯通当作施工中的重中之重来抓，集中机械人员进行突击。2015年3月9日，3号隧道正式进洞后，虽然多次遇到溶洞等困难，员工们斗志高，千方百计，迎难而上，展开24小时车轮大战，截止到发稿时，已安全掘进75米。这次衬砌，消除了安全隐患，为加快施工进度，确保在10月底贯通奠定了基础。

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2014年，市轨道公司按照省委常委、市委书记陈刚关于贵阳市城市轨道交通建设“质量、成本、工期、安全、廉洁”五统一的要求，精心组织好轨道交通建设各项工作的实施，积极推进1号线工程建设，完成了轨道交通1号线建设的目标任务。2015年3月26日,轨道交通1号线建设项目，荣获市政府“十件实事”二等奖。
    在轨道交通1号线建设项目中，市轨道公司克难攻坚、创造条件，积极推进轨道交通1号线建设。
    一是2014年市政府下达的轨道交通目标投资为55亿元，实际完成69亿元，完成投资目标的125%，1号线起点至贵阳北站段土建工程共15个工点完成8个，累计完成该段土建工程总量的84%，贵阳北站至终点段21公里土建工程共计30个工点，有12个车站、12个区间、窦官车辆段及小河停车场进场见缝插针的组织施工，累计完成该段土建工程总量的21%；
    二是市轨道公司各方协调，1号线前期手续办理进展迅速，1号线共23项前期手续已全部办理完毕；
    三是创新思路，广拓渠道，超额完成1号线融资任务，2014年，市政府下达的融资目标任务为60亿，实际融资到位资金155.12亿元，完成计划258%；
    四是依法依规，全面启动1号线机电设备的招标工作，先后完成了1号线火车站及朱家湾两处主变电所的招标及车辆、牵引及信号招标文件编制、修改及申报工作；
    五是超前谋划，完成运营筹备总体方案、管理模式及组织架构设计工作，顺利实现了2014年年底组建运营分公司的总体目标；
    六是统筹协调，抢抓机遇，打开轨道交通沿线部分土地一级开发新局面，启动1号线和2号线周边共6个地块的土地一级开发前期工作，开展《贵阳市城市轨道交通沿线地区综合开发规划》的编制工作。市轨道公司与中国建设银行金阳支行合作设立规模50亿的贵阳市城镇化建设发展基金，用于轨道交通沿线土地一级开发的优质项目投资，2014年涉及相关土地的各类手续已办理完毕。

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贵阳市轨道交通1号线一中桥隧道突然发生坍塌涌水，隧道下穿南明河，一旦发生事故后果严重。100多名应急抢险人员快速反应、协同作战，从接到报警到全部处置完毕，花费40分钟防止南明河“漏底”。

    随着1号线建设进入南明河边，隧道开挖越来越难。记者昨天从1号线第六工作段项目部了解到，目前南明河隧道工程已进入到南明河边沿，沿线已出现较为明显的岩石裂隙、溶腔通道等地质状况。工程技术部部长王飞告诉记者，这意味着可能存在突水、突泥等导致器械损毁或人员伤亡的极大风险。为此，工程以“龟速”前进，平均每天最多掘进0.5米距离。今年5月，即将进入南明河的正下方。“水系更为丰富，灾害地状况更为明显，这意味着施工风险更大”。

    下穿南明河左线长度240米，右线长度190米，区间下穿南明河段最小洞顶岩层厚度约8米，洞顶覆土较小，工程地质均为喀斯特地质且溶洞溶腔发育区。不良地质体存在可能引发的隧道地质灾害，发生坍塌造成南明河水灌进隧道、片帮、拱顶下沉、遇到溶洞发生涌水涌泥。目前，中山路站——人民广场站区间正线上、下台阶分别累积完成双线总量的20.5%和19.2%。为了防止南明河水通过未知岩溶通道与开挖隧道联通，施工单位对全断面围岩进行注浆，填充围岩裂隙及可能存在的岩溶通道。

    近日，贵阳轨道交通1号线第六工作段项目部组织了下穿南明河隧道坍塌涌水现场应急演练。演练主要是针对一中桥隧道防突水涌泥、防坍塌等事故展开应急演练，演练参与人员达100多人。为搞好本次应急演练，安全总监王冰制定了详细的应急演练方案，项目部成立了演练指挥小组，项目经理任组长，对应急演练小组人员进行明确分工，对演练程序进行了培训讲解，按分工各自准备好相应的应急物资，并提前进行了桌面推演。40分钟的演练，完成了报警、启动预案、撤离疏散、抢险救援和维护现场秩序等程序，抢救人员及物资齐备，各系统配合协调，应急反应到位，表现出了良好的应急自救能力，积累了防范突发事件的成功经验。相关专家对演练存在的问题将进行分析，以便及时整改。（记者 李朝恒 通讯员 张微 李兆连）

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本报讯（朱小辉 记者沈丽琼）贵阳市轨道交通一号线老城区段多处下穿居民区、铁路、桥梁、河流等重要建构筑物及环境敏感地段，施工安全风险极高，对爆破震动控制要求极其严格。为进一步降低爆破施工对周边环境的影响，近日，贵阳市轨道公司组织一号线各工作段项目经理及总工、监理单位总监理在第八工作段召开“秒差雷管爆破”技术交流会。

据悉，目前，常规爆破均采用非电毫秒延期雷管进行起爆，延期时间是以毫秒为计量单位，各段别之间的延时间隔只有几十毫秒，由于多个地震波叠加，因此对地表建构筑物影响相对较大。而非电秒延期雷管的延期时间是以秒为计量单位，各段别间的延时间隔相差1-2秒，各段别之间的延期时间较长，起爆后人耳可以听到每个段别间隔的爆破声波，由于其爆破过程同几组瞬发雷管分次放炮差不多，可有效避免多个地震波叠加，从而降低了地震波震速峰值，减小了对地表建构筑物的震动影响。

据介绍，轨道公司将进一步在老城区全面推广该项爆破技术，减少震动对周边环境的影响。

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2015年4月9日,市轨道交通建设与运营工作指挥部召开专家论证会，邀请国内7名专家、院士组成专家组对悬臂掘进机适用性进行分析论证。

市轨道公司总工程师陈发达主持论证会，来自河南、上海、徐州、西安、长沙、成都、贵阳等底的专家周丰峻、王振信、赵继云、刘小刚、夏真荣、朱国强、常大美参加论证会，市发改委、市住建局、市安监局、市财政局、市审计局、市轨道公司及贵阳轨道交通1号线参建单位及相关工程局、徐工集团等单位相关人员参加了会议。

会议分别听取了勘察、设计、施工单位对轨道交通1号线建设情况汇报，悬臂掘进机厂家对设备和工艺进行了介绍，参会各方充分发表意见，专家们对此进行了充分的讨论研究。轨道交通1号线大寨站～大关站区间隧道及老城区段沿线建（构）筑物密集、地下管线繁多，周边环境复杂，安全风险高。专家们表示：为保障线路沿线建（构）筑物及市政管线安全，降低因爆破震动引起的社会稳定风险，结合实际情况，原则上在上述区间隧道施工中采取非爆破方式进行隧道开挖。



（论证会现场）

专家认为：从隧道非爆破开挖效率、超欠挖控制、平均费用等方面综合比较，悬臂掘进机施工较其他冷开方式具有超欠挖控制更好，掘进速度更快，机械化程度更高的特点，并且与TBM（编者注：隧道掘进机）、盾构等大型设备相比，它体积较小、造价更低，调度灵活，适应性更强，较适宜用于贵阳特有的岩溶地质条件。而且，悬臂掘进机相关技术成熟可靠并已实现国产化，已广泛应用于矿产、铁路、公路、水利等行业的隧道工程施工。鉴于上述原因，会议原则同意贵阳轨道交通1号线大寨站～大关站区间隧道及老城区段（市北路斜井～望城坡站区间隧道）采用悬臂掘进机进行隧道开挖（实施地段须进一步细化）。勘察单位需针对线路关键区段复杂的地质条件，做好专项地质勘察，尽量探明沿线溶洞分布情况。



（专家们正在就悬臂掘进机适用性进行分析论证）

会议要求施工单位在上述地段施工过程中，需加强超前地质预报和监控量测工作，采取有效措施，确保临近线路建（构）筑物及施工安全。在施工过程中，要从工艺及装备方面，研究解决悬臂掘进机开挖引起的粉尘问题，确保施工环境符合国家职业健康相关法规的要求。

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（中华铁道网通讯员 李雪艳）2015年4月21日上午，由中铁建贵昆指挥部指挥长琚建明带队，中铁建贵阳指副指挥长姜子良，副指挥长兼安全总监冯卫东陪同，工程处长孔祥平等一行，到中铁二十局五公司承建的贵阳轨道交通1号线第九工作段项目检查指导工作。

中铁建贵昆指挥部指挥长琚建明（右二）视察工地

　　本次检查主要围绕施工节点、工期安排、安全质量三方面进行。琚总分别到该工作段承建的新村站、长江路站进行实地察看，了解工程进展情况，询问了施工工序安排情况，并亲自下到车站站台层察看隧道（区间暗挖）情况 。他对该段的施工安排及目前施工进展情况表示满意，对该段长江路站的顺利封顶表示祝贺。他说：你们有工期超前意识，我感到很欣慰。察看完工地，琚总来该项目部主持召开了办公会，随行的其他标段负责人做现场施工汇报。

办公会上技术指导

　　会上琚总强调：首先工期问题要认真对待，坚决树立工期提前的意识，根据完工时间倒排工期，制定切实可行的施工计划，有重点的做好施工方案，获得业主及监理单位的认可，搞好人机物的配置，明确利润组成，做好对外协调工作，保证施工的连续性；然后就是安全质量方面，尤其是区间暗挖，做好风险点、关键点的管控，安全措施及时到位，隐蔽工程的质量管控、车站混凝土的质量把关等，虽然现在工程完成过半，大家觉得大势已定，胜利在望，但仍不可掉以轻心，麻痹大意。其次，大家要做好计价、结算、竣工资料的梳理与收集。按照完成的工程量及时计价，有设计变更的及时进行签证，变更理由填写充分，做好签证及影像资料的收集，按地方档案局要求进行竣工资料的收集与整理，为项目收尾做好准备工作。做到工完、场清、人走，利利索索、规规矩矩的移交给地方。最后，项目要积极做好应对即将到来的“营改增”，做好项目各项工作的安排。

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这里“躲着”一个地铁站

记者探营贵阳全国首家轨道交通实训基地

实训基地的候车区。


　　昨日，一组“贵阳首个地铁实训基地”的图片在贵阳的微博和朋友圈热传。真有这个基地么？在哪？是用来做什么的？能不能看到地铁驾驶室？……带着这一系列广大网友关注的话题，昨日记者辗转多处，终于在贵阳职业技术学院内找到了正在装修的基地“本尊”：贵州轨道交通实训基地。

　　现场探营


　　模拟“诚信路站”建设
　　“你们消息还真灵通呢！只不过现在基地还处于基建阶段，只能看个大概。”昨日一早，在贵阳职业技术学院轨道分院常务副院长倪伟的带领下，记者作为首批参观者有幸进入实训基地一探究竟。
　　“其实，这就是一个完全真实的地铁车站，只不过出于场地原因，在长、宽、高上略有缩小。”倪伟说，经过前期调研和多次专家论证，实训基地最终是选取贵阳轨道一号线“诚信路站”为“模本”来模拟建设的。
　　“因为‘诚信路站’是换乘站，相比一般站点，技术含量和配套要求都要复杂。”倪伟说。

乘自动扶梯可上行出站。

　　麻雀虽小五脏俱全
　　在倪伟指引下，记者从眼前这栋两层建筑的上层车站入口进入站厅，顺着已悬挂到位的中英文对照指示牌，能看到摆放好的两台全新自助售票机、触摸式查询机和安检入闸口，一旁还设有客服中心。刷卡或投币进入后，下到底层的站台候车区，双向的屏蔽门已安装好。而透过屏蔽门，双向各50米的两条轨道也基本挖好。

　　“等基建完成后，就将进入设备安装阶段，届时我们将购置一节特别定制的真实列车，就是贵阳一号线用的那种B型车，售价将超过650万元。”倪伟说，只不过作为实训模拟操作用车，这节列车要比一般列车多些功能和配置。接下来，乘自动扶梯可上行出站，然后换乘。“这就是地铁站内乘客能接触到的区域。但对教学而言，还有集成式仿真驾驶台、三维模拟驾驶室、车站综控、OCC调度室、接发列车室等各大实训室，以及外轨道、检修坑、信号系统、高架式接触网、接触轨等基础设施。

车站综控
　预计明年全部建成
　　“能在学校建设一个仿真的地铁车站，通过还原城市轨道运营全过程用于教学，这在全国的学校中还是首家。”倪伟说，贵州省轨道交通专业实训基地得以诞生，是学校抓住贵州跨入“高铁时代”和贵阳即将迈入“地铁时代”的时机，响应“理论实际一体化”教学改革而作出的重大决策。
　　据了解，实训基地占地两层，总投资约5876万元，其中1500万元为省教育厅专项扶持。项目2014年3月启动，9月正式动工，预计明年全部建成。
　　“基地之所以如此大手笔投入建设，可不仅仅是单纯培养地铁司机。”据悉，基地涵盖轨道车辆驾驶、车辆检修、调度控制、站务运营管理、牵引供电、信号与轨道这6大实训功能，目标就是建成全国一流、西南第一的轨道交通行业高技能人才培养基地，引领贵州省轨道交通专业群的快速发展。

　　“最快下个月，二年级的《电气维护与检修》课程就能率先进基地‘尝鲜’。”倪伟说。

集成式仿真驾驶台

　　地铁司机出炉记
　　刘洋的地铁司机梦
　　刚满20岁的刘洋最近兴奋不已，因为最快下个月，他就能走进学校的轨道交通实训基地上课了。这也意味着，离自己的地铁司机梦，又近了好一大步。
　　2013年，高中毕业的刘洋听闻贵阳职业技术学院和贵阳城市轨道公司联合办的订单班将招生130名，他马上跑去报了名。“当地铁司机，很酷很帅的！”刘洋说，他很早就对开地铁充满了向往。
　　身高183厘米，远超170厘米的门槛，两眼视力都在5.0以上，较好的身体条件让刘洋顺利的通过了面试，2013年9月，他正式成为贵阳职业技术学院轨道分院轨道车辆订单班(驾驶方向)的一员。

　　“你们不知道吧，我们这一届将是全省首批从实训基地毕业的学生哦！”刘洋满是期待地告诉记者，有了这么一个完全真实的动手平台，毕业后考“地铁执照”和“上岗证”，绝对不在话下。

刘洋

　　老师要“回炉深造”
　　车辆驾驶、检修、调度控制、站务运营管理、牵引供电、信号……实训基地的所有设备运行都是真实再现，这对老师的教学水平也提出了新要求。
　　“去年我们就专门送院里的5名老师去上海轨道公司培训，今年还将继续。”据贵阳职业技术学院轨道分院副院长罗闯介绍，新的实训基地对动手操作能力的要求很高，所以将课本的纯理论知识转化为实际操作，老师也要“回炉”和“深造”。
　　罗闯告诉记者，学习轨道车辆驾驶，还必须具备模拟上机操作满100个学时等实训课程，拿到维修电工证，才能顺利从学校毕业。

　　“但这离开地铁还差最后一个环节，就是参加轨道公司的专业资质培训，考到‘地铁驾照’和上岗证，这才能真正上岗。”罗闯说，地铁司机看上去只用按流程完成操作，但这并不是说地铁司机工作容易。当信号故障、列车不能自动运行时，需要司机人工操作，甚至下车检修。“也就是解决故障和处理各种应急情况，是最考验地铁司机能力的环节。”罗闯说。
http://news.gog.com.cn/system/2015/04/24/014265669.shtml

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小关2号桥第一跨梁开始浇筑



        （图为小关2号桥浇筑现场）

         

        小关2号桥位于贵阳北站至雅关站区间，为双线大桥，在本区间范围内为第二高架，全长338.04m。该桥2台、8墩、9跨。自2号隧道贯通后，二工作段就把2号桥施工做为主攻方向。截止27日中午，桩基已全部完成，除1号台。8号墩影响3号隧道施工未做沉台外，其余的沉台全部完工，1.2.3.号墩已完成。

         

        2号桥箱梁开始浇筑，标志着前期的准备工作已经结束，工程已进入快速出成果阶段。目前，工人们真正千方百计，加快施工进度，为确保9月底按工期要求完成任务，而奋力拼搏。

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视察团视察轻轨一号线人民广场站。

　　多彩贵州网讯 从2013年10月开始，“城市轨道交通1号线”建设的一举一动，一直影响着贵阳市民的出行生活和城市建设发展。昨日，2015年省政协主席会议视察团对城市轨道1号线建设进行了视察，重点视察了北京路站、人民广场站两个施工现场。记者获悉，目前，轨道交通1号线全线已完成8个车站，6个区间和OCC(运营控制中心)共15个工点。

　　1号线纵穿南北，3号线横贯东西，位于两线交汇处、安云路与北京路十字交叉口的北京路站，成为贵阳市城市轨道交通版图上的主要换乘枢纽车站之一。昨日在北京路站施工现场，视察团一行并没有见到想象中的尘土漫天，只有那蓝色施工围栏的遮掩、一旁正在歇息的挖掘机，提醒着视察员们脚下30米处即将发生的变化。据贵阳城市轨道交通有限公司负责人介绍，自该项目开工建设一年多以来，由于受房屋拆迁影响，北京路站349根桩仅完成了主体结构围护桩90根，冠梁85米，混凝土支撑5道，1号出入口围护桩23根，1号风亭围护桩12根，但项目建设仍在有条不紊地推进着。

　　昨日，视察团一行在人民广场站施工现场看到，车站主体围护结构的147根钻孔灌注桩已施工完成，再加上已经完成的202米的冠梁和23道砼支撑，施工队正在将人民广场站的雏形一点点搭建成型。

　　目前，轨道交通1号线全线已完成诚信路站、会展中心站、行政中心站、朱家湾站、大寨站、大关站、长江路站、贵阳北站8个车站，6个区间和OCC(运营控制中心)共15个工点。

　　其中，观山湖段9.2公里土建工程已完成91.4%；贵阳火车北站至小河停车场段21公里土建工程已完成总工程量的31.3%。

贵筑凌云

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    北京路站最早开工，完成进度最慢。醉了。

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4月30日，贵阳市轨道交通1号线8标段云潭路站实现主体工程封顶（附属结构仅剩一个出入口出地面段正在施工，其他已完工），成为轨道1号线第九个封顶的车站。

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第十个应该是雅关站？