贵阳市轨道交通一号线35.1KM建设纪实！(全线正式开通运营)

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　　(中华铁道网通讯员:李少华)2015年3月19日上午,贵阳轨道交通一号线长江路站浇筑完成车站第八段顶班，工程进展迅速。

　　据悉，本次浇筑的车站顶板长度21米，宽度19.1米，厚度0.4米，加上两边侧墙及中间纵梁，混凝土总量达到550余方，需一次性浇筑完成。鉴于浇筑混凝土方量较大，施工单位提前编制浇筑方案，将浇筑时间定在3月18日晚11点开始，为加速施工速度，防止混凝土初凝，采用两台泵车联合浇筑，在历时8个小时后，于3月19日早晨7时顺利浇筑完成。

　　据施工单位中铁二十局集团五公司施工人员介绍，贵阳地铁长江路站为中国铁建承建的贵阳地铁一号线11家单位中施工最早，进展最迅速的车站，目前主体结构仅剩下第九段顶板以及第十段中板和顶板尚未施工，其他部分已经全部施工完成，预计三月底成功封顶。

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长江路站也马上要封顶了

贵阳地铁是两头快，中间慢啊

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本站贵阳讯（通讯员 李少华 潘多文）想要车站施工快,出土速度要保证。地铁车站施工出土速度决定着整个工作面的展开速度，是制约车站施工进度的首要环节。

        贵阳地铁新村站，由于水文地质条件较差,基坑渗水严重，加上车站上层土方多为遇水就膨胀的膨胀土，造成土方运输车便道破坏严重，必须反复修理，才能保证车辆通行，一遇到雨天，出土被迫停止。前期给施工造成很大困扰，严重影响施工进度。

        近日，在新村站负责人方元带领下，集思广益，巧妙改变施工工艺，为土方运输车开辟了一条大道。即将车站内既有的箱涵破除由以前的一次性全部破除分为两部走，先破除箱涵顶班和侧墙，留下40厘米厚的混凝土底板，用作土方运输车便道，坚实耐用，待土方开挖完成后再将箱涵底板破除，进行后续土方开挖工作。运用此方法后，不管是基坑渗水还是下雨天，土方运输车进出基坑来去自如，土方开挖速度大幅提高，为施工进度和后续工作面的展开提供了充分保障。

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by 刁哥

世宗

希望这个站 能给贵阳火车站广场和周围环境 带来彻底性改变

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这个站前广场是必须弄好的~~~~~~~~~~~~~

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贵阳轨交1号线长江路站主体封顶 贵州新闻联播 150409

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    贵阳市轨道交通1号线第九工作段长江路站，历时481天紧张、有序、紧凑的施工，于昨日下午实现主体工程封顶，成为1号线剩余21公里(从贵阳火车北站到小河)土建工程中第一个实现车站封顶的工作段。

    据了解，中铁二十局集团五公司承建的贵阳轨道交通1号线第九工作段，主要施工任务为长江路站、新村站及新长区间。长江路站位于规划路甘平路与珠江路交叉路口以北，珠江路断头处，沿珠江路呈南北布置。车站长197.85m，标准段宽度为19.4m，基坑深度约为15.63-16.53m，为上下两层岛式结构。车站基坑安全等级为一级，基坑采用人工挖孔桩加内支撑支护，结构施工采用明挖逆作法。

    “长江路站位于经开区珠江路正下方，前期的道路改移、管线迁改是制约工程进度的难点，施工过程中，人工挖孔桩、深基坑开挖与支护是本工程的重难点，大型混凝土浇筑质量控制是本工程安全质量管控要点，在施工前施工单位按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》等规范要求编制了人工挖孔桩、深基坑开挖与支护、高大模板支撑系统安全专项施工方案，并组织专家进行论证，施工过程中做到严格执行专项方案要求。”贵阳市城市轨道交通有限公司总经理张乾图介绍，历时481天紧张、有序、紧凑的施工，长江站的顺利封底，这为轨道交通1号线其余站点和区间起到良好的示范引领作用。

    张乾图透露，目前，轨道交通1号线老城区21公里内的大部分车站已规模开挖。按照进度，今年三季度将启动1号线的铺轨工作。

    据悉，长江路站于2013年12月13日开始主体围护桩施工，2014年6月1日主体结构围护桩全部完成。2014年5月25日开始进行基坑土石方开挖。2014年9月19日进行主体结构第一段底板混凝浇筑，标志长江路站主体结构施工全面展开。(李雪艳 胡锐)

来源： 贵州商报   转自：新华网

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        贵阳轨道交通1号线8标从将军山站至云潭路站暗挖区间隧道开始施工至今已两年有余，经过各方的不断努力克服各种艰难险阻终于在2015年4月3日18点08分精密贯通。
       

        （隧道内松软富水的黄粘土层）

        将军山站至云潭路站区间暗挖隧道总长884米，拱顶埋深为3.5～16m，多小于2倍洞径，为浅埋隧道（局部为超浅埋隧道）。该段隧道岩溶发育及岩层裂隙水大、拱顶杂填土层厚且上层滞水流量大、可塑性黄粘土层松软富水，隧道开挖易沉降、塌方、风险极大。隧道出口段在超浅埋段发生过一次冒顶受到的批评，隧道地表沉降也发生过沉降超限报警，个别建设者打过退堂鼓……

        面临种种艰难险阻，在市轨道公司的带领下，施工单位迎难而上、克难攻坚，通过精心组织、日夜奋战、优化方案逐个克服各种困难。项目负责人经常鼓励大家迎难而上，带领技术团队优化方案、制定增加地表雷达扫描并将拱顶岩溶发育软弱地层预加固、增加地表杂填土层上层滞水抽排、增加洞内超前小导管数量、增加锁脚锚杆刚度等各种技术措施，带领生产人员精心组织落实、狠抓工序衔接、合理赶抢工期。全体一线建设者也表现出令人钦佩的精神状态，技术人员及现场一线工人废寝忘食、日夜奋战；测量人员加班加点、勤量勤测；业主及监理日常也帮着出谋划策、精心监督，经常深入隧道掌子面了解地质情况、措施落实情况、生产进度及安全、质量情况，帮扶项目部树立信心、确保安全、进度及质量受控。

       

       

（隧道贯通合影）

        经过各方的不断努力，终于在4月3日18点08分精密贯通，误差仅为4毫米。这个隧道的贯通标志着1号线八标隧道工期能够按节点完工，该段一站两区间的第二个区间基本完成（云诚区间已于2014年完工），后续仅剩中隔墙等收尾工程，云潭路车站也将于近期封顶。

贵筑凌云

回复 519# 世宗


    地铁是在地下所以改变不了火车站周边环境，要改变只有靠火车站周边真正的拆迁改造

世宗

回复 523# 德川圣天


    1号线 走市区也全部是地下 为什么要大量拆迁？ 为什么周围棚户要改造？、为什么
要拓宽公园路？

贵筑凌云

回复 524# 世宗


    可是在修地铁火车站站时并没有大量拆迁呀，我觉得火车站那一节缺少一个城市综合体项目。

qrx12340

回复 525# 德川圣天

飞行街改造项目咯，不是没规划，动不了而已

贵筑凌云

回复 526# qrx12340


    那个项目要动工不知道何年何月啦，说真的，火车站那一节太影响贵阳形象了

阿兰诺迦

回复 524# 世宗 这个是因为贵阳要顺势改造老城区。

世宗

所以贵阳火车站以及周围  也会彻底改造