2025年底前还将开通128公里，广州地铁运营地铁+城际即将突破1200公里！

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八号线北延段有新进展，广州地铁在建新线刷新进度条
2025-05-19 17:15:13 广州日报新花城
       近日，随着最后一幅地下连续墙浇筑完成，广州地铁八号线北延段江高站完成主体围护结构施工。截至目前，八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成17%。5月19日，广州地铁更新了在建地铁线路的最新进度。
       三大挑战叠加 施工难度罕见
       八号线北延段南起白云区滘心站，北至花都区广州北站，全长约20.7公里，设11座车站。江高站是八号线北延段的第2座车站，位于江高镇交通核心区，车站东侧为铁路线群，西北侧为加油站，南侧接近建筑物，且距离车站范围极近，车站建设犹如在“夹缝”中施工。
        除了地面风险外，江高站所处地质条件也复杂多样。勘察显示站址区域溶洞见洞率高达71.74%，串珠溶洞群最大洞高16.8米。
       车站施工场地临近高铁线，为了最大限度降低施工干扰，车站施工选用低净空成槽设备，从源头上消除设备倾覆对铁路设施的安全威胁。在车站材料吊装上，严格限定吊装半径，并在高铁运行“天窗期”进行施工，实现车站施工零干扰。
       施工过程中，建设者们通过试验段施工、监测数据反馈、参数调整等措施，寻求最优的施工参数及组织方式，减少对房屋的影响。面对地下岩溶区域，施工项目精准勘探地下溶洞情况，采用自动化注浆设备和数字化管控技术，提前探明地质情况，对溶洞进行处理，化解施工障碍。
       截至目前，八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成17%。11座车站中，8座开始进行土建施工，江府站由八支建设，其余进行前期准备；11个区间中，2个进行土建施工，其余进行前期准备。
       在建地铁线路进度条刷新
       截至4月底，在建地铁线路进度更新：
       十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成94%。13座车站中，11座已“三权”移交，1座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工；13个区间中，西塱至杨箕东段轨行区已“三权”移交，剩余1个进行机电施工，1个进行土建施工。广钢新城车辆段已“三权”移交。
       十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成94%。其中东西段土建累计完成95%，18座车站中，年内计划开通的17座车站已“三权”移交，东西段轨行区、大学城南停车场和槎头车辆段已“三权”移交。
       十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成91%。23座车站中，1座车站机电已完工，19座进行机电施工，3座进行土建施工；全线区间隧道已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已“三权”移交。
       十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成67%。8座车站中，2座车站已“三权”移交，5座已封顶并进行机电施工、剩余1座进行前期准备；全线9个区间，8个区间已贯通（不含广州火车站至广乐中间风井段），乐嘉路至嘉禾望岗段轨行区已“三权”移交。
       十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成51%。广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。
       二十二号线后通段（陈头岗-芳村）土建工程累计完成92%。4座车站均已封顶开展机电施工；4个区间均已贯通，短轨累计完成80%。
       八号线北延段支线（江府-纪念堂）土建工程累计完成12%。11座车站中，1座开展机电施工、9座进行土建施工，其余1座进行前期准备。11个区间（含出入场线），1个进行土建施工，其余进行施工前准备。
       （注：部分线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

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广州地铁十号线：五羊邨站采取临时站外换乘；全自动运行，全程约27分钟
2025-05-22 11:25:01 广州日报新花城
       5月22日，广州地铁组织媒体前往十号线，开启全自动运行地铁新线试乘“体验”。自调度指挥权、属地管理权、设备操作维护权“三权”顺利移交后，十号线便马不停蹄地开展综合联调、信号系统深度调试、全流程“跑图”试运行等一系列运营筹备调试试验工作，为即将到来的开通运营做好全方位准备。
       西塱—杨箕东段开通进入倒计时
       广州地铁十号线是“斜跨”广州中心城区的骨干线路，与十二号线共同构成广州城市轨道交通线网骨架中的“X”对角线。十号线（西塱至杨箕东）将在年内开通运营，全长17.2公里，设置12座车站（其中，中大南门站暂缓开通），换乘站有5座，分别是西塱（一号线、广佛线）、东晓南（二号线）、五羊邨（五号线）、东湖（六号线）、五凤（十一号线）。线路开通后，将填补滨江东路区域轨道交通空白，进一步加密中心城区轨道交通网络。
       目前十号线的调试进度如何？“十号线‘三权’移交以后，广州地铁先后开展了车辆、信号、通信、车站机电设备、自动售检票系统、乘客信息显示系统等共计441项调试，进行了防洪防涝应急处置、信号系统故障、大客流、公交接驳、大面积停电、消防等71项演练，以及21项各类综合联调，综合检验各专业设备的稳定性、可靠性及接口磨合情况，提升各专业人员组织、协作和应急处理能力，为后续开通运营做好充分准备。”广州地铁集团运营总部车站服务十部主任工程师华海介绍道。
       十号线开通运营后，将全天执行“西塱~杨箕东”单一交路。在试乘过程中，记者初步测算，从西塱到杨箕东全程约27分钟。广州地铁还将根据线路开通后实际客流情况灵活调整行车间隔，满足市民出行需求。
       以最高等级全自动化模式运行
       十号线列车采用“4动2拖”6节编组B型车，设计最高时速80公里，车辆长约120米，宽2.8米，高3.8米，载客量可达2000余人。车辆外观以灰色为底色，灰蓝色与蓝色色带贯穿车身，简洁大气；车厢内采用简约现代风格，配置大尺寸动态地图及端部显示屏、亚克力带、环形灯等设计，营造温馨明亮的乘车环境。同时，车辆应用智能运维系统，可实现列车全寿命周期智能运维；采用永磁牵引系统，运用综合节能控制技术，使整车能耗指标下降15%以上；配置轻量化高频辅逆系统，使每列车减重超过600公斤，进一步降低了运行能耗。
       十号线开通后将以最高级别的GoA4全自动驾驶技术投入载客运营，这将是广州地铁首条开通即实现GoA4级运营的线路。
       “国际标准按照轨道交通线路自动化程度定义了自动化等级 GoA（Grade of Automation)，从低至高分为0、1、2、3、4共5个等级，GoA4表示最高自动化等级。全自动（GoA4级）运营功能支持自动、人工休眠唤醒双模式，支持列车自动出入库、自动发车等功能。在精准运营控制方面，可实现列车自动停站、开关门、区间运行等运营场景。在安全运维和应急方面，配置智能运维系统，能实时监测和诊断列车关键系统运行状态，并具备车门及站台门对位隔离、列车蠕动运行、列车远程复位和控制等安全防护机制，确保列车安全运行。”华海说道。
       五羊邨站采取临时站外换乘
       广州地铁集团宣传部温美春介绍：“十号线五羊邨站位于闹市区，周边交通繁忙，在确保周边路面交通顺畅的基础上，为保障施工安全，换乘通道采用全明挖法施工，施工期间需要进行多次交通疏解，导致施工工期较长，五羊邨换乘通道建成晚于十号线开通时间，建设部门将加快推进建设，待完工后投入使用。”
       十号线开通初期，在五羊邨站进行十号线与五号线换乘时，采取类似琶洲站临时站外换乘的方式。五羊邨站将设置换乘专用闸机通道，乘客通过蓝色换乘专用闸机出站后30分钟内，在另一线路蓝色换乘专用闸机进站，计费等同于站内换乘，不影响乘车费用。记者现场测算，从五羊邨十号线E口到五号线D口约230米，从五羊邨十号线F口到五号线A口约270米，换乘耗时约6分钟。

广东新闻广播

票价公布！广州地铁十号线、十二号线东西两段有望6月底开通
来源：广州日报（https://mp.weixin.qq.com/s/Pup9M_wldCDN48p_qUc24g）
新闻发布日期：2025年5月23日

5月23日，广州地铁十号线、十二号线东西两段票价出炉。
十号线西塱至杨箕东单程最高票价5元
十二号线东段为二沙岛至大学城南，票价5元
十二号线西段为浔峰岗至广州体育馆，票价4元
票价公布意味着，这三段地铁新线距离开门迎客又近一步，最快有望6月底开通。

随着新线的加入，地铁线网一些出行路径有了更便捷的新选择，票价也随之降低。比如浔峰岗至聚龙，目前需要辗转经过六号线、五号线、八号线前往，票价5元，十二号线开通后将一线连通，票价降至2元。类似的还有浔峰岗至白云文化广场，从换乘两次到无需换乘，票价由5元降到4元。

与十二号线相比，十号线带来的降幅则相对不太明显，其中一个原因是其与数条线路相交不换乘，比如工业大道南站不能换乘广佛线的石溪站，中大南门站不能换乘八号线的中大站。对于住在这些车站附近、本身无需换乘的市民，还是可以享受到票价下降的甜头。以石溪至东湖为例，目前要换乘两次，票价4元，十号线开通后由工业大道南出发可一线到达东湖，票价3元。

文/广州日报新花城记者：李天研
图/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：林艺壕、严敬豪
广州日报新花城编辑：李翔

广东新闻广播

端午假期地铁运营安排出炉，这些线路推迟收车
来源：广州日报大洋网（https://news.dayoo.com/guangzhou/202505/23/139995_54828999.htm）
新闻发布日期：2025年5月23日

今天，广州地铁公布端午假期运营安排，预计线网将迎来客流高峰，多条线路将在假期最后一天推迟收车，满足返程市民出行需求。

据预测，5月30日至6月2日期间，地铁线网日均客流量将超过850万人次，其中5月30日（节前一天）客流量有望超过1100万人次。

端午假期期间，广州地铁线网运力安排将不低于日常水平。6月2日（假期最后一天），一、二、三（含三北）、五、七及八号线延长1小时运营服务。此外，5月30日（节前一天），地铁各线路将安排1至2列备用车，随时根据客流情况上线疏导，确保市民顺畅出行。

记者了解到，端午假期，十四号线（嘉禾望岗站至东风站）、二十一号线快、普车到发时间也有所变化。其中，5月30日12:10至运营结束、5月31日至6月2日13:00至运营结束，十四号线快车将调整为普通车运行，进一步提升线路整体运力。

6月2日，为方便师生集中返校，十四号线（嘉禾望岗站至东风站）、二十一号线将采用大运力图以疏导返校客流，十四号线13:30-22:00期间将加开“嘉禾望岗至太平站”的短线车，进一步提升大客流区段的运输能力。

今年端午假期恰逢儿童节，预计节前及假日期间邻近客运枢纽（广州南站、广州火车站、广州东站、石潭等）、龙舟比赛活动区域（车陂、杨箕、猎德等）及景点和商业区（广州塔、北京路、云台花园、动物园、体育西路等）等车站客流将有明显增加，届时广州地铁将根据客流情况适时启动客流管控措施。

文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：李涛、赵晨因、庞春
图/广州日报新花城记者：骆昌威 通讯员：袁彦昌 邓志聪

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广清南延城际铁路全面进入攻坚阶段，首条承力索架设完成
作者 郑慧梓 2025-05-25 18:28
       5月21日凌晨，首条承力索在广东省广州市白云区江高站至神山站区间架设完成，标志着中铁电气化局二公司承建的广清南延城际铁路项目接触网工程正式迈入全面冲刺阶段，为全线按期开通运营注入了强劲动力。
       作为珠三角城际轨道交通网的重要组成部分，广清南延项目正线全长22.006公里，线路自白云站城际场引出，途经白云湖站、江高站、神山站，最终接入花都站既有广清城际。中铁电气化局二公司承担了全线电力、牵引供电施工任务。其中，全线共需架设承力索54.8条公里。
       据介绍，承力索是接触网系统中的核心部件，主要作用是通过吊弦装置将接触线悬挂于空中，确保电力机车稳定受电，对列车的安全、高效运行具有重要意义。
       为保障首条承力索的顺利架设，中铁电气化局二公司广州项目部精心组织、周密部署。针对复杂的现场地形和技术难点，项目部组织技术人员开展实地勘察，与相关参建单位建立高效的沟通协调机制，紧扣质量标准，编制专项施工方案及安全保障措施，并不断优化施工流程。在施工准备阶段，项目部通过理论与实践相结合的方式，对作业人员进行安全技术交底，明确质量目标和安全要点；对施工工具设备进行全面检查测试，夯实工机料基础；同时构建了系统化培训体系，制定了详尽的施工计划，全过程严格把控关键工序，全力确保接触网承力索架设工作的安全、优质、高效推进。
       作业期间，施工人员穿梭在探照灯照射的作业区域，凭借精湛的技术和丰富的经验，密切配合，克服夜间作业视线不佳、操作难度大等挑战，严格遵循施工标准，历经2小时完成了首条长1196米承力索的架设任务。
       建成通车后，广州北站至白云站仅需14分钟，清远至广州白云预计最快30分钟即可直达。届时，广佛环线、广州北站、白云站将实现无缝衔接，串联广州市中心城区与清远城市核心区，推动广清一体化发展迈向新台阶，真正实现“一小时通勤圈”的双城生活新时代。

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广惠、广肇城际28日起开行特快列车，一城只停一站
2025-05-25 13:37:02 广州日报新花城
       记者从广州地铁集团广东城际运营公司获悉，5月28日起，广惠、广肇城际铁路将启用新版运行图，在开行“站站停”列车和“大站快车”的基础上，首次开行“特快”列车，“湾区”城际再提速，跨城一站到达。此外，为更好地满足旅客假期出行需求，端午假期期间，广东城际将通过增加运力投放、延长服务时长等措施，全力做好各项出行服务保障工作。
       开行特快列车，实现“五城五站即达”
       为进一步提升旅客出行效率，广东城际进一步优化列车开行方案，在广惠、广肇城际铁路首次开行“特快”列车，仅停靠小金口站、西平西站、番禺站、佛山西站、肇庆站等5个车站，“特快”列车开行时段为7:00至23:20，全天共开行13列次。
       此次调图后，将实现“五城五站即达”，从小金口站到肇庆站的“特快”列车全程运行时间约134分钟，相较“大站快车”缩短约40分钟，出行效率提升22%。据测算，从番禺站乘坐特快列车出发，到佛山西站、西平西站、肇庆站、小金口站用时分别压缩至约20分钟、25分钟、60分钟和70分钟。
       加车、延时，多措保障端午假期旅客出行
       记者了解到，端午节前一天下午起（5月30日）及假期三天（5月31日至6月2日），广清和广惠、广肇城际铁路在周末时刻表基础上适当增加上线动车组数量。其中，广清城际铁路增加1组动车组上线，平均行车间隔将由21分钟压缩至17分钟；广惠、广肇城际铁路增加3-5组动车组上线，在“佛山西-小金口”段运行，开行以站站停列车为主、大站停列车为辅，广惠城际铁路平均行车间隔将由22分钟最大压缩至16分钟。此外，各条线路将视客流情况适时加开备用车上线，疏导大客流。
       同时，5月30日至6月2日，广惠城际铁路番禺往小金口方向的“站站停”末班车在番禺站的发车时间将由21:21延长至22:30，以更好地满足旅客夜间出行的需要。
       广东城际温馨提醒，运行图调整后，列车开行时间将有所调整，旅客可通过车站显示屏、铁路12306、广东城际微信公众号等了解相关内容。请广大旅客提前做好规划，预留充足的乘车时间，避免耽误行程。

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土建进度92%！广州地铁22线后通段达成“短轨通”目标
作者 郑慧梓 2025-05-27 13:23
       近日，随着最后一根25米钢轨吊装就位，广州地铁二十二号线后通段陈头岗至芳村区间短轨铺设施工顺利完成，完成“短轨通”关键目标，标志着二十二号线后通段全面进入机电安装施工阶段。
       高峰期8个作业面同步施工，日均铺轨140米
       二十二号线南起番禺广场站，北至芳村站，其中番禺广场至陈头岗段已于2022年4月开通；后通段（陈头岗至芳村段）长约12公里，正线及辅助线铺轨共计24.5公里。
       据了解，受施工用地等因素影响，原计划设置的两座机铺铺轨基地只能调整为散铺铺轨基地，可使用面积较原计划缩小近一倍，现场材料存储、调度面临挑战。为克服场地狭窄、物资材料存储受限等难题，广州地铁会同中铁建华南建设十八/二十二号线总承包部、中铁十九局等参建单位积极开展施工前调研踏勘，动态优化调整施工方案，结合线路特点，梳理铺轨关键措施，在高峰期安排8个作业面同步施工，集中配置了60余台设备、660余人参与建设。铺轨过程中，采取“道岔提前预铺、机铺与散铺交替施工”相结合的方式，多次优化铺轨方案，实现日平均铺轨140米。
       采用多种减振道床，优化乘车舒适度
       二十二号线列车最高运行时速为160公里，对于轨道施工精度及质量要求较普通线路更高，且后通段周边商业区、居住区密集，涉及建筑众多，为最大限度降低线路开通后对周边居民日常生活影响，轨道工程设置了普通道床、高等减振道床、特殊减振道床等多种道床形式，提升列车运行的平稳性和舒适性。
       据介绍，铺轨施工现场采用最高等级的基桩控制网，并配套一级轨检小车控制轨道施工精度，将误差控制在1毫米内。同时设置纵向钢丝，控制道床基底混凝土标高，提高整体道床的施工标准。地铁建设者还结合数字化工地系统、轨行区调度指挥系统等信息化、智能化管理模式，强化轨行区设备运输和作业人员的安全管理，在多单位交叉作业的情况下确保施工调度及轨行区安全。
       截至目前，二十二号线后通段（陈头岗-芳村）土建工程累计完成92%。4座车站均已封顶开展机电施工；全段短轨已贯通。

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广湛高铁、广州东环城际、琶莲城际、广惠北延等站名获批 !

2025年5月17日，中国国 家铁路集团有限公司下发《国铁集团关于公布广湛高铁等有关名称的通知》

三、新建广州至湛江高速铁路
线路名称：广湛高速铁路（简称广湛高铁）。
沿线车站（线路所*）名称：广州（既有）、荔湾所*、佛山（既有）、范洲所*、槎塘所*、佛肇、新兴南、阳春东、阳江北、阳西（既有）、马踏（既有）、茂名南、吴川（既有）、湛江东、湛江北。
跨大江大河桥渡隧名称：广州珠江铁路大桥、佛山西江铁路大桥、湛江湾铁路隧道。
四、广州站至广州南站联络线
广州站至荔湾所*间线路，纳入广湛高铁。
荔湾所*至广州南站间线路名称：荔南联络线；沿线车站（线路所*）名称：荔湾所*、五眼桥所*、广州南（既有）。
南广线盐步所*至荔南联络线五眼桥所*间联络线名称：盐五联络线。
五、新建广佛环线城际铁路广州南至白云机场段
线路名称：广州东环城际铁路（简称广州东环城际）。
沿线车站名称：番禺（既有）、大石东、广州大学城、琶洲、科韵路、岑村、龙洞、大源、帽峰山、竹料。
六、新建琶洲支线城际铁路
线路名称：琶莲城际铁路（简称琶莲城际）。
沿线车站名称：琶洲、深井、化龙南、广州莲花山（既有）。
七、新建莞惠城际小金口至惠州北段
线路名称：纳入广惠城际铁路（简称广惠城际）。
沿线车站名称：小金口（既有）、惠州北（既有）。

以上名称自公布之日起施行（其中更名按指定时间施行）。

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广惠广肇城际铁路5月28日首次开行“特快”列车
发布时间2025-05-29来源来源：广州日报
       全程134分钟 五城五站即达
　　5月28日，广惠、广肇城际铁路首次开行“特快”列车，仅停靠小金口站、西平西站、番禺站、佛山西站、肇庆站5个车站。
　　“特快”列车开行时段为7:00至23:20，全天共开行13列次。
　　从小金口站到肇庆站的“特快”列车全程运行时间约134分钟。
　　堪称“湾区大号地铁”的广肇、广惠城际，还能不能再快一点？答案是肯定的。
　　5月28日起，广惠、广肇城际铁路正式启用新版运行图，在开行“站站停”列车和“大站快车”的基础上，首次开行“特快”列车，从而实现“湾区”城际再提速，跨城一站到达。这种“三合一”的搭配组合，让开通运营刚满一年的湾区大号地铁“刀法”更加精准，不仅将加速广州、佛山、东莞、肇庆、惠州五座城市的区域融合，同时可以通过“速达”模式，让湾区市民的跨城出行更加便捷。
　　开通满1年 “湾区大号地铁”启用新版运行图
　　去年5月，广佛南环、佛莞城际开通，并与已开通的佛肇城际、莞惠城际首尾相连，实现“四线”贯通运营。整条线路以番禺站为中心，向西为广肇城际，向东为广惠城际，被湾区市民称之为“湾区大号地铁”。去年年底，广惠、广肇城际铁路开通后，出现了许多跨城通勤族。这些乘客通过“湾区大号地铁”，每月频繁往返于双城甚至三城之间工作。在轨道交通、高速公路、城市道路、公共交通的多网融合背景下，一个覆盖粤港澳大湾区各市的“超级通勤圈”初步形成。
　　5月28日，广惠、广肇城际铁路首次开行“特快”列车，仅停靠小金口站、西平西站、番禺站、佛山西站、肇庆站5个车站，“特快”列车开行时段为7:00至23:20，全天共开行13列次。此次调图后，将实现“五城五站即达”，从小金口站到肇庆站的“特快”列车全程运行时间约134分钟，相较“大站快车”缩短约40分钟，出行效率提升22%。据测算，从番禺站乘坐“特快”列车出发，到佛山西站、西平西站、肇庆站、小金口站用时分别压缩至约20分钟、25分钟、60分钟和70分钟。
　　目前，搭乘“湾区大号地铁”，乘车时间存在多种区别。如果从番禺站到佛山西站，最快的“特快”列车运行时间为20分钟；其次是34分钟、41分钟以及46分钟。
　　随到随走 “湾区大号地铁”成跨城出行最优解
　　家住广州的马先生，多年来因为业务需要，每月至少要去2次肇庆。5月28日，他无意中成为“湾区大号地铁”“特快”列车开行首日的体验乘客之一。列车上，他一边悠闲地吃着早餐，一边告诉记者：“今天这趟车，要比平时的慢车快了40多分钟，比我坐过的‘大站快车’也快了10多分钟。”
　　早些年，马先生去肇庆，要到海珠区乘坐大巴，两小时的车程有些颠簸。“后来，我尝试自驾，有时路上遇到堵车，感觉又累又折腾。”这两种方式，马先生都要在肇庆过夜，次日才能赶回广州，“感觉时间都花在了路上。”他说。
　　因此，马先生选择乘坐高铁到肇庆后，再转佛肇城际，抵达肇庆站。“湾区大号地铁”开通后，马先生每次从番禺站上车，一路直达肇庆站。如今，“特快”列车开通，湾区跨城通勤条件越来越成熟。“我可以当天往返广州肇庆。虽然跨越三座城市，但一点不觉得累”。
　　交通观察：
　　从文旅举措到接驳优化，城际铁路如何再进化？
　　5月28日，记者调查发现，广惠、广肇城际铁路开通运营一年来，“湾区大号地铁”主要出现了三个变化：一是客流持续上升。今年“五一”假期首日，广肇、广惠城际发送旅客20.84万人次，创“四线”贯通运营以来的历史新高；二是需求呈多元化趋势。除了跨城差旅、通勤外，文旅是“湾区大号地铁”客流的主要需求，多个城市结合自身文旅、交通资源，推出“搭城际 游湾区”的文旅推广举措以及配套的旅游接驳线路，如麻涌镇推出的文旅公交专线；三是服务不断精细化。这次“特快”列车的推出，提升了湾区城市群的通达效率。
　　本次推出的“特快”列车，在运行时间上几乎要赶上高铁，但票价上的优势却不那么明显。例如，番禺站至佛山西站的“特快”列车票价为21元，但广州南站至佛山西站的高铁列车二等座车票为15元。两者对比，虽然“湾区大号地铁”的安检效率占优，但票价方面仍有值得探索和调整的空间。
　　5月28日早高峰时段，通过广惠、广肇城际铁路到广州番禺站的客流蜂拥而至。其实，“‘湾区大号地铁’还可以玩得再‘花’一点！”体验“特快”列车之后，多位受访乘客纷纷向记者表示。有乘客提议，在节假日期间，“湾区大号地铁”客流明显增多，许多市民需要连跨一座城甚至两三座城游玩，建议在这些客流高峰时段开通“文旅特快专线”，方便乘客抵达旅游目的地。还有乘客提议，由于佛山西站的地铁尚未融入广佛地铁线网，本次“特快”列车对于佛山客流的吸引力并不大，建议“特快”列车的佛山站点，可以调整为顺德北站、北滘西站等能够与佛山地铁线网接驳的城际站点。还有乘客建议，“湾区大号地铁”可以结合五城的文旅资源，推出单日畅游票或文旅套票。

       如果琶洲支线正式运营之后能开通直达白云机场的“大站快车”（广州只停靠琶洲及金融城），东莞西平西站到白云机场的时间应该可以控制在40—45分钟，将极大方便来往两地的旅客。

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       2024年，广州地铁取代深圳地铁，成为全国营收最高的地铁公司；利润方面，曾经号称最赚钱的深圳地铁，2024年录得335.66亿元巨亏，超过了过去五年净利润的总额。

scsb

nice_GZH 发表于 2025-5-29 11:29
2024年，广州地铁取代深圳地铁，成为全国营收最高的地铁公司；利润方面，曾经号称最赚钱的深圳地铁 ...

广州地铁这个财报状况是全国数一数二的好了，好是好在这种民生类企业处于微利的状态，zf补贴那几个亿也不算多

shaerke04

nice_GZH 发表于 2025-5-29 11:29
2024年，广州地铁取代深圳地铁，成为全国营收最高的地铁公司；利润方面，曾经号称最赚钱的深圳地铁 ...

得益于依托地铁站开发的楼盘，云湖花城、云筑、云平啥的···，营收大幅增长

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琶莲城际信号系统软件“换装” 信号工程静态验收
       5月24日凌晨2时30分，随着广州莲花山车站顺利完成各系统软件换装试验，成功接入珠三角城际调度指挥中心，标志着经过150分钟紧张施工，珠三角城际琶洲支线项目信号系统工程施工任务全部完成，也意味着该条线路成功接入佛莞城际高铁网络，大湾区轨道交通"互联互通"版图再添关键拼图。
       琶洲支线是穗莞深城际通往广州市核心区的"东大门"，连接海珠区与番禺区，线路全长17.6公里，设计时速160公里，设琶洲站、大学城东站、化龙站、广州莲花站4座车站。中铁一局承建全线"四电"工程施工。其中信号系统包含：调度集中系统（CTC）、列车运行控制系统（CTCS2+ATO）、计算机联锁系统（CBI）及信号集中监测系统（CSM）升级改造。本次升级后的系统新增自动调整功能，能够实现站间自动运行、站内精准停车、车门与站台门智能联动、紧急停车信息实时监测等多项技术突破，为湾区轨道交通智能化树立新标杆。
       工程自2023年6月开工建设以来，项目严格贯彻业主要求，通过三项举措确保工程优质高效推进：一是强化全过程管理，通过系统化全员培训、标准化工艺交底、常态化多方协调，保障交叉施工有序衔接；二是创新施工组织模式，以"计划先行，动态倒排进度表"推进工程进度，累计完成227条公里信号电缆敷设，安装CTC复示终端2套、道岔转辙设备4组、信号机20架及轨道电路70区段等核心设备；三是攻克重大技术难关，成功实施广州莲花山站全电子联锁系统升级、广佛东环琶洲站多线交叉施工组织等三大技术突破，并在既有线改造中同步完成IBP智能控制盘2套、紧急停车按钮箱8组改造，以及广惠城际临时限速服务器和珠三角城际调度中心系统接入等关键工序。此外，通过全过程应用"三级联防"安全管控体系，项目自开工至验收合格以来，始终保持零安全事故记录。
       此次信号系统换装完成，也为后续热滑及开通奠定了坚实基础。线路开通后，将衔接佛莞城际、广佛环线、广州地铁七号线、八号线、十一号线等众多轨道交通线路，涵盖广州、深圳、东莞、佛山四大城市，实现城际铁路进入广州中心商务区，进一步强化大湾区城际轨道交通的互联互通，对落实珠三角一体化发展国家战略、推动大湾区产业升级与社会经济高质量发展具有里程碑意义。

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热滑完成 广州东环南段、琶莲城际“三权”移交
       5月30日，由第二分公司参建的广佛东环城际铁路全线、新白广城际铁路（白云机场北站至竹料站）顺利完成热滑试验，为后续联调联试及试运营奠定坚实基础。为确保热滑试验顺利实施，两个项目联合成立**小组，制定详尽的方案和应急预案，开展安全培训与技术交底，从技术和安全两方面筑牢了双重保障。在热滑试验过程中，设备运行平稳，各项指标参数符合设计标准，试验取得圆满成功。
       5月30日14:30，由中铁北京局承建的珠三角城际广佛环线GFHD-1标五工区、珠三角城际琶洲支线PZH-1标四工区在琶洲站隆重举行“交钥匙”仪式。此举标志着运营单位正式入驻接管项目，朝着线路全面调试及开通运营迈出重要一步。
       自静态验收工作启动以来，项目部科学统筹施工安排，全体参建人员团结协作、昼夜奋战，精准把握轨道交通线性工程特性，在确保工程安全与质量的前提下，加快推进整改克缺工作。同时，项目团队与运营部门建立联动机制，贯彻“早优化、早排查、早整改”工作方针，多次召开专项对标会议，有序推动设计联络、现场施工、设备调试、功能见证等各项工作。此外，项目团队逐项对照移交标准及车辆调试条件，开展系统性全面检查，加速推进联调联试及设备安装进度，确保高质量、高效率、安全有序地完成调试验收任务。
       据悉，两条线路均为粤港澳大湾区城际铁路“聚线成网”的重要组成部分。开通运营后，将进一步强化广州的核心引擎功能，显著提升城市交通运行效率，有力促进区域经济发展，为市民出行提供更加便捷高效的交通选择，同时对推动广佛两市同城化深度发展、提升广佛两市联合竞争力、推动大湾区高质量发展，打造“轨道上的大湾区”具有重要意义。
       据了解，5月28日，广佛东环、琶洲支线、新白广竹料站至机场T2站段城际铁路顺利通过静态验收，正式进入动态验收阶段；5月30日，三线进行区间大检查并“三权”移交；据官方回复，联调联试计划于6月1日启动。