三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能/电站扩机工程综合贴

lifaxing790220

三峡水运新通道公司正在招成熟人才

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在葛洲坝水利枢纽工程，丁薛祥调研有关“两重”项目规划论证和长江经济带高质量发展情况，登上“三峡氢舟1”号了解绿色船舶发展和应用。他表示，“两重”项目要突出战略性、前瞻性、全局性，统筹“硬投资”和“软建设”，高标准抓好组织实施，着力打造精品工程。坚持把修复长江生态环境摆在压倒性位置，持续加强污水排放、固体废物等治理，推进航运设备等绿色转型，从源头上减少污染物排放，守护好一江碧水。

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本招标项目三峡水运新通道项目勘察设计已由项目审批机关批准，项目资金来源已落实，招标人为中国三峡建工（集团）有限公司。本项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。  2．项目概况和招标范围  2.1 项目概况  三峡水运新通道项目包含三峡枢纽新通道工程和葛洲坝航运扩能工程两部分，可研阶段项目静态总投资约766亿元、总工期100个月（不含筹建期12个月）。  （1）三峡枢纽新通道工程  三峡枢纽新通道工程位于长江三峡水利枢纽工程已建三峡船闸北侧，采用双线连续五级船闸方案，包括上游引航道、下游引航道及船闸主体段三部分，线路总长约6680m。上游进口位于新太平溪镇码头附近，下游出口位于大象溪附近。每线船闸由5个闸室和6个闸首组成，闸室有效尺寸均为280m×40m×8m（长×宽×槛上最小水深）。工程航道等级为Ⅰ级，设计通航船舶吨级为10000 吨级，工程等别为Ⅰ等。  （2）葛洲坝航运扩能工程  葛洲坝航运扩能工程位于已建葛洲坝水利枢纽工程左侧，采用拆除现有三号船闸并新建两线船闸方案，闸室有效尺寸280m×40m×8m（长×宽×槛上最小水深）。工程航道等级为Ⅰ级，设计通航船舶吨级为10000吨级，工程等别为Ⅰ等。  2.2 招标范围  本项目共划分为1个标段，招标范围为：  完成三峡水运新通道项目初步设计、招标设计和施工图设计阶段的相关勘察设计工作及其他专项工作。包括但不限于：完成初步设计至竣工验收阶段的工程勘察、初步设计、招标设计与施工图设计、常规科研试验、相关专题报告编制及工程建设全过程现场设代服务；完成施工测量首级控制网建设；完成建设用地和林地使用报批服务；配合相关行政要件办理；配合工程创优等工作。

mm1860

三号船闸还是要拆

linyuan_1991

qaqaboom

mm1860 发表于 2025-6-5 19:37
三号船闸还是要拆

这是更省钱的方案，业主肯定会坚持到底。

linyuan_1991

linyuan_1991 发表于 2025-6-5 21:47

葛洲坝水电站扩机工程很久没有新消息传出了，这次明确提及了，真是事关宜昌发展的好消息。

lifaxing790220

三峡70%，发改委20%，交通部10%，地方不出钱还想咋样？

linyuan_1991

lifaxing790220 发表于 2025-6-5 17:02
本招标项目三峡水运新通道项目勘察设计已由项目审批机关批准，项目资金来源已落实，招标人为中国三峡建工（ ...

宜昌自身争取保留三号船闸、施工期内继续开行“两坝一峡”游轮黄金班线的计划，看来是无法达成了

linyuan_1991

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二、建设规模与投资计划

建设内容

三峡新通道工程包含上游引航道、下游引航道及船闸主体段，配套建设锚地、导航设施等；葛洲坝扩能工程涉及航道拓宽、船闸新建及既有设施改造。

同步推进荆汉运河工程（规划中），新建 236 公里人工运河连接松滋口与武汉东荆河口，形成 “江汉平原水网”，使万吨级船舶直达重庆，缩短航程 14 小时。

投资与工期

项目可研阶段静态总投资约766 亿元，其中三峡新通道工程匡算投资 491 亿元，葛洲坝扩能工程及配套设施约 275 亿元。

总工期约100 个月（不含筹建期 12 个月），力争 2025 年内开工，2035 年前建成投运。

linyuan_1991

浑水调研 发布于2025-06-04 22:21 来自iPhone · 日本

三峡水运新通道

一、项目背景与紧迫性

三峡船闸严重超负荷

设计通行能力（2003年）：1亿吨/年

实际货运量：2011年提前19年达1亿吨 → 2023年达1.8亿吨（上行8500万吨+下行8400万吨）

拥堵现状：船舶平均等待时间从17小时增至193小时（约8天），日均积压船舶超千艘。

影响：长江黄金水道物流效率下降，沿江省份经济成本攀升。

经济驱动因素

水运成本仅为铁路的1/5-1/6，公路的1/10，长江干线2023年货运量40.3亿吨（年增5%-6%）。

上游重庆90%外贸物资依赖水运，汽车、装备制造等产业亟需物流支持。

二、工程方案与规模

核心工程构成

三峡水运新通道：位于现有船闸左岸，总长7公里（船闸主体1.6公里+上游引航道3.2公里+下游引航道1.8公里）。

葛洲坝航运扩能：与三峡新通道同步实施（距离三峡38公里），两者为一体化工程。

设计通行能力：1.8亿吨/年（较现有能力提升80%），可通航万吨级船舶，引航道宽140米防堵。

技术细节

施工以爆破（钻爆法）为主，辅以盾构机、多臂凿岩台车钻孔。

混凝土用量：约2000万立方米（类比滇中引水工程，炸药用量或达20万吨级）。

关键设备：双多臂凿岩台车、自卸汽车、混凝土搅拌车、隧洞衬砌台车。

投资规模

总投资：约890亿元（三峡新通道500亿+葛洲坝扩能390亿）。

征地移民：涉及宜昌市夷陵区2万户移民，拆迁房屋150万㎡，影响企事业单位400家，费用占数十亿。

三、实施主体与资金来源

实施主体

三峡水运新通道（湖北）有限公司（三峡集团全资控股，注册资本100亿元），负责工程筹建与后期运营。

审批部门：国家发改委牵头，联合水利部、交通运输部、生态环境部等12个部委及地方政府。

资金构成

资本金占比：25%-30%（三峡集团出资+国家专项资金）。

剩余部分：政策性银行贷款（如农行三峡分行专班）+省级配套资金。

四、工期与关键节点

总工期：10年

筹建期（12个月）：三通一平（通水、通路、通电、场地平整）。

主体施工期（8年）： 前3-4年：土建高峰（爆破、开挖、混凝土浇筑）。后4-5年：机电安装（船闸闸门、启闭设备）。

部分通航时间：第5-6年可实现试运行。

当前进展

征地移民基本完成，环评首次公示结束。

可研报告处于批复尾声，2024年内具备开工条件，列入国家“十五五”规划重点项目。

来源：雪球

lifaxing790220

这个项目一直在推进啊，包括向家坝和溪洛渡电站按发电机铭牌运行，向家坝额定单机800mw,一直在按750mw发电，溪洛渡额定770mw，一直按700mw运行。

元始天尊

linyuan_1991 发表于 2025-6-6 12:59
宜昌自身争取保留三号船闸、施工期内继续开行“两坝一峡”游轮黄金班线的计划，看来是无法达成了

我每天晚上在三峡游客中心去饭后散步，一堆一堆的外地人涌上游船，去看宜昌夜景与葛洲坝过船闸。

qaqaboom

lifaxing790220 发表于 2025-6-6 12:11
三峡70%，发改委20%，交通部10%，地方不出钱还想咋样？

交通部也是想争取的， 并不是只有宜昌。争取失败了不过也没事，只不过没有利益最大化而已。