长沙磁浮快线|东延机场T3|更新至2023.05.28|第157页

qqhbc

回复  figopass22


    雨棚的柱子是立在股道里面的，从图能看出，最东侧的那个基本站台是没有的。也就 ...
lixiaofengxx 发表于 2014-9-6 15:27

    我去看过，应该是五个站台，只不过最东边的并不是基本站台。

潇风

回复 515# qqhbc


    那就是说其实是修改了设计，两条正线还有吗？

qqhbc

回复  qqhbc


    那就是说其实是修改了设计，两条正线还有吗？
lixiaofengxx 发表于 2014-9-6 19:59

    从施工图上看是有正线的。

leemon

长沙枢纽位置难保，沪昆也是小玩法

maydearm

速度就是快速度就是快

louti

回复 520# maydearm


    速度 速度速度速度加快 ~   速度 速度速度速度加快 ~

jasonps

回复 521# louti


    摩的大飙客.

潇风

湖南省政府领导到中铁二十三局长沙磁悬浮项目检查

9月26日，湖南省政府副秘书长、省长沙磁浮工程建设协调领导小组组长虢正贵，在湖南省政府有关领导的陪同下，到中铁二十三局集团轨道公司长沙磁悬浮项目检查指导工作。

图为虢正贵(前排中)在检查工地。

项目经理黄静对梁场的工期安排和实际施工进度作了汇报。虢正贵对梁场的建设情况给予了肯定，要求加快进度，确保节点工期，并发挥我公司在混凝土制品行业的优势，严控质量，打造精品，争创国家优质工程。




图为项目施工现场。
　　长沙磁悬浮工程是国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路。工程自长沙南高铁站东广场北段起，先后沿劳动路、黄兴大道、机场高速公路通行至黄花机场，线路全长18.519km，设3站，预留2站，列车设计时速120公里。该工程连接高铁长沙南站与黄花机场两大交通枢纽，车站建筑设计要借鉴南京南站、上海虹桥高铁站等站“零换乘”的经验，使旅客换乘方便，客流流线合理，且建筑设计风格要分别与长沙南站、黄花机场的建筑环境协调统一。

qqhbc

“车站建筑设计要借鉴南京南站、上海虹桥高铁站等站“零换乘”的经验，使旅客换乘方便，客流流线合理，且建筑设计风格要分别与长沙南站、黄花机场的建筑环境协调统一。”

说得是好，不过从前期的设计方案来看完全没有体现出这个要求，希望如果方案再做修改的话，能真正达到这效果！

zzzzcsu

南站东扩的希望越来越渺茫了

张外外

长沙磁浮列车已启动研发生产

大约一年半以后，长沙高铁南站至黄花国际机场之间，将又多一条快捷的道路。10月12日，长沙磁浮工程浏阳河大桥基本完成水下桩基施工，开始拆除水上施工平台转入桥墩与桩基之间的承台部分施工。湖南磁浮交通发展股份有限公司相关负责人透露，长沙磁浮工程沿线5个标段陆续开建，计划明年年底以前全面建成并进入调试阶段，2016年上半年通车，届时，从黄花机场回长沙高铁南站仅10分钟。
新建大桥比劳动路浏阳河大桥高两层楼
10月12日下午，站在劳动东路浏阳河大桥观景的市民看到了这样一个场景：浏阳河西岸临时施工平台上，一台大型吊车将一根根钢管往岸上转移;浏阳河东岸临时施工平台上，一台大型吊车将一根根钢管往水下桩孔放。中铁十六局相关技术人员解释，西岸全面完成水下桩基施工，正在拆除临时平台;东岸正在进行最后一根桩扫尾施工，预计14日开始拆除临时施工平台。
“水下桩基施工完成后，就建连接桩基与桥墩之间的承台部分。大约今年年底以前建好两侧的承台，明年主汛期到来之前全面完成桥墩部分建设。”相关技术人员透露，长沙磁浮工程浏阳河大桥距离劳动路浏阳河大桥约15米左右，桥墩的位置与劳动路浏阳河大桥在一条直线上，桥墩以下各由9根深40米直径为2米的桩构成。长沙磁浮工程普遍在地上10米以上跨过，而架设高架桥每隔30米需要架设一个直径超过2.5米的巨型桥墩。磁浮工程浏阳河大桥没有劳动路大桥一半那么宽，但比劳动路浏阳河大桥要高出7米左右，相当于高出两层楼。
磁浮列车3辆编组为1列，初期需5列
“长沙磁浮工程为中国首条自主研发的中低速磁浮示范线路，全线长18.52公里，设计时速100公里，项目总投资42亿元，项目总工期20个月。”相关专家介绍，线路自长沙火车南站东广场北侧引出至劳动路，沿劳动路跨过浏阳河直至黄兴大道，再向北沿黄兴大道路中走行至机场高速南侧，继续向东沿机场高速公路南侧走行至机场高速收费站，最后向北上跨机场高速后垂直接入T1、T2新旧航站楼间连廊。
记者沿长沙机场高速一路东行，发现长沙磁浮工程5个标段都已启动建设。沿线工程技术人员说，建在地面的轨道交通比建在地下的轨道交通要快一些，建一条地铁一般需要5年左右，而建一条磁浮工程一般只需要2年左右时间。长沙磁浮工程所有土建工程都有将在2015年年底以前建成，2016年上半年就是电网调试和试运行阶段了。
“目前已经启动长沙磁浮列车研发与生产。”南车株机相关负责人透露。相关专家表示，磁浮列车运营拟采用3辆编组为1列，初期需车5列，中期需车9列，远期需车14列，每列车辆定员307人，设计时速100公里。
【列车特点】乘坐时几乎听不到声响
“乘坐磁悬浮列车，乘客几乎听不到声响。”相关负责人透露，磁悬浮列车采用电力驱动，其发展不受能源结构，特别是燃油供应的限制，不排放有害气体。磁悬浮线路的造价只是普通路轨的85%，而且运行时间越长，效益会更明显。因为，磁浮列车的路轨寿命可达80年，而普通路轨只有60年。磁浮列车车辆的寿命是35年，轮轨列车是20至25年。
磁浮列车是一种新型的非接触式地面轨道交通运输工具，其最大特点是磁浮车辆上没有传统车辆赖以传动的轮子，实现了非粘着牵引和无接触运行。相关负责人透露，中低速磁浮列车悬浮的原理是电磁吸力让列车浮起，直线感应电机牵引驱动。磁浮线路采用环抱线路设计，可使列车永不倾覆与脱轨。因其拥有低噪音、低辐射、低成本、低振动的四大优势而具有广阔前景。

EMPORIO

10月10日，省人民政府副秘书长、省长沙磁浮工程建设协调领导小组组长虢正贵就长沙磁浮工程建设进展及征地拆迁情况进行了现场督办，市人民政府副市长姚英杰，长沙县人民政府副县长谭浩然，公司董事长彭旭峰、副总经理周晓明陪同督办。虢正贵副秘书长要求，着力破除工程建设的各项难点，全面推进“奋战120天劳动竞赛活动”，确保如期、优质建成长沙磁浮工程

潇风

回复 526# 张外外

“10月12日下午，站在劳动东路浏阳河大桥观景的市民看到了这样一个场景：浏阳河西岸临时施工平台上，一台大型吊车将一根根钢管往岸上转移；浏阳河东岸临时施工平台上，一台大型吊车将一根根钢管往水下桩孔放。中铁十六局相关技术人员解释，西岸全面完成水下桩基施工，正在拆除临时平台；东岸正在进行最后一根桩扫尾施工，预计14日开始拆除临时施工平台。

“水下桩基施工完成后，就建连接桩基与桥墩之间的承台部分。大约今年年底以前建好两侧的承台，明年主汛期到来之前全面完成桥墩部分建设。”相关技术人员透露，长沙磁浮工程浏阳河大桥距离劳动路浏阳河大桥约15米左右，桥墩的位置与劳动路浏阳河大桥在一条直线上，桥墩以下各由9根深40米直径为2米的桩构成。长沙磁浮工程普遍在地上10米以上跨过，而架设高架桥每隔30米需要架设一个直径超过2.5米的巨型桥墩。磁浮工程浏阳河大桥没有劳动路大桥一半那么宽，但比劳动路浏阳河大桥要高出7米左右，相当于高出两层楼。”

补张图

Hui忆

日本首条商业磁悬浮铁路获批。造价达11亿人民币一公里
日本首条商业磁悬浮铁路建设计划17日获得日本政府批准，列车运行最高时速达500公里。

拟建的磁悬浮中央新干线将连接首都东京和中部城市名古屋，全长286公里，计划2027年投入运营。届时，东京与名古屋之间的列车旅行时间将从现在的最快88分钟缩短至40分钟。

建造方日本东海铁道公司还打算今后把这条线路延长至西部城市大阪并于2045年开始运营。

东京至名古屋的磁悬浮线路几乎全程为直线。286公里线路中，仅大约40公里在地面，其余部分都是位于山间隧道或40米深的城市地下隧道中。工程造价预计为5 .5万亿日元(约合515亿美元)，全部由东海铁道公司负担。如果线路延长至大阪，造价预计将增加至9万亿日元(845亿美元)。

日本现有一条磁悬浮试验线路，位于山梨县。9月，一辆7节列车成功完成新一次试运行，时速达到500公里。