贵阳市轨道交通一号线35.1KM建设纪实！(全线正式开通运营)

贵州阿福

幸苦了！建设者们！！！！！

老老熊

这几天下雪很冷，的确辛苦，注意安全。

lifan76

好辛苦{:5_118:}

aq19920627

回复 469# qrx12340


    窦关站 新村站周围会拆迁吗 很乱

倾国筑城

回复 473# aq19920627


    这几个站周围真是醉了，，真的有点老火

qrx12340

本报讯 近日，记者从贵阳市轨道交通公司了解到，贵阳市轨道交通1号线新村站已于日前顺利完成基底验槽工作，进入主体结构土建环节。

  1号线新村站位于小河区珠江路，呈南北方向布置，结构为地下两层岛式。

  在完成车站基坑主体2万立方米的土石方开挖后，施工方邀请设计方、监理方、贵阳市轨道交通公司和地勘单位等，对新村站基础下部施工条件进行检验。随着基底验槽的顺利完成，施工方将进行钢筋等预埋件安装，随后开始铺设车站主体土建结构的混凝土垫层和底板，车站主体结构土建也由此开始。 （本报记者 鲍夏挺）

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2015年1月8日，由中铁五局贵州公司承建的贵阳轨道交通1号线6标段传来喜讯，在全体职工540天的全力奋战下，历经艰难险阻，朱家湾站到大寨站区间隧道右线终于安全贯通，这标志着轨道交通1号线6标段工程取得重大进展。



       位于金阳新区的朱大区间暗挖隧道，不仅地质结构复杂，有中、强风化泥质白云岩等易变岩层，施工中有可能会出现围岩失稳、突泥等地质灾害，不可预见因素多，而且地处环境也十分复杂，入口 120米处便要下穿贵阳市重要交通枢纽阳关立交桥，如果开挖稍不谨慎，便有可能导致桥体坍塌，施工存在较大的安全隐患，进度上也受到很大制约；紧接着便是要经过学校、酒店、居民区等，拆迁难度大。

       针对以上情况，为了安全、优质施工，在各级领导的正确指导下，项目部精心组织，不断加强施工管理、作业人员的培训，在整个施工过程中，严格坚持“静态开挖、管超前、强支护、早封闭、勤量测”等施工原则稳中求进，特别是在通过鱼塘旁边某企业下方软弱围岩时，开挖面出现突泥涌泥、地面下沉等情况，项目部及时采取地表注浆处理方案，有效规避了施工中存在的安全风险，确保了施工安全。在整个施工过程中，轨道6标真正做到了零伤亡、零事故。

        目前，项目部后续工作正在有条不紊的向前推进。朱大区间暗挖隧道左线及大寨车站主体均有望在本月底完工，6标项目部将一如既往的贯彻业主及公司的相关要求，坚持发扬“勇于跨越、追求卓越”的企业精神，不等不靠、积极主动、科学管理、规范施工，向业主、公司上交一份满意的答卷。

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贵阳轨道交通1号线第七工作段于2014年12月底率先在全线引进悬臂式掘进机，每月暗挖隧道可推进60米，相较传统开挖方式效率提升三倍多。

    据施工方介绍，悬臂式对复杂地质适应性强，在隧道周围岩体孔隙多、强度低的环境中仍可以实现机械化施工并采取相应的配套施工技术。此外，由于悬臂式掘进机开挖后留下的施工面比传统的破碎锤、挖掘机等更为规整，方便了工人快速拼装格栅钢架、钢筋网片、喷射混凝土等后续工程，提升了施工效率

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http://js.china.com.cn/qiye1/zt/11025.html

中国网讯(通讯员 唐丽华 苏旭峰 记者 赵攀) 近日，贵阳地铁1号线第十工作段传来喜讯，中国铁建二十三局集团轨道公司贵阳项目部全体职工通过9个月的艰苦奋战，顺利完成了长江路站到清水江路站明挖区间一期施工，二期施工区域顺利围闭，标志着贵阳轨道交通1号线第十工作段工程取得重大进展。

图为完成打围后的明挖区间。

该工作段工程量不大，但基本包含了除盾构法施工以外的全部地铁施工工法。目前最难的征拆工作已经基本完成，该工作段最为关键控制性工点暗挖区间及明挖区间现都已进入大干阶段。

位于贵阳市小河区的中铁二十三局贵阳项目呈现出“四多、三大、两紧、一高”的特点。其中，四多为施工干扰多、对外协调多、关键工序多、节点工期多;三大为拆迁量大、疏解量大、工程投入大;两紧为计划任务紧、资金周转紧;一高为安全文明施工要求标准高。

图为贵阳1号线清水江路车站基坑开挖。

长江路站和清水江站之间的明挖区间位于贵阳市小河区浦江路下，全长307.3m，深度约为8.5m~13.4m，采用明挖顺筑法施工。围护结构采用钻孔灌注桩+冠梁临时支撑(一道混凝土支撑、一道钢支撑)，围护桩基共362根，其中一期围挡内施工桩基246根。周边环境复杂，商铺林立政治压力巨大。线路下穿浦江路，线路两侧为中心世家7层住宅小区，小区紧靠施工区域两侧一楼全为商铺，轻轨结构左线离房屋最近处为0.7米，平均在1.5米左右，右线离房屋最近为1.3米，平均在2米左右。施工区域管线众多复杂，有电力设施、燃气、自来水、移动、雨污管、电信、铁通、广电、联通、路灯、军用光缆、绿化、公交车站、监控设备(交警)、监控设备(公安)等十五家产权单位设施。

图为明挖区间第三段底板钢筋绑扎进行中。

针对以上情况，该项目部自进场以来不等不靠，积极主动地与业主、周边居民、商户及管线单位沟通对接，取得了他们强有力的理解与支持。在一期施工过程中，为了保证周边房屋的安全及工程的优质，该项目部精心组织筹划，不断加强施工管理人员和作业人员的教育培训，不断加强周边房屋及基坑的监控量测，有效地规避了施工中房屋沉降及基坑变形的风险，确保了工程施工安全有序的推进。

目前，浦江路明挖区间一期已顺利完成施工，浦江路道路恢复完成150米，车辆已通行，有效地缓解了周边居民出行及浦江路道路通行压力。二期管线迁改工作已开始，预计今年9月份明挖区间有望全部完成施工。浦江路路面恢复已全部完成。

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by 长铗

浦江路明挖段

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   近日，一种对岩层扰动小，进尺速度快的新设备在1号线投入使用，这就是由中铁建中铁十五局承建的贵阳轨道交通1号线第七工作段引进悬臂式掘进机，其效率相比原来的挖掘机+破碎锤的施工方式有较大优势。

    1号线第七工作段负责从朝阳影剧院～火车站站区间暗挖隧道、火车站站、火车站站～沙冲站区间暗挖隧道。由于施工需要下穿贵阳火车站、铁道线等重要节点和密集居民区，全隧只能采用矿山法冷挖施工。开工以来这段施工还遇到了三大难点：一是岩体强度高。现场岩石饱和抗压强度最高达到85MPa，岩体十分坚硬；二是周边环境复杂。线路下穿贵阳火车站站房（40m）及站场（80m），下穿玉厂路，依次下穿玉田小区居民楼、地下停车场、商务公寓等；三是地貌特征复杂。这段最早地貌多为鱼塘，后泥沙淤积回填，地下水位高，地质多为中风化泥质白云岩，裂隙发育，溶洞较多，在开挖过程中易出现涌水、涌泥现象；区间沿线建（构）物多为条形基础，开挖施工时易造成地表沉降引起地表建（构）物失稳。


（冷挖，就是采用非爆破，使用挖掘机+破碎锤的施工方式）

    如果采用原来的挖掘机+破碎锤施工的方式，推进效率难以保证如期完成施工任务。为克服施工技术这些难点，加快施工进度，保证工程顺利进行，第七工作段项目部经反复论证通过，于2014年12月底，率先在全线引进悬臂式掘进机进行隧道冷开挖施工。


（正在调试悬臂式掘进机）

    悬臂式掘进机由切割部、铲板部、第一运输运机、本体部、行走部、液压系统、支承系统、水系统及电气系统几大部分构成，通过切割头旋转切削，由耙爪、第一运输机实现落碴的装运与转载。其在区间隧道冷开挖施工中有以下优点：切割头可伸缩，减少机器频繁调动；有提高机器稳定性的支撑装置；装运部行走部等采用液压驱动，过载保护能力强；切割电机为双速电机，转速切换灵活，有切割功率显示，热敏保护；内外喷雾等。悬臂式掘进机是一种部分断面掘进机，集切削、装碴、转运和自行于一身，具有多功能性，可以做到切削、装运同步进行。具有连续掘进、无爆破震动的机动性，对围岩的扰动极小，能有效控制超欠挖，易于施工综合配套，对复杂地质适应性强等优点，可以提高软岩隧道机械化施工程度及其配套施工技术并降低施工安全风险。由于悬臂式掘进机开挖后断面规范，可快速拼装格栅钢架、钢筋网片、喷射砼等，节省大量时间。


（正在装配渣土运送带）


（调试完成的悬臂式掘进机正在施工）

    如利用破碎锤开挖，每月只能推进18米；采用悬臂式掘进机施工，每月则可以推进60米，是原来速度的近三倍多。并在应对意外情况、提高安全系数、优化工人工作环境上都有大大的改善


（悬臂式掘进机的炮头和渣板）

    悬臂式掘进机在贵阳轨道1号线尚属首次使用，进场组装共计用时5天时间，经过调整，目前每天正常施工6小时可完成进尺2.4米、高度5.4米（除仰拱外）的所有开挖、修边工作，能给支护、喷射班组完成后续工序施工节约大量时间，全面加快了施工进度。

贵州阿福

悬臂式掘进机算是小型的掘进联合体吧

yangtt86

贵阳轨道交通1号线朱大区间暗擦挖隧道双线贯通

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涵宝

加油！请问多久通车{:5_122:}

阿兰诺迦

回复 483# 涵宝
说是17年