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发表于 2021-12-13 08:38:55
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我认为，并不是对所谓的珠三角打工的多，于是就开行所谓的绿皮车，
而是为了抵达网络的需要 。
前面也说了，京港高铁的优势的东部地区连接粤港澳，要比京广高铁距离短且便捷。那京广高铁相比京港高铁的优势呢？ 就是广大西部地区去往珠三角地区，横向走到京广高铁沿线后，由京广高铁南下。这些地区的特点，就是地理因素导致平原少，山地多，高速铁路通达性远远没有东部地区覆盖全。于是需要开行一些绿皮车解决以下问题：
1、比如过海的，如来玩海口的列车，没有跨海大桥。
2、比如名义上始发终到都是有高铁连接的。但看其线路弯曲走向，却是为了解决中间未通高铁城市通达性问题的。比如珠三角→四川的。（这里面又有一个特殊的情况：就是沿线基本上也有高铁覆盖，但是走高铁路线远远比普铁线路长的，比如南京→南昌走京福高铁绕道上饶的，比如广州→南昌，没有长沙停靠，如走长沙高铁线路则远很多的。比如广州→贵州一些地方的）
3、就是西部地区太过广大，造成的路程实在太远，这样的往返列车，用G D，票价可想而知（当然GD也有，因为中产以上还是不少人的），这就需要开行部分绿皮照顾这部分人群。比如珠三角去往新疆，去往东三省，去往内蒙
从以上三个方面，尤其是后两个方面来看，赣州站的绿皮车确实可能不会像京沪高铁一样消失的这么干净。
比如广州→东三省，比如深圳→泉州走兴泉线解决沿线通达问题，比如珠三角→南京走皖赣线。 |
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