贵南客专昨日开始选线了！

桫欏

回复 23# dddlam


      南广和贵广虽然不是直接的竞争关系，但是他们之间的关系却颇有渊源。当时广西的算盘是打造经贵州接重庆四川、接云南的西南出海大通道，推动北部湾的发展。在这样的考量下，广西是很不愿看到贵州对接广东的，包括柳州——肇庆铁路一拖再拖（广西内部在线路走向上各地间博弈激烈，广西正好以此为借口拖延柳肇上马，以阻止贵州通过黔桂铁路+柳肇铁路实现贵阳广州接通）、包括现在桂三高速迟迟不建也是这种心态在作怪；但是老林明显棋高一着，剑走偏锋取道桂林——贺州——广州，避开广西内部的矛盾和博弈，联合广东成功申报贵广铁路（其实贵广铁路是黔桂粤三省区联合申报，但是广西方面却是消极应对、勉为其难的参与联合申报，明里找不到理由反对，暗地里却是很不希望贵广铁路获批的，这点从黔桂粤对修建贵广铁路的出资比例中可见一斑）。贵广获批后，广西看到大势已定，已无法阻止黔粤的联结，在这样的情况下广西向铁总提出了建设南广作为其参与（或叫“配合”更合适）建设贵广的条件！铁总对此其实心里有数，索性同意建设南广以作平衡！这就是南广成型的背景，所以说南广虽然和贵广不是直接的竞争关系，但绝不是毫无关系的，且其中的关系还挺不一般、渊源颇深。
      这也就不难解释为什么广西一方面想将云贵川作为腹地在北部湾大搞一场，要在老大哥广东后面另立山头欲与广东平起平坐；一方面又突然积极修建南广对接广东了：不是积极，实属无奈，不是主动实乃退而求其次的防守（既然阻止不了贵州通达珠三角，自己再自个儿玩北部湾而且玩这么久了还玩不出个名堂来，再不学贵州也去接广东老大哥的话自己也没多少戏唱了，不然的话就只有等着贵州的发展超越广西吧）。

桫欏

回复 30# lhy1861


    高速铁路现在在贵州很火  话题比较多

独孤九剑

咳...过来串门，怎么贵版都是谈铁路的多？不是谈高楼了？
lhy1861 发表于 2015-2-10 12:37

高楼都在置顶帖里面讨论着呢。而且这段时间贵州高铁确实比较火，贵广开通才不到半年，沪昆马上又要来了，另外成贵、渝黔建设得如火如荼，加上贵南、郑贵各种规划进度，因此高铁在贵阳版的话题确实多。

yj1056

回复 31# 桫欏

不喜勿喷，权当消遣！
      
      实际上，贵广获批以后，为了北部湾的利益，广西应当继续争取贵南，但是碍于当时和贵州的关系，广西是难以开口的，只好要南广了。
      实际上，既然南广肯定要修，晚一点争取也没有关系，南宁和广州之间也不远，四通八达的高速公路也可以在一定程度上解决广西人前往广东的出行问题，出行的矛盾并不是很突出。
      实际上，应当先借助贵南把北部湾发展起来再说。可以说南广在一定程度上进一步“封杀”（这个词倒是有点夸张了，不喜勿喷）了广西的“北部湾计划”。

老林玩的炉火纯青，张开的“口袋”还是没有“装满”，不过也算“硕果累累”了。

lw12345

看到上面一群人在谈贵南高铁，懂不懂广西的西南出海大通道是什么回事啊？西南出海大通道侧重的更多是货运而不是客运。既然现在贵南已经改为客专，其货运意义便已失去，何来对广西贵南最重要的说法？

hardsword1

说实话，就是建成了，一天也没几趟车，这两个省会的人交流是极少的，跟长沙-南昌的交流还少。
就是亲戚间的串门还有语言上的相同等，贵州与桂林柳州要远比南宁密切得多。

hardsword1

回复 12# yj1056


    从南宁的角度，区府重心在南，对于湘西等地没有多大兴趣，首先考虑区内城市向着省会就可以了，所以现在加快柳南高速扩建，而桂柳虽然是广西第一条高速，但是现在依然还是那条破烂的高速。
    其实很多省份都有这种情况，首先顾着省会，其他的关系就很微妙了。

hardsword1

回复 26# napoleon


    北部湾是1的话，珠三角是100了，根本就不是对等的关系，连福建沿海等都完全谈不上与珠三角竞争，也只有长三角和珠三角才是相似体量的。

yj1056

看到上面一群人在谈贵南高铁，懂不懂广西的西南出海大通道是什么回事啊？西南出海大通道侧重的更多是货运而 ...
lw12345 发表于 2015-2-10 22:58

当初规划时都是按客货混跑的。贵广改客专也是2009年以后的事，此时贵广都开工两年了。南广一直是按客货混跑施工，没有改。如果十年前规划贵南，估计也是客货混跑。今天把贵南定位客专，也是目前形势所逼，特别是柳梧铁路已经批复的形势。

hardsword1

回复 31# 桫欏


    值得讽刺的是，贵广的开工仪式可是在桂林奠基的，林请到他的大靠山来。现场都看得出，广西那个不情愿--除了桂林贺州是开心。

yj1056

回复  yj1056


    从南宁的角度，区府重心在南，对于湘西等地没有多大兴趣，首先考虑区内城市向着省会 ...
hardsword1 发表于 2015-2-11 09:36

“张家界-凤凰-铜仁（梵净山）-桂林-柳州-南宁-北海”这条线完全可以打造成一条旅游黄金线，当时桂府不重视也是遗憾。

桫欏

回复 40# hardsword1


    你说会不会是特意安排的？

lw12345

回复 39# yj1056

当时什么情况，现在什么情况。10年中国都没高铁，只是普铁。当初刚大规模建高铁时只有干线才是350，其他都是250客货，以为客货共线也能运货。现在才发现客货也运不了多少货，基本都是客专。既然客货也运不了什么货那还不如350客专。货运还是得靠160普铁。

桫欏

回复 36# hardsword1


     我也觉得没多少人流量。 如果整一条黔桂二线（贵阳——惠水——罗甸——乐业——百色）然后向西南接龙邦口岸、向东南接北海出海口， 以物流促进人流，以货运衬托客专（用黔桂1线2线支撑贵南），开拓黔桂两省区的合作交流新局面，打造贵州出海B计划， 你觉得如何？

lw12345

你们贵州人也不要得意了，总觉得自己占尽便宜，省会间直达高铁是必然的，贵阳经桂林至广州铁路迟早都要建的，无非就是早建了几年，而且依然基本符合广西两客一货的铁路规划，即桂林南宁两大客运中心，柳州货运中心的格局。
贵阳也不要梦想着一直是西南交通枢纽，未来必然是铁路纵横，四通八达，从而很多现有的枢纽必然会被弱化，吸引人还是得靠自身引力。目前广西正从单一枢纽向成多枢纽、多枢纽向无枢纽转变。无枢纽才是交通的最高境界，任何一个地方都有通往其他地方的路、车，无需中转。