年底开始在石家庄西边绕圈圈了

68911 · 发表于 2014-11-11 13:06:51

回复 68911 我知道南下不大可能，但这个按顺序不是由南向东的吗
mrchina 发表于 2014-11-11 09:56

由南向东跟由东向南的意思是一样的

沧海行云1234 · 发表于 2014-11-11 13:32:33

真搞不明白为什么非要搞铁路入地这样的工程，全国这么多省会城市，包括直辖市在内，也没见过哪个因为所谓的铁路影响城市形象而入地啊！这么绕来绕去的，耽误的都是旅客的时间！更何况石家庄还是“火车拉来的城市”，铁路就是城市形象的一部分！同时，铁路入地的部分又是石家庄市区挺繁华的部分，正好可以向外地旅客展示石家庄的城市形象！这样一来可倒好，火车入地之前是郊区，出来之后还是郊区，不知道的旅客还以为这就是石家庄呢！

muran351 · 发表于 2014-11-11 15:29:05

回复 33# 沧海行云1234

其他城市，铁路、公路下穿河流、山丘的情况很多，只是石家庄比较平，可能有点接受不了。铁路并不怎么影响城市形象，但是影响铁路沿线楼盘的品质。本来很繁华的地块建的写字楼、住宅，整天遭受火车的噪音污染，住户肯定不愿意。京沈线就是北京沿线很多住户担心受到噪音污染阻碍开工，导致一拖再拖。

珠穆朗玛峰 · 发表于 2014-11-11 17:46:30

网上找一图，感兴趣的可以先看看
熊猫发表于 2014-11-10 21:18

好图

珠穆朗玛峰 · 发表于 2014-11-11 17:47:14

真搞不明白为什么非要搞铁路入地这样的工程，全国这么多省会城市，包括直辖市在内，也没见过哪个因为所谓的 ...
沧海行云1234 发表于 2014-11-11 13:32

我也是这么想的，就是觉得噪音不好解决，不过这么多年了，铁路两侧的居民，也适应了吧，呵呵~~

jingling8627 · 发表于 2014-11-11 17:58:54

回复 33# 沧海行云1234

关于铁路入地我双手赞成，就因为铁路石家庄断头路不计其数，给市民带来多少出行的不便，难道为了火车旅客的面子就让这些不便永远持续下去？记得2008年下大雨，我在裕华区工作，家在桥西，中山路地道桥堵了，然后去裕华路也堵了，然后走槐安路也堵了，最后愣是回不了家，一直眼睁睁等着水退了才从裕华回了桥西

jingling8627 · 发表于 2014-11-11 18:06:44

说不定师德入地然后重新并道一起

天子蓝 · 发表于 2014-11-11 21:33:14

我也是这么想的，就是觉得噪音不好解决，不过这么多年了，铁路两侧的居民，也适应了吧，呵呵~~
珠穆朗玛峰发表于 2014-11-11 17:47

在铁路周边300米以内住了很多年，晚上被火车声吵醒是常事，不过那时年轻，吵醒了可以再睡，若是现在估计要骂脏话了

merced · 发表于 2014-11-11 22:49:40

参见T27的牛车的走法
熊猫发表于 2014-11-11 08:42

我明白了
大十字那里自北向西的连接线以后会继续使用，不会因为京广普铁入地而被废弃
这样确实可以考虑将新客站现在的普速场改为以后的京石城际高速场，让新客站成为纯高铁站。扩建北站作为京广石太石德的普速站，这样改了以后，每列途经庄里的京广普速车都能在庄城“观光”半小时

珠穆朗玛峰 · 发表于 2014-11-12 00:17:08

回复沧海行云1234

关于铁路入地我双手赞成，就因为铁路石家庄断头路不计其数，给市民带来多少出 ...
jingling8627 发表于 2014-11-11 17:58

新胜利大街，很有可能不能够将断头路完全打通！原来的规划有些不切实际！到最后很有可能就基本上是仅有几条断头路打通！

天子蓝 · 发表于 2014-11-12 00:47:40

若新客站改为纯高铁站则失去了其原来的设计构想，个人认为新客站的高速普速零换乘是非常便民的。火车站这种基础设施高大上忽然不错，但是其功能性与便民性才是最值得考虑的

追逐太阳的人们 · 发表于 2014-11-12 08:22:10

若新客站改为纯高铁站则失去了其原来的设计构想，个人认为新客站的高速普速零换乘是非常便民的。火车站这种 ...
天子蓝发表于 2014-11-12 00:47

赞--- 非常便民的！可是让不座火车和公交的人去管理这事，能办好？当你对市长省长部长与你一同座火车和公交习以为常时，孙先生的大同世界来了

庄户人家 · 发表于 2014-11-12 09:58:18

天子蓝 · 发表于 2014-11-12 10:21:21

回复沧海行云1234

关于铁路入地我双手赞成，就因为铁路石家庄断头路不计其数，给市民带来多少出 ...
jingling8627 发表于 2014-11-11 17:58

赞成！对于铁路入地很多城市都有这个想法，但只是困难太大，石家庄敢于做第一个吃螃蟹的人，这是很多年以来石家庄少有的出彩规划，而且也是当时那届省市政府大力支持的。郭庚茂也是两次进京和刘志军沟通这件事才有了最后的获批。唯一可惜的就是入地的距离有些短，我个人觉得新客站的位置建到南二环以西一到两公里左右的地方是最好的，可以拉开城市框架，同时周边路网建设阻力也会少些。但是不能贪心啊，据说就这入地的不足5公里也是阻力重重，对于我庄来讲，这个距离几乎已是获批的极限。我对铁路入地工程最大的期待还是新胜利大街，不说别的，单单那60-80宽的带状公园足以让石家庄的城市风貌上一个水平。新胜利大街的定位是城市景观大道，这个定位意味着在这条路上行驶的速度不会太快，因为毕竟在功能上是主打景观而不是如同槐安路一般的快速路。新胜利定位景观而非快速也给了一些东西向次干道打通的可能。关于新胜利最大的规划失败则是宽阔的道路红线却只规划了八车道，而且这八车道还含有公交专用道，个人觉得包含公交专用道，规划为双十二是没有任何问题的，不知道规划设计的部门的出发点是什么，如果是为了获得宽阔的机非绿化隔离带和便道绿化带，那么也可以接受。另外，看到南京的河西规划的有轨电车非常高大上，若我新胜利有此魄力开通一条线路通往城区北部也是十分不错滴

珠穆朗玛峰 · 发表于 2014-11-12 10:49:49

回复 45# 天子蓝

我也有希望新胜利大街修建有轨电车的想法，英雄所见略同啊！

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