外环，我把你追寻

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图片就是这些，我其实多余路特别是环路的关注度还要高于某一座高楼，天津的环路严重滞后于经济总量！外环线是天津的生命线，但今天除了京津公路、复康路等几个个别的路口之外，进了外环并不能给人一种马上繁华的感觉，何况外环不比任何一个城市的绕城，它的平均直径才20公里，东北部还内凹了一大块，使得快速环路无法形成整环，以至于今天但凡不开车的天津人都不知道天津还有快速这个东西！回看市内，中环、内环都已“名存实亡”，在所有电子地图中都查不到这两环，二、三百米一个红灯在中国环路面里可谓“独树一帜”！总之，我爱天津，渴望着她的发达，并建议开外环东北部调线的纪实帖。

lllxxx610

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中心城区不算太大，但在国内也算不小，而且我们还有滨海新区。

socks

回复 8# zrqldg


   但是在我国比天津大的城市也没有几个

zrqldg

回复 34# socks


    天津确实也不算小，我只是说从电子地图上看其环路，着实不好看，或者说根本看不见。莫讲北京、上海，就是南京、武汉、沈阳、苏州的造型也比天津壮观得多。外环不大也就罢了，但关键是实际的建成范围要比这一圈小得多啊。

yingyu0502

外环应该全封闭，现在的外环基本上跟中环没太大区别了，让外省的货车去饶4环去，走得远一点，对华苑产业园区那块的居民出行也安全些。首都第二机场最终还是没落到天津，天津机场这个赶了个尬啊

zrqldg

回复 36# yingyu0502


    因该是五环，快速路需要被算一环，这样外环就是四环，若学北京，从二环编，外环就是五环，再修就是六环。虽然编号没什么实际意义，但也可以在很大程度上提升对天津的第一印象。还有对于内环、中环和快速环，应该修改一下标明方式以强化环路概念，如：中环-红旗路，内环-北马路等等，刚来的外地人真的看不出那是环路。

摩天控

回复 32# zrqldg
吾有同感，我对我津所谓的“内环”“中环”深恶痛绝，提起来就想骂人，原因不用说了，天津人都知道

摩天控

回复 37# zrqldg
北京虽然没有一环这个名称，但我们都知道故宫围墙外一圈实际上就是一环。天津外环能算四环吗？快速环路有一部分和外环重叠，这部分怎么算？内环和中环，看不出那是环路，这不是外地不外地人的原因，就是我们土生土长的天津人对这两环也没有概念，因为这两环根本就支撑不起环路的功能，所以也谈不上什么环路

旱桥

回复 35# zrqldg
也谈不上小的多，毕竟发展模式不同，就拿您去的津汉桥来说，空港华明片面积不小，在外地，有可能就和建成区连在一起发展，或者沿着主要道路呈线、带状发展，给人的感觉就是坐在车里开好久都是建成区，显得城市很“大”。在天津，由于“外环线”的观念几十年来对人们的影响，以及外环绿化带的建设，主城区和外围组团多是割裂的，外环内侧发展也明显落后，甚至远落后于组团。给人的直观感觉就是城市中心区比较小，外环附近荒地很多。
也去过一些城市，个人观点是比天津建成区大的确实不多，北京上海（已经连成大片）基本相当于2~3个中心城区（不算外围），广州不到2个，深圳没去过，武汉、沈阳略大，成都、重庆、南京、杭州差不多。如果算上外围和滨海新区核心区的话（我认为应该算，我们一直是双城战略），比天津大的就是京沪穗了。

zrqldg

今天的快速环路是与外环有重叠的部分，不过很快就会得到解决，外环的东北部调线会跨过永金水库，而津蓟快速、津围快速的也会帮快速环路跳过京津唐的“封锁”，使外环和快速成为两个独立的环路，再配合内环、中环，是真正意义上的四条环路，这对于天津来说这是千年等一回啊！

zrqldg

liangliangliang

回复 30# zrqldg

合生创展还没出地面？

zrqldg

回复 43# liangliangliang


    是啊，可急死了，怎么这么慢，才130米的建筑啊！

socks

回复 39# 摩天控


    中环还可以找到 内环嘛就算了 在地图上还能看见