说到磁悬浮造价那就对比下吧（第4页42楼更新运营数据对比）

stones123

造价没有可比性，以兰州为例西客站引出至中川机场要过黄河，若干山区需建隧道，长沙几乎一马平川。另外，计算口径一样吗？含拆迁成本吗？地铁拆迁少，磁悬浮呢？希望长沙低速磁悬浮建成后，决算还能是45亿。

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回复 33# stones123


    长沙这个也要过浏阳河，郑州也是一马平川；磁悬浮转弯半径小跟城铁比能减少拆迁工程量；而且前两者都是以10年物价水平算的，要按现在的物价水平算会更贵...

figopass22

昨天看新闻 载客量少啊，只400多人

adolfdsang

一条地铁200个亿您的帖子长度不符合要求。 当前长度: 9 字节系统限制: 10 到 10000 字节

波波young

回复 29# EMPORIO


    最近这两年，北车已经逐渐追上了南车，今年更是有超越之势。在动车这方面，北车+唐车>四方，四方在350和300的高铁已经逐渐力不从心，当然250优势还是很大。
   当然咯，那都是过去的事情了。株机现在专心把磁悬浮做好，一样能再次雄起。
   不是高看，株洲田心云集南车株机、南车株洲所、南车电机三家南车一级子公司，是有底气去做中国轨道交通之都的。

roenz1

只要不亏本，只要不折腾，只要价格接地气，什么技术都无所谓

你收个单程100块钱，技术飞上天建起也不是么子好事。

00410041

回复 35# figopass22


    参观是3节编组 长沙这个好像是要4节
客流量相对2号线肯定要小 所以先上小编组是可以的

北京的机场线 上海的磁悬浮 好像都是小编组
上海的2号线广兰路-浦东机场段 由4节编组运营 相比2号线其他段8编 减半了

miksang

回复 22# zpc40034

生为长沙人，我是希望长沙发展的越旺越好， 但搞得不好最后亏的是老百，开发商可以赚一笔，当官的可以捞一笔还可以升官，跟上面显示自己的“功劳。”  希望能有更加具体的经济，科技，与环境代价的信息。 这东西要真的有市场需求才有搞手。 我们也不因该因为开发美梦的虚荣心而忽略了真实经济情况和百姓利益，我们湖南利益集团办事向来就黑，作为公民我们该支持负责任的开发，反对不公正的乱开发。

冫氷

越来越看好南车了！虽然不怎么懂。。

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问：中低速磁浮交通系统造价高不高？综合造价情况怎样？

　　中低速磁浮列车是一种高性价比的交通系统。在项目启动初期，我们就比较地铁、轻轨的综合造价来对中低速磁浮系统进行开发。目前，我国地铁造价每公里5～8亿元左右，轻轨达每公里2～3亿元左右。据测算在相同地域，中低速磁浮列车系统的综合造价仅为中运量轻轨系统造价的2/3至3/4，即中低速磁浮系统造价每公里约为1.5～2.5亿元。且随着技术的成熟和产业的发展还有较大的降低空间，尤其是在山区旅游线路建设中低速磁浮线路，其建设造价将更低。

　　另外，相对其他城市交通方式，中低速磁浮列车交通拥有转弯半径仅为50米的优势，修建中可以更好地绕开建筑物、障碍物，其技术性优势可以主动避免拆迁的发生，从而避免因为拆迁而发生的剧烈矛盾；与其他交通建设比，其施工周期短，扰民时间短；施工占地和占道范围小，对施工期间的现实交通影响小。

　　问：除基础造价以外，运营成本也是必须考虑的重要因素，在这方面，中低速磁浮有优势吗？

　　答：轮轨列车目前的年运营维护成本是总投资的4.4％左右。由于中低速磁浮列车避免磨损，年运行维修费仅为总投资的1.2％。考虑到二者总投资还略有差别，所以中低速磁浮列车的运营维修成本约是轮轨高速列车的1/4。同时由于没有车轮磨耗，也不会在运行中产生铁粉或橡胶粉尘，有利于环境保护，最大限度避免环境污染。

　　问：作为一种新型的轨道交通技术，中低速磁浮列车具有很多的优势，成为了市场的新宠，市场运行情况怎么样？

　　答：2005年3月，日本名古屋东部丘陵线建成投入运营，之后，韩国仁川机场线也实现试运行，时间进入2013年，国内十余个城市纷纷展示了对中低速磁浮交通系统的强烈兴趣，这一面向未来的现代运输模式，正迎来前所未有的发展机遇。中国南车株机公司2012年1月，自主研制成功的国内首列可商业化运营的中低速磁浮列车，应用电磁浮导向与直线电机牵引技术，列车为3节编组，最高运行速度100公里每小时。

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中低速磁浮列车是真正低碳节能的交通系统。第一，中低速磁浮交通系统采用高架铺设，因为无需线路通风和照明，相对于地铁可以节省50％的耗电；同时，因设备设施的相对减少，导致总耗电量的减少，相应的能耗也有所降低。第二，有条件利用大节能坡和重力实现节能。城市轨道交通地铁跟其他交通工具不同的一个运营特点，就是要求车的起步要快，加速度大。在城市，两个车站间的距离最短500多米，一般平均1公里多，为了实现运营的效率，列车必须主动地频繁快速起停，耗电较多。在中低速磁浮列车线路设计中，我们可以利用爬7％坡的特性，因地制宜，设计合理的线路纵断面，尽量采用相对大的节能坡，使列车进站时上坡，出站时下坡，减少加速后又立即制动的耗电模式，从而，中低速磁浮列车能节省牵引能耗20％以上。第三，有条件利用大小编组，主动省电运行。中低速磁浮列车每个车均为自带动力的车辆，可以单车或多车组合起来运行，具备适应客流不均衡变化的灵活编组运营的条件，可以在每天运营的大部分时间中克服“大马拉小车”的耗电的情况，有条件节省牵引能耗15％以上。

Mucunhui

突破解决磁悬浮的电磁污染问题是关键，现在高压线塔附近和变电站附近的房子不好卖就是这个原因，技术人员要 ...
enter6 发表于 2013-12-24 16:35

    不说了不说了、低调低调

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回复 45# Mucunhui


    六姐为了自己河西的房产增值什么都做的出的 这又是为了顺道打击下河东吧 不用理他