拟建8公里无障碍隧道穿越城北

BOSSZHOU · 发表于 2012-10-13 20:29:16

都感觉今年开工不太靠谱，连3，4号线开工都没影子的路，这条隧道会开工？

keveco · 发表于 2012-10-13 21:22:23

不会是3，4号线开工无望，而转向搞这超级隧道吧？？？

renny.zhou · 发表于 2012-10-13 22:33:41

这个可以期待，那河西到星沙就方便多了，现在好看转

wwnnsky · 发表于 2012-10-13 23:05:48

长沙应该学习广州和上海在市中心区域快速道路网，目前广州和上海是利用连成网的高架桥，长沙如果有钱的话，可用隧道连成一个网。这可是可以震惊世界的壮举

wwnnsky · 发表于 2012-10-13 23:08:31

像日本东京可以回收全部地下高速公路上的汽车尾气，进行集中处理，可以很好的保护城市空气。

mikkyfu · 发表于 2012-10-14 09:19:53

地勘都没有做，怎么可能今年就能开工。。。。。。。不过估计这条隧道和将提前建设的地铁6号线有关

hehe_haha · 发表于 2012-10-14 09:29:02

本帖最后由 hehe_haha 于 2012-10-14 09:32 编辑

肯定是分期施工年底开工部分咯真正搞出来要好几年
60亿这么多应该包括拆迁和地铁吧隧道线路大面积与地 ...
00410041 发表于 2012-10-13 11:05

今天的续，讲跟地铁重合的，我觉得最难搞的应该是东西两个地铁换乘站，东边的湘雅路站，1号和6号的交叉，隧道在“黄兴路以西设置一个出口”，换乘站和隧道出入口不知道会不会重合在一块地方，西边的六沟垄，4号和6的交叉，隧道“在银盆南路设置进出隧道双向匝道”，换乘站和隧道出入口100%要重合，工程都不小，尤其1号已经开始施工，隧道是后出的方案，不知道会不会修改规划

拟建8公里无障碍隧道穿越城北》后续
隧道与长沙地铁布局没有冲突

2012年10月14日

本报长沙讯长沙桐梓坡路—鸭子铺建8公里无障碍隧道的消息13日经本报披露后，有读者拨打热线96360询问，这种超长城市隧道与同在地下穿行的多条地铁会不会发生布局上的冲突？隧道与地铁怎样交叉而过？记者了解到，“穿桐梓坡路和湘雅路时，地铁在下市政隧道在上；穿湘江时市政隧道在中间，地铁隧道在南北两个方向。”

据介绍，这条无障碍隧道的主通道不设交通信号灯，才可保证东西两个方向的车辆快速通行。将来会在桐梓坡路-鸭子铺隧道入口设置交通信号灯，提醒驾驶员减速，达到快出慢进效果。目前驾车河东河西来回一趟要四十来分钟，隧道工程建好后只要花上20分钟就可来回一趟了。记者斯茅庚

小七7doudou · 发表于 2012-10-14 09:38:25

力争这两个字感觉在长沙越来越有艺术感了！！！！！！

小七7doudou · 发表于 2012-10-14 09:38:54

60个亿是不是还包括拆迁费之类的。感觉比地铁还贵哦

wujun888 · 发表于 2012-10-14 10:02:28

今年8月刚去了长沙，感觉长沙的高楼太密集，建高架道路难度太大，关键是拆迁量大。隧道是一个正确的选择。

wujun888 · 发表于 2012-10-14 10:08:18

苏州独墅湖隧桥工程全长7.37公里，其中高架桥长3.43公里，隧道部分长3.46公里，地面辅道长2.86公里。

wujun888 · 发表于 2012-10-14 10:17:28

长沙火车南站应该建一条到省政府、一条到劳动路的高架道路。

charles87 · 发表于 2012-10-14 14:49:16

今年年底
都可以扮手指头算时间了。。。。。。。。。。。。

...............
桐梓坡路—鸭子铺通道 ...
hehe_haha 发表于 2012-10-13 08:20

应该是与6号线合用吧重复路线啊

samueldj · 发表于 2012-10-14 18:25:07

60个亿，期待是什么样子的

towblade · 发表于 2012-10-14 19:54:45

本帖最后由 towblade 于 2012-10-14 19:58 编辑

跟大家讨论一下：

1、如按照计划，强烈建议隧道为6车道，毕竟现在6车道隧道桥梁为主流。如正准备上马的武汉东湖隧道，6车道，12公里，桥隧结合，80亿。（已经环评结束，计划年底动工，估计还靠点普！）已经建设好的独野湖等，都是6车道。开车的人都知道，单向3车道比2车道好的不是一点点，如碰到交通事故，2车道很可能就彻底堵死了。

2、60个亿，10公里，可能会追加投资，每公里6-7个亿，太贵了，比地铁5亿左右一公里还贵呢！建设这个隧道的必要性还需要进一步论证吗？这个造价可以新建一条地铁了。

3、单纯成城市道路建设制堵效果来说，60个亿，用于芙蓉路、营盘路在二环线区域内，全线6车道高架桥+尽可能路口全互通，60个亿足够了！制堵效果会更好一些！长沙高架桥快速路太少了，丁字路口太多！建高架桥跟隧道相比，优势太明显：
1）高架技术成熟，成本低，速度快
2）后期的保养维护中，隧道的道路安全、维护成本远远高于高架桥。10公里的隧道，每年维护成本远远高于高架桥，一年的电费都得好几亿！隧道通风、救援、监控等问题太多而且要大量人力物力；
3）高架桥24小时通行，隧道一般每天仅仅通行18个小时左右！利用率低下；

4、政府寄希望该通道实现土地财政快速增长，主要经济目的是实现原火车北站区域、鸭子铺区域土地快速增值。芙蓉路堵成一锅粥，新的规划的CBD能有多好啊？芙蓉路堵车越来越严重，松桂圆也不是限左，就能彻底解决堵车问题的。当年修湘江隧道就应该6车道的，芙蓉路这条长沙城区的最重要南北通道早就应该全线高架快速路的。鉴于脑残+短视的规划和设计，再加上著名的东二环改造热热闹闹的喊了四五年了，就这城市建设的执行力，我就不再多说了！

最后——
只希望这条隧道，如上马，还是6车道吧！

[城建] 拟建8公里无障碍隧道穿越城北

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