国贸桥区公共空间改造提升项目

妹力1999

acxzhangyuefeng 发表于 2025-11-27 10:14
我家旁边的人行道前段时间也重新铺装了，也是和国贸桥附近新铺的一样的方块灰砖。真的特别LOW特别廉价。

这几年几乎都用这种灰砖，不管是新建的道路还是改造的道路，其他城市现在用这个的也多起来了，不知道背后具体啥原因？其实北京之前也经常用灰砖，但似乎感觉之前的质感要比现在的好

tousou

小灰砖不是最大问题，但是要铺齐，铺平，永安里路口向北路东17号线出入口周边的地面铺的高低不平，走起来深一脚浅一脚，这可是刚修的路面，活儿做的不能这么糊弄吧

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弄点停车位和篮球网球场地多好

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国贸桥是东三环和长安街转换互通的重要节点，是朝阳区CBD商务核心区的地标。为进一步提升宜居宜业的城市环境，回应市民群众对“便捷安全出行、优美公共空间”的期盼，北京朝阳启动了国贸桥区综合治理。

改造范围北起通惠河北路，南至光华路，全长1.1公里，总面积14.3万平方米，重点聚焦5.4万平方米桥下空间提质增效，围绕“功能复合、生态宜居、智慧高效、文化彰显”核心，从交通、景观、环境三方面进行提升，推动桥下空间从“单一通行”向“多元复合”转型。

走进焕新亮相后的国贸桥下，漫行廊道两侧繁花似锦、绿意萦绕，焕发出盎然生机。此次改造增加约2万平方米绿化，打造了一条贯穿桥区的多功能漫行廊道。

针对桥下光照不足的特点，专门种植了耐阴喜阴的植物，并配以曾用于“九三阅兵”观礼区的金黄色座椅，营造出通透大气、四季皆景的休闲环境。同步设置的夜景照明系统，在保障功能性的同时，进一步增强了视觉观赏性。桥梁外立面粉刷与线缆规整工程也同步完成，使桥下空间更加整洁美观，为市民营造出安全、舒适、雅致的步行与骑行体验。

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“以前国贸桥区的交通秩序混乱，相当于交通枢纽功能，有24处分隔空间，分别被公交、环卫、市政、地铁等单位使用。”朝阳区城市管理委员会相关负责人表示，此次改造，他们结合已有的地下通道并新增人行横道，打通国贸桥下的“漫行廊道”，相关企业也让出部分面积，共同完善慢行空间。

在交通功能优化方面，行人过街更便捷。国贸桥区东西向的通道由170米宽，压缩至107米，行人过街的时间从原来的120秒降低到现在的76秒。从光华路到通惠河北路，机动车道由3条拓宽为4条，实现机动车道扩容。

此外还新增1.7公里机非隔离带和4.5米宽独立非机动车道，有效杜绝了机非混行的安全隐患。同时，优化调整8个公交站点，减少了车辆淤积。在两侧还有桥下增设了4000平方米的非机动车停车场，增设了1400个非机动车停车位，有效缓解了区域“停车难”问题。

改造后，国贸桥区域的交通运行效率、城市环境品质和市民出行体验得到全方位提升，从“交通枢纽”蝶变“城市客厅”。区域交通运行效率明显提升，国贸桥路口早高峰机动车流量早晚高峰均有所增长，行车速度、行人过街效率也同步得到提升，公交站点分流效果明显，交通秩序更加规范有序。

对于国贸桥区的改造成果，中国国际贸易中心有限公司副总经理表示，以前国贸桥下主要是公交车场站，路口处人车交织严重，安全隐患明显。现在公交车都迁走了，变成休闲廊道，改善了营商环境，也丰富了附近上班族和居民的公共休闲活动空间。

“环境改善了很多，一点都不乱了。”居住在朝阳区建外街道万豪国际公寓的居民对国贸桥区的改造十分满意，她和不少邻居特意过来打卡拍照。

下一步，北京朝阳将持续优化完善设施与服务，抓实抓细后续管护工作，充分释放国贸桥桥下空间综合效益，进一步激活城市活力。

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国贸桥南进口改造前后

（改造前5车道：直行带掉头+3直行+1专右）
（改造后6车道：1掉头+4直行+1右转）

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光华路路口 西南东视角改造前后

（改造前无人行二次过街岛 行人、自行车共板，车辆违章掉头 ）
（改造后新建人行二次过街岛、南向南掉头车道）

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国贸地铁3号出口改造前后

（改造前步道窄 独立右转车道）
（改造后 地铁站、建筑前区融合）

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中服大厦前 匝道桥下改造前后

（改造前 封闭的无效空间）
（改造后 新建独立非机动车道）

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中服大厦建筑前区建设多功能共享绿地

（改造前 独立右转车道）
（改造后 地铁站、建筑前区融合）

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“多杆合一”改造前后

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“减箱”改造前后

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国贸桥北-南段桥下空间改造前后

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光华路西南角 北向南视角改造前后

（改造前 停车位不足 现场杂乱）
（改造后 周边增设隐藏式停车位）

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大北窑北公交车站（北行）改造前后

（改造前 无独立非机动车道 站台乘客、行人、自行车交织）
（改造后 站台 自行车道 人行步道专属路权）