市铁路建设办公室对我的电话回复

zimmer89

naweiduxian 发表于 2025-8-28 09:56
卖通票是吧都是国铁的话倒是真的可以这样搞，问题是现在城际好像不吃这一套

是的，城际不行。
最后就是像虹桥高铁下车换乘机场联络线是一样的，下楼后走一段再上楼。

gaoloumi0426

症结还是在园区站，国铁已经出题，已知条件有了，就看怎么做了。遇到难题第一步应该想到简化，如通苏湖在园区不设站可以吗？

勇敢的2021

gaoloumi0426 发表于 2025-8-28 12:02
症结还是在园区站，国铁已经出题，已知条件有了，就看怎么做了。遇到难题第一步应该想到简化，如通苏湖在园 ...

不行的  园区站是如通苏湖对接金鸡湖最近的站点了  没有了这个客流来源地 客流更不堪了  
现在就是看园区站那边如通苏湖怎么走，国铁让不让占用设施、土地。

gaoloumi0426

蹲一个当年的园区站设计建造者能点拨苏州一下，是不是还有可以利用的条件没有挖掘出来。

gaoloumi0426

如通苏湖只联络沪宁往上海方向呢，另一个方向不要求能不能降低难度

比你高的仙人掌

城际砍了拉倒，破玩意烦死了。

wangyinsheng

联络线其实影响真正大的是苏州站的枢纽地位。
苏州市区车站里，苏州北，苏州东都是靠近现有城区边缘， 长期作为地铁终点站的存在。
苏州站则处于旧城区偏北的位置，接近市区几何中心，同时有园区站和新区站作为辅助。
在有联络线的情况下，新区站-苏州站-园区站等同于东西向（沪宁轴线）的沪宁城际和南北向的通苏嘉甬的十字交叉枢纽，且具有无锡-宁波和上海-南通方向跨线能力。
在没有联络线的情况下，新区-苏州-园区轴线从交叉的十字枢纽变成了沪宁轴线上的普通站点，本质和无锡站常州站镇江站只有数量差异而没有级别差异。
考虑到高铁的平均乘距在逐年下降，实质上高铁大部分时候还是发挥的是长三角内部交流沟通的作用，因此居住地-车站的通勤时间也是重要考量之一。
缺少联络线主要影响的是苏州站轴线（园区，新区）往南北向的能力，以及苏州东往东西向（主要是南京方向）的能力

gaoloumi0426

比你高的仙人掌 发表于 2025-8-28 12:23
城际砍了拉倒，破玩意烦死了。

如图苏湖是江苏层面，也是长三角层面的，苏州的地位没有决定权，顺应大势做个弄潮儿争取到园区改造已经是极限了。就算联络线取消了，苏州北站东站无法做大，在长三角大局面前也是不值一提的小事。

zxlsip0512

以后，高铁出长三角的选择，城际铁路更是长三角内部的

qilianhanguang

比你高的仙人掌 发表于 2025-8-28 12:23
城际砍了拉倒，破玩意烦死了。

几条城际都是饼画得一条比一条漂亮，其实目前状况没一条真正实惠的（运椅子概率大）。想获得些实惠，就得和各方扯皮，还大概率争取不到。

cqlzcl

菜龙 发表于 2025-8-27 17:40
国铁铁打一块，除了南京上海，苏锡常不要对沪宁城际和京沪高铁有任何想法，否则就是“影响铁路正常运行”， ...

那连镇为何能接入沪宁城际，所以说这玩意就看人，他说行就行，说不行就不行。

苏州董浜机场

接下来主攻沙家浜吧！特大苏铁路就这样了！

长洲府尹

cqlzcl 发表于 2025-8-28 13:48
那连镇为何能接入沪宁城际，所以说这玩意就看人，他说行就行，说不行就不行。

连镇没有地方城际车混跑啊，跑的都是国铁车
国铁同意你通甬给你接入沪宁城际的啊，不同意的是地方城际线和联络线共线运营，你如果如通苏湖放弃共线、去另择线位了，那这联络线就成了
xhs、头条上有些人概念都没搞懂，就在那说什么“联络线被取消”的。真正不给接入的是隔壁嘻嘻，哪怕嘻嘻是准备纯跑国铁的

为rmb服务

gaoloumi0426 发表于 2025-8-28 12:02
症结还是在园区站，国铁已经出题，已知条件有了，就看怎么做了。遇到难题第一步应该想到简化，如通苏湖在园 ...

园区明确的，不在园区设站就不同意这个线位，不给过。

梅森

这个给如通苏湖了，那还能给国铁再搞一个联络线吗